如何看待驾驶者之车节目教主对凡尔赛的评价?
“驾驶者之车”这个节目，尤其是在你提到的“教主”（我理解是指杰里米·克拉克森）嘴里，对凡尔赛的评价，那绝对是一场充满个人色彩、夸张甚至有点刻薄的表演。你想让我详细说说，那我就不客气了。
首先，你得明白，在克拉克森的评价体系里，一台车好不好，很多时候并不完全看它是不是“科技含量高”、“舒适性好”或者“经济实用”。他更看重的是那种能让你肾上腺素飙升的“灵魂”，是开起来带来的那种原始的、有点野性的乐趣。而凡尔赛，从它诞生的定位来看，注定是和“性能野兽”、“速度机器”这类词汇沾不上边的。
所以，当克拉克森的镜头对准凡尔赛，他的第一反应很可能就是——“这玩意儿到底是干嘛的？”
他可能会从外观开始。你想，凡尔赛的设计，虽然在国内被赋予了“法式浪漫”、“精致优雅”的标签，但在克拉克森那种更偏爱粗犷、棱角分明或者极简风格的眼睛里，可能会觉得它“太花哨了”、“缺乏阳刚之气”。他可能会用一些夸张的词语来形容它的线条，比如“像是被艺术家喝醉了之后随手画出来的”、“充满了不必要的曲线”，甚至会拿一些奇怪的东西来类比，比如“一个被遗弃的肥皂盒”。他不会去赞美它的“雕塑感”，而是会质疑它“到底是什么意思”。
然后是内饰。凡尔赛的内饰，特别是它的那个“凡尔赛文学”式的车名，本身就带着一种“不凡”的意味。在克拉克森的节目里，他们通常会关注驾驶者直接接触到的部分，比如方向盘的握感、仪表盘的设计是否清晰直观、座椅的包裹性如何。凡尔赛的内饰，可能会被他挑出一些“不合逻辑”的设计，比如那些隐藏起来的按钮，或者他认为“过于花哨”的材质搭配。他可能会抱怨“我得花十分钟才能找到空调开关”、“这些镀铬饰条简直要晃瞎我的眼睛”。他不会去品味那种“低调奢华”或者“法式居家感”，他只想知道“我能不能一秒钟就操作我想操作的东西”。
最关键的，还是驾驶体验。这就是克拉克森的“主战场”了。凡尔赛的悬挂调校，在很多评论里都被形容为“舒适”、“偏软”。这在克拉克森看来，简直就是罪大恶极。他需要的是那种“路面感十足”、“每一次颠簸都能让你感觉到地面在跟你说话”的体验。凡尔赛的“滤震性”在他眼里，可能就是“完全隔绝了路感”、“让我感觉不到我在开车，我是在漂浮”。
他会把车开到弯道里，然后大声抱怨：“这车的转向太轻了！我转多少它就转多少，一点都不带劲！”或者“侧倾太大了！我感觉我马上就要翻车了！”他会期待那种“车身紧绷”、“每一次转向都精准有力”的感觉，而凡尔赛，很可能只会给他提供一种“车身在晃动”、“我得小心翼翼地控制它”的感受。
至于动力，凡尔赛的发动机，大概率不会让他感到惊喜。它追求的是平顺、经济，而不是那种“随叫随到、一脚油门就往前冲”的推背感。克拉克森可能会用“温吞”、“没劲”、“像是一台大号的买菜车”来形容它。他会怀念那种能让你在路上“横着走”的V8发动机，或者至少是那种能让你在超车时充满信心的涡轮增压。凡尔赛的动力，对他来说，可能就是“勉强能用”，然后他会用一种极其嘲讽的语气说：“嗯，这动力，够你在城市的交通拥堵里慢慢挪动了。”
总而言之，克拉克森对凡尔赛的评价，很可能就是一场“文化冲突”的写照。他代表的是那种更追求纯粹驾驶乐趣、更偏爱力量和操控的英国汽车文化，而凡尔赛则代表了另一种截然不同的价值观：舒适、精致、家用。
所以，当他评价凡尔赛时，你听到的很可能是一个充满挖苦、讽刺、夸张甚至可以说是“暴力”的输出。他不会给你一个客观的、细致入微的分析，他只会告诉你，在 “他” 的标准下，这车是不是 “一个值得好好享受的东西”。而凡尔赛，很可能在他眼里，就是那种“好看但不好开”、“精致但无聊”的典型。
他不会说“凡尔赛在提供舒适性方面做得很好”，他可能会说“这车让你感觉像是在沙发里开船”，然后用一种非常夸张的面部表情来配合。他不会说“凡尔赛的燃油经济性很不错”，他可能会说“它的发动机像是被下了药一样，一点精力都没有”。
最终，你看到的，就是杰里米·克拉克森用他那独特的、不按常理出牌的方式，把凡尔赛狠狠地“收拾”了一顿，然后观众们在一片笑声中，对这台车有了非常鲜明的——即使是片面的——印象。这就是“驾驶者之车”的魅力，也是克拉克森的魅力所在。他卖的是娱乐，卖的是观点，而不是一本汽车说明书。
首先，你得明白，在克拉克森的评价体系里，一台车好不好，很多时候并不完全看它是不是“科技含量高”、“舒适性好”或者“经济实用”。他更看重的是那种能让你肾上腺素飙升的“灵魂”，是开起来带来的那种原始的、有点野性的乐趣。而凡尔赛，从它诞生的定位来看，注定是和“性能野兽”、“速度机器”这类词汇沾不上边的。
所以，当克拉克森的镜头对准凡尔赛，他的第一反应很可能就是——“这玩意儿到底是干嘛的？”
他可能会从外观开始。你想，凡尔赛的设计，虽然在国内被赋予了“法式浪漫”、“精致优雅”的标签，但在克拉克森那种更偏爱粗犷、棱角分明或者极简风格的眼睛里，可能会觉得它“太花哨了”、“缺乏阳刚之气”。他可能会用一些夸张的词语来形容它的线条，比如“像是被艺术家喝醉了之后随手画出来的”、“充满了不必要的曲线”，甚至会拿一些奇怪的东西来类比，比如“一个被遗弃的肥皂盒”。他不会去赞美它的“雕塑感”，而是会质疑它“到底是什么意思”。
然后是内饰。凡尔赛的内饰，特别是它的那个“凡尔赛文学”式的车名，本身就带着一种“不凡”的意味。在克拉克森的节目里，他们通常会关注驾驶者直接接触到的部分，比如方向盘的握感、仪表盘的设计是否清晰直观、座椅的包裹性如何。凡尔赛的内饰，可能会被他挑出一些“不合逻辑”的设计，比如那些隐藏起来的按钮，或者他认为“过于花哨”的材质搭配。他可能会抱怨“我得花十分钟才能找到空调开关”、“这些镀铬饰条简直要晃瞎我的眼睛”。他不会去品味那种“低调奢华”或者“法式居家感”，他只想知道“我能不能一秒钟就操作我想操作的东西”。
最关键的，还是驾驶体验。这就是克拉克森的“主战场”了。凡尔赛的悬挂调校，在很多评论里都被形容为“舒适”、“偏软”。这在克拉克森看来，简直就是罪大恶极。他需要的是那种“路面感十足”、“每一次颠簸都能让你感觉到地面在跟你说话”的体验。凡尔赛的“滤震性”在他眼里，可能就是“完全隔绝了路感”、“让我感觉不到我在开车，我是在漂浮”。
他会把车开到弯道里，然后大声抱怨：“这车的转向太轻了！我转多少它就转多少，一点都不带劲！”或者“侧倾太大了！我感觉我马上就要翻车了！”他会期待那种“车身紧绷”、“每一次转向都精准有力”的感觉，而凡尔赛，很可能只会给他提供一种“车身在晃动”、“我得小心翼翼地控制它”的感受。
至于动力，凡尔赛的发动机，大概率不会让他感到惊喜。它追求的是平顺、经济，而不是那种“随叫随到、一脚油门就往前冲”的推背感。克拉克森可能会用“温吞”、“没劲”、“像是一台大号的买菜车”来形容它。他会怀念那种能让你在路上“横着走”的V8发动机，或者至少是那种能让你在超车时充满信心的涡轮增压。凡尔赛的动力，对他来说，可能就是“勉强能用”，然后他会用一种极其嘲讽的语气说：“嗯，这动力，够你在城市的交通拥堵里慢慢挪动了。”
总而言之，克拉克森对凡尔赛的评价，很可能就是一场“文化冲突”的写照。他代表的是那种更追求纯粹驾驶乐趣、更偏爱力量和操控的英国汽车文化，而凡尔赛则代表了另一种截然不同的价值观：舒适、精致、家用。
所以，当他评价凡尔赛时，你听到的很可能是一个充满挖苦、讽刺、夸张甚至可以说是“暴力”的输出。他不会给你一个客观的、细致入微的分析，他只会告诉你，在 “他” 的标准下，这车是不是 “一个值得好好享受的东西”。而凡尔赛，很可能在他眼里，就是那种“好看但不好开”、“精致但无聊”的典型。
他不会说“凡尔赛在提供舒适性方面做得很好”，他可能会说“这车让你感觉像是在沙发里开船”，然后用一种非常夸张的面部表情来配合。他不会说“凡尔赛的燃油经济性很不错”，他可能会说“它的发动机像是被下了药一样，一点精力都没有”。
最终，你看到的，就是杰里米·克拉克森用他那独特的、不按常理出牌的方式，把凡尔赛狠狠地“收拾”了一顿，然后观众们在一片笑声中，对这台车有了非常鲜明的——即使是片面的——印象。这就是“驾驶者之车”的魅力，也是克拉克森的魅力所在。他卖的是娱乐，卖的是观点，而不是一本汽车说明书。
网友意见
建议神龙汽车赶紧请 @王晓鹏PPGarage 老师做一期宣传节目，让王老师教教这些人怎么评价底盘。
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