如何看待 Model 3 自动驾驶时方向盘卡死撞树且气囊未弹出，行车记录仪事发时的视频消失？
Model 3 自动驾驶时方向盘卡死撞树，气囊未弹出，行车记录仪视频消失，这是一个非常严重且复杂的事件，涉及到车辆安全、技术故障、数据缺失以及潜在的责任认定等多个层面。要深入看待这个问题，需要从以下几个方面进行详细分析：
一、 事件本身及其直接影响：
方向盘卡死撞树： 这是最核心的危险信号。方向盘是车辆最基本的操控部件，如果它在自动驾驶状态下突然卡死，意味着驾驶员失去了对车辆的控制，这直接导致了车辆偏离正常行驶轨迹，并最终引发了碰撞。
原因推测（可能性）：
转向系统故障： 可能是转向助力系统（电动助力转向 EPS）的电机、传感器、控制单元出现故障，导致无法提供转向力或指令信号错误。
传感器失灵： 自动驾驶系统依赖于各种传感器（如摄像头、雷达、超声波传感器）来感知周围环境并进行决策。如果用于识别车道线或障碍物的传感器出现问题，可能导致系统误判，从而在不恰当的时机进行转向或未能修正方向。
软件 bug/算法问题： 自动驾驶系统本身的软件可能存在漏洞或算法缺陷，导致在特定场景下做出错误的驾驶决策，例如错误地识别了道路边缘或障碍物，并试图进行错误的转向操作。
硬件连接问题： 转向柱、转向机或相关线束可能存在松动、断裂或短路等物理连接问题。
外部干扰： 虽然可能性较低，但也不能完全排除强烈的电磁干扰或其他未知的外部因素影响了车辆的电子系统。
气囊未弹出： 这是直接威胁乘员安全的另一重大问题。在发生碰撞时，气囊系统本应及时触发，为乘员提供缓冲保护，降低二次伤害。气囊未弹出意味着：
碰撞传感器故障： 车辆的碰撞传感器（用于检测碰撞的力度和类型）可能未能正常工作，没有检测到碰撞，因此没有向气囊控制单元发送触发信号。
气囊控制单元故障： 即使碰撞传感器工作正常，气囊控制单元本身也可能存在故障，未能根据接收到的信号触发气囊。
气囊组件故障： 气囊本身、点火器或连接线路可能存在问题，导致即使接收到触发信号也无法充气。
碰撞力度未达到触发阈值（可能性较低但存在）： 某些碰撞传感器有特定的触发阈值，如果碰撞力度恰好低于这个阈值，气囊可能不会弹出。但考虑到“撞树”通常是相对剧烈的碰撞，这种可能性相对较小。
行车记录仪视频消失： 这是关键证据的缺失，给事故原因调查和责任认定带来了极大的困难。
原因推测（可能性）：
碰撞导致的数据损坏： 剧烈的碰撞可能导致行车记录仪的硬件损坏，存储介质（如SD卡）损坏，或者供电中断，从而无法正常记录或保存视频。
系统软件问题： 行车记录仪的软件本身存在bug，导致在关键时刻停止录制或无法保存。
人为删除（可能性极低但不能排除）： 在非常特殊的情况下，可能存在人为删除的可能性，但需要高度证据支持。
电池/供电问题： 如果行车记录仪依赖车载电源，碰撞可能导致电源中断，但通常行车记录仪会有内置备用电源以完成最后一段录制。
二、 对“自动驾驶”技术的质疑与反思：
技术成熟度与安全性： 这个事件无疑是对特斯拉（或其他任何自动驾驶系统）技术成熟度和安全性的严峻考验。自动驾驶的承诺在于提升安全性，减少人为失误，但当系统本身出现致命缺陷时，其风险反而可能高于手动驾驶。
冗余设计与故障容错： 车辆的安全系统，尤其是自动驾驶系统，应该具备高度的冗余设计和故障容错能力。当一个组件或传感器出现问题时，系统应该能够切换到备用系统，或者至少能安全地将控制权交还给驾驶员。Model 3 方向盘卡死说明了在关键的转向控制上，可能缺乏足够的冗余或故障保护机制。
“自动驾驶”的定义与责任： 还需要明确事故发生时，车辆处于何种级别的自动驾驶状态（例如，是Autopilot, Enhanced Autopilot, 还是 Full SelfDriving Beta）。不同级别的自动驾驶对驾驶员的监控要求不同，也影响了事故责任的初步划分。如果是在驾驶员未尽责监控的情况下发生，责任可能更复杂。
数据黑匣子功能的重要性： 车辆的“黑匣子”（事件数据记录器 EDR）功能在此类事故中至关重要，它应该记录车辆的运行状态、驾驶员的干预（或缺乏干预）、以及传感器数据等。行车记录仪视频的消失更凸显了EDR数据记录的不可替代性。
三、 证据缺失对调查的影响：
调查的难度增加： 行车记录仪视频是还原事故现场最直接、最直观的证据。其缺失使得调查人员需要依赖其他间接证据，如：
车辆EDR数据： 这是最关键的“黑匣子”数据，如果能提取到，可以反映事故发生前的车辆状态，转向角度、速度、加速、制动以及自动驾驶系统的运行状态等。
车载传感器数据： 除了行车记录仪，车辆本身可能还有其他传感器记录了数据，如摄像头数据（如果不是仅限于行车记录仪）、雷达数据等。
车辆残骸分析： 对车辆转向系统、气囊系统、碰撞传感器等进行物理检查和测试，以确定是否存在硬件故障。
目击者证词： 如果有目击者，他们的证词可以作为参考。
事故现场勘查： 包括撞击点、刹车痕迹、车辆变形程度等。
责任认定的复杂化： 证据的缺失，尤其是关键的视频证据缺失，可能导致以下几种情况：
制造商（特斯拉）的责任被推卸或难以证实： 如果制造商能够证明视频消失是由于碰撞引起的硬件损坏，并且能够提供其他证明其系统无误的证据，那么制造商的责任可能被淡化。
驾驶员的责任被放大： 缺乏视频证据，可能更容易将责任归咎于驾驶员的失误或未尽责监控。
举证责任的转移： 在法律诉讼中，原告（车主）需要提供证据证明车辆存在缺陷。证据的缺失，尤其是证明缺陷的证据缺失，将使原告处于不利地位。
保险理赔的困难： 保险公司在处理理赔时，也需要明确的事故原因和责任划分。证据的缺失可能导致理赔过程被拖延甚至受阻。
四、 对消费者和监管机构的启示：
消费者的信息不对称： 消费者在购买和使用自动驾驶汽车时，往往对技术的局限性和潜在风险缺乏充分的了解。此类事故暴露了信息透明度不足的问题。
监管的滞后性： 自动驾驶技术发展迅速，但相关的法律法规和安全标准往往滞后。监管机构需要加快步伐，制定更严格的准入标准、数据记录要求以及事故调查流程。
数据所有权和隐私问题： 行车记录仪视频的消失也牵扯到车辆数据的所有权和隐私问题。消费者有权访问和保存自己的行车数据，而制造商是否能够随意删除或让数据丢失，也需要明确规定。
加强车辆数据记录和保护： 监管部门应该强制要求车辆配备可靠的事件数据记录器（EDR），并规定其数据的保存期限和提取方式，确保在发生事故时能够获取关键证据。
自动驾驶系统的验证与测试： 制造商需要进行更全面、更严格的实地测试和场景模拟，以发现并修复潜在的软件和硬件问题，特别是涉及车辆关键安全功能（如转向和制动）的部分。
五、 可能的后续行动与调查方向：
1. 车主和家属的行动：
立即向特斯拉官方报告事故，要求提供技术支持和原因分析。
委托独立的第三方机构对车辆进行全面检测和鉴定，包括转向系统、气囊系统、电子控制单元（ECU）等。
如果车辆本身有内置的行车记录仪或数据记录功能（除了独立的行车记录仪），应尽一切可能尝试恢复丢失的视频数据。
搜集所有能够证明事故原因的间接证据，包括车辆的维修记录、保养记录、以及可能的目击者信息。
咨询专业的交通事故律师，了解维权途径。
2. 特斯拉的行动：
配合车主进行事故调查，并提供车辆的相关技术数据和分析报告。
对事故车辆进行彻底的检查和分析，找出转向卡死和气囊未弹出的根本原因。
评估其自动驾驶系统和安全气囊系统的可靠性，必要时进行召回和软件更新。
改进其数据记录和保存机制，确保在极端情况下也能保护关键数据。
3. 监管部门的行动：
介入调查，要求特斯拉提供详细的事故分析报告。
根据事故性质，可能要求相关部门对特斯拉的自动驾驶系统进行更广泛的审查。
审视现有的汽车安全标准和法规，看是否需要针对自动驾驶技术进行更新和补充。
总结：
Model 3 自动驾驶时方向盘卡死撞树且气囊未弹出，行车记录仪视频消失，这不仅仅是一起个别车辆的事故，更是对当前自动驾驶技术安全性的一个重要警示。它揭示了技术在实现强大功能的同时，也可能伴随着潜在的、未知的风险。证据的缺失极大地增加了调查和责任认定的难度，也暴露了现有法规和消费者保护机制可能存在的不足。
看待这个问题，需要保持理性，避免过度情绪化，但同时也要认识到其严重性。关键在于通过详尽、公正的调查，找出事故的真实原因，并以此为鉴，推动自动驾驶技术的安全发展，完善相关法律法规，切实保障消费者的生命财产安全。这需要制造商、消费者、监管机构以及独立第三方共同努力。
一、 事件本身及其直接影响：
方向盘卡死撞树： 这是最核心的危险信号。方向盘是车辆最基本的操控部件，如果它在自动驾驶状态下突然卡死，意味着驾驶员失去了对车辆的控制，这直接导致了车辆偏离正常行驶轨迹，并最终引发了碰撞。
原因推测（可能性）：
转向系统故障： 可能是转向助力系统（电动助力转向 EPS）的电机、传感器、控制单元出现故障，导致无法提供转向力或指令信号错误。
传感器失灵： 自动驾驶系统依赖于各种传感器（如摄像头、雷达、超声波传感器）来感知周围环境并进行决策。如果用于识别车道线或障碍物的传感器出现问题，可能导致系统误判，从而在不恰当的时机进行转向或未能修正方向。
软件 bug/算法问题： 自动驾驶系统本身的软件可能存在漏洞或算法缺陷，导致在特定场景下做出错误的驾驶决策，例如错误地识别了道路边缘或障碍物，并试图进行错误的转向操作。
硬件连接问题： 转向柱、转向机或相关线束可能存在松动、断裂或短路等物理连接问题。
外部干扰： 虽然可能性较低，但也不能完全排除强烈的电磁干扰或其他未知的外部因素影响了车辆的电子系统。
气囊未弹出： 这是直接威胁乘员安全的另一重大问题。在发生碰撞时，气囊系统本应及时触发，为乘员提供缓冲保护，降低二次伤害。气囊未弹出意味着：
碰撞传感器故障： 车辆的碰撞传感器（用于检测碰撞的力度和类型）可能未能正常工作，没有检测到碰撞，因此没有向气囊控制单元发送触发信号。
气囊控制单元故障： 即使碰撞传感器工作正常，气囊控制单元本身也可能存在故障，未能根据接收到的信号触发气囊。
气囊组件故障： 气囊本身、点火器或连接线路可能存在问题，导致即使接收到触发信号也无法充气。
碰撞力度未达到触发阈值（可能性较低但存在）： 某些碰撞传感器有特定的触发阈值，如果碰撞力度恰好低于这个阈值，气囊可能不会弹出。但考虑到“撞树”通常是相对剧烈的碰撞，这种可能性相对较小。
行车记录仪视频消失： 这是关键证据的缺失，给事故原因调查和责任认定带来了极大的困难。
原因推测（可能性）：
碰撞导致的数据损坏： 剧烈的碰撞可能导致行车记录仪的硬件损坏，存储介质（如SD卡）损坏，或者供电中断，从而无法正常记录或保存视频。
系统软件问题： 行车记录仪的软件本身存在bug，导致在关键时刻停止录制或无法保存。
人为删除（可能性极低但不能排除）： 在非常特殊的情况下，可能存在人为删除的可能性，但需要高度证据支持。
电池/供电问题： 如果行车记录仪依赖车载电源，碰撞可能导致电源中断，但通常行车记录仪会有内置备用电源以完成最后一段录制。
二、 对“自动驾驶”技术的质疑与反思：
技术成熟度与安全性： 这个事件无疑是对特斯拉（或其他任何自动驾驶系统）技术成熟度和安全性的严峻考验。自动驾驶的承诺在于提升安全性，减少人为失误，但当系统本身出现致命缺陷时，其风险反而可能高于手动驾驶。
冗余设计与故障容错： 车辆的安全系统，尤其是自动驾驶系统，应该具备高度的冗余设计和故障容错能力。当一个组件或传感器出现问题时，系统应该能够切换到备用系统，或者至少能安全地将控制权交还给驾驶员。Model 3 方向盘卡死说明了在关键的转向控制上，可能缺乏足够的冗余或故障保护机制。
“自动驾驶”的定义与责任： 还需要明确事故发生时，车辆处于何种级别的自动驾驶状态（例如，是Autopilot, Enhanced Autopilot, 还是 Full SelfDriving Beta）。不同级别的自动驾驶对驾驶员的监控要求不同，也影响了事故责任的初步划分。如果是在驾驶员未尽责监控的情况下发生，责任可能更复杂。
数据黑匣子功能的重要性： 车辆的“黑匣子”（事件数据记录器 EDR）功能在此类事故中至关重要，它应该记录车辆的运行状态、驾驶员的干预（或缺乏干预）、以及传感器数据等。行车记录仪视频的消失更凸显了EDR数据记录的不可替代性。
三、 证据缺失对调查的影响：
调查的难度增加： 行车记录仪视频是还原事故现场最直接、最直观的证据。其缺失使得调查人员需要依赖其他间接证据，如：
车辆EDR数据： 这是最关键的“黑匣子”数据，如果能提取到，可以反映事故发生前的车辆状态，转向角度、速度、加速、制动以及自动驾驶系统的运行状态等。
车载传感器数据： 除了行车记录仪，车辆本身可能还有其他传感器记录了数据，如摄像头数据（如果不是仅限于行车记录仪）、雷达数据等。
车辆残骸分析： 对车辆转向系统、气囊系统、碰撞传感器等进行物理检查和测试，以确定是否存在硬件故障。
目击者证词： 如果有目击者，他们的证词可以作为参考。
事故现场勘查： 包括撞击点、刹车痕迹、车辆变形程度等。
责任认定的复杂化： 证据的缺失，尤其是关键的视频证据缺失，可能导致以下几种情况：
制造商（特斯拉）的责任被推卸或难以证实： 如果制造商能够证明视频消失是由于碰撞引起的硬件损坏，并且能够提供其他证明其系统无误的证据，那么制造商的责任可能被淡化。
驾驶员的责任被放大： 缺乏视频证据，可能更容易将责任归咎于驾驶员的失误或未尽责监控。
举证责任的转移： 在法律诉讼中，原告（车主）需要提供证据证明车辆存在缺陷。证据的缺失，尤其是证明缺陷的证据缺失，将使原告处于不利地位。
保险理赔的困难： 保险公司在处理理赔时，也需要明确的事故原因和责任划分。证据的缺失可能导致理赔过程被拖延甚至受阻。
四、 对消费者和监管机构的启示：
消费者的信息不对称： 消费者在购买和使用自动驾驶汽车时，往往对技术的局限性和潜在风险缺乏充分的了解。此类事故暴露了信息透明度不足的问题。
监管的滞后性： 自动驾驶技术发展迅速，但相关的法律法规和安全标准往往滞后。监管机构需要加快步伐，制定更严格的准入标准、数据记录要求以及事故调查流程。
数据所有权和隐私问题： 行车记录仪视频的消失也牵扯到车辆数据的所有权和隐私问题。消费者有权访问和保存自己的行车数据，而制造商是否能够随意删除或让数据丢失，也需要明确规定。
加强车辆数据记录和保护： 监管部门应该强制要求车辆配备可靠的事件数据记录器（EDR），并规定其数据的保存期限和提取方式，确保在发生事故时能够获取关键证据。
自动驾驶系统的验证与测试： 制造商需要进行更全面、更严格的实地测试和场景模拟，以发现并修复潜在的软件和硬件问题，特别是涉及车辆关键安全功能（如转向和制动）的部分。
五、 可能的后续行动与调查方向：
1. 车主和家属的行动：
立即向特斯拉官方报告事故，要求提供技术支持和原因分析。
委托独立的第三方机构对车辆进行全面检测和鉴定，包括转向系统、气囊系统、电子控制单元（ECU）等。
如果车辆本身有内置的行车记录仪或数据记录功能（除了独立的行车记录仪），应尽一切可能尝试恢复丢失的视频数据。
搜集所有能够证明事故原因的间接证据，包括车辆的维修记录、保养记录、以及可能的目击者信息。
咨询专业的交通事故律师，了解维权途径。
2. 特斯拉的行动：
配合车主进行事故调查，并提供车辆的相关技术数据和分析报告。
对事故车辆进行彻底的检查和分析，找出转向卡死和气囊未弹出的根本原因。
评估其自动驾驶系统和安全气囊系统的可靠性，必要时进行召回和软件更新。
改进其数据记录和保存机制，确保在极端情况下也能保护关键数据。
3. 监管部门的行动：
介入调查，要求特斯拉提供详细的事故分析报告。
根据事故性质，可能要求相关部门对特斯拉的自动驾驶系统进行更广泛的审查。
审视现有的汽车安全标准和法规，看是否需要针对自动驾驶技术进行更新和补充。
总结：
Model 3 自动驾驶时方向盘卡死撞树且气囊未弹出，行车记录仪视频消失，这不仅仅是一起个别车辆的事故，更是对当前自动驾驶技术安全性的一个重要警示。它揭示了技术在实现强大功能的同时，也可能伴随着潜在的、未知的风险。证据的缺失极大地增加了调查和责任认定的难度，也暴露了现有法规和消费者保护机制可能存在的不足。
看待这个问题，需要保持理性，避免过度情绪化，但同时也要认识到其严重性。关键在于通过详尽、公正的调查，找出事故的真实原因，并以此为鉴，推动自动驾驶技术的安全发展，完善相关法律法规，切实保障消费者的生命财产安全。这需要制造商、消费者、监管机构以及独立第三方共同努力。
网友意见
视频凭空消失这件事，我有发言权！
作为知乎「拆车实验室」主创团队的成员，我们在特斯拉Model Y 的 AEB（自动刹车辅助系统）测试的过程中，的确发现了这样的诡异之处。 这里是我们和 @诸葛有鱼 老师一起拍摄的测试画面：
拍摄过程中，我们担心车身上的GoPro记录的内容不够，想测试结束后，调取车载U盘内的行车记录数据，作为补充素材使用。毕竟车身周身4个外部摄像头是可以作为行车记录仪使用的。
回来整理车载U盘的视频素材时，诡异的事情发生了：部分碰撞测试，从撞击前的几秒钟开始，画面统统消失不见了！
当时就觉得很蹊跷，但那几天工作压力巨大，每天连睡觉都是奢侈，实在没有时间停下来再深度思考、反复求证这个不请自来的大瓜。直到今天看到这个新闻，我脑袋嗡的一下，一切记忆回到了AEB测试的当天。终于回想起这个瓜了！
因为车已经拆了，没法在车内大屏上展示画面了。空口无凭，好在当时车载U盘里的数据，我们是存了的。保存时间也都是当时的测试时间，绝对没有经过二次编辑。
先占坑！晚些我整理素材进来。
20210327更新！我来了，资料都在，放心。这只是当天众多测试的其中一组，冰山一隅。
想想也的确是，最近半年来，特斯拉出现失速等问题的新闻众多，但几乎没有一个画面来自于特斯拉自带的行车记录仪。事故发生后，很多官方的回应依据都来自于服务器端所记录的数据，但却无法找到车辆终端的第一现场视频图像。
这背后的逻辑，我想不明白。我们到底应该相信鲜活的现场图像，还是服务器端无从考证的数字呢？
今天突然因为回答这个问题上了热榜，新闻里这位车主也给我留言了，感觉肩负的责任更大了。好奇无价。刚刚自费租了一台特斯拉 Model 3，准备这几天再测试一次，拍一个真车版的一镜到底，看看行车记录仪里面，到底发生了什么。
20210328更新：经过查看更多素材和资料，修改原文部分描述，追加一个视频素材。
我再次表明，我只是质疑，不是实锤，更无意抹黑。同时我也会再次找车来测试，给到更多的事实参考。
截止目前，以下几个方面，我认为依然是有问题的：
- 测试当天的一个环节是撞击厕所模型的AEB实验，撞击后我和摄影团队老师直接查看车内影像，撞前和撞后都有画面，但撞击瞬间的确是「刚好」跳过。特斯拉官方在我回答里也承认了，可能有「短暂视频未记录」的情况。强烈要求召回或OTA更新到可以有正常行车记录仪的能力。
- 只能默认记录前1小时的素材，这和传统行车记录仪的记录时长差之甚远。短期内，考虑到特斯拉事故中，有多名车主因缺少行车记录画面遭受损失。建议自购行车记录仪。
- 车身周边的「左、右、后」三个摄像头素材占据了大量存储空间，建议可支持手动选择关闭，延长前置摄像头的默认记录时间。
- 手动保存或者鸣笛时，记录前10分钟的影像。尤其是鸣笛记录功能，交互方式很好，但在一般场景下，从驾驶员鸣笛开始才会有紧急情况发生。建议任何手动操作，默认保存至少「前、后」各10分钟。前文视频中不排除的一种可能性：正式撞击前存在鸣笛行为，默认记录了前10分钟画面。但鸣笛后，不再记录。
0413更新：倒车场景下，类似问题发生的情况（本内容仅作为场景补充，非原创，侵删）。
看见熟悉的大佬们在争论马一龙亲口承认用于监测驾驶员的摄像头到底有没有用，这点本仓鼠认为可以先搁一边，最有意思的是，气囊不撞中触发点就无法弹出，但有时在高速路上不小心大了点劲儿，气囊就弹出来的这一点╮(╯▽╰)╭
大家都看到了，现场图片中车头撞成了那个样儿，售后部（怎么不是公关部，不是已经组建好了嘛）出面说，司机没有撞中触发点——听着很荒唐，但车载气囊的确是有触发点的，只不过特斯拉的车载气囊弹出看来需要很微妙的力道把控，还需要精准的微操，以确保在事故发生时，车子能准确地滑行到障碍物前并以准确的力道撞中触发点(#^.^#)
结合着前面的电池起火、天窗飞出等问题，这不就是造火箭的标准嘛。主发动机点火、抛整流罩，现在又给你演示如何抛弃逃逸塔和二级火箭。搞航天的如果不精细，不把控好各路细节，就会在天上炸个粉碎╮(╯▽╰)╭
加之大佬们意外发现，碰撞前几秒的行车记录仪视频会神秘消失，这个问题就有几分阴谋论的色彩了，如果马一龙不想复刻阿波罗13号的都市传说，那就得为这个奇异现象作出合理解释——视频不能长腿儿跑了，除非真的是断电或者内置BUG。
总之就一句话，该造火箭的技术用到车上没什么，问题在于，不能用同一套标准来规范这两者的安全系数。
（已确认没有任何引起公关争议的语句，逃ﾚ(ﾟ∀ﾟ;)ﾍ=3=3=3
我觉得大家应该有个基本的共识：事故时行车记录仪数据消失，那就是特斯拉全责。
否则特斯拉永远可以选择性放出记录。
正碰碰成这样气囊未弹出大概率是气囊标定没做好，感觉这个和之前的ABS问题一样是因为特斯拉的开发流程中缺少验收环节（或者是根本不知道怎么验收）。
视频消失这个从说明书来看可能是特斯拉本来就是这么个设计，并非故意把视频抹掉。
话说按特斯拉最近上新闻的频率，下一次约谈应该快了吧？
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