为什么中国没有像美国一样大范围地使用水泥路面（Concrete Pavement）？
首先，我们得理解水泥路面和沥青路面的基本差异。
水泥路面（混凝土路面）：主要由水泥、骨料（砂、石子）和水混合而成，经过养护硬化形成坚硬的板状结构。它的优点是强度高、耐久性好、承载能力强，尤其适合重型交通和高强度使用。但是，它的施工周期相对较长，对技术要求高，而且一旦损坏，修复成本和难度也比较大。在炎热天气下，水泥路面也可能出现裂缝。
沥青路面（柏油路面）：主要由沥青（石油的副产品）和骨料混合加热后铺设而成。它的优点是施工速度快，尤其是在大规模快速修建时优势明显。沥青路面也相对柔性，对温度变化和地基沉降的适应性更好，驾驶舒适度也较高。不过，它的耐久性相对水泥路面略逊一筹，需要更频繁的维护，并且容易受到高温软化和重载变形的影响。
那么，中国为何选择以沥青路面为主流呢？
1. 历史原因与发展阶段的考量：
起步晚，需求急： 新中国成立后，特别是改革开放以来，中国经济飞速发展，对交通基础设施的需求是“量大面广”且“急需”。大量的公路、铁路、机场跑道都需要快速建设以支撑经济增长和人员流动。沥青路面施工速度快，能够更有效地满足这种大规模、快速建设的需求。想象一下，如果在全国范围内都大规模使用水泥路面，其漫长的施工周期和对技术、人员的巨大需求，很可能无法跟上经济发展的步伐。
技术积累与成本效益： 早期中国在沥青技术和施工方面有着相对成熟的经验和产业链基础。从经济效益上看，在当时和相当长一段时间内，沥青的生产和供应体系已经相对完善，能够以更低的成本快速覆盖广阔的国土。虽然长期来看水泥路面可能更耐用，但“先行”和“快速”往往是初期发展阶段更重要的考量。
2. 中国幅员辽阔，气候条件多样：
温度变化的影响： 中国幅员辽阔，不同地区存在巨大的气候差异。北方冬季寒冷，南方夏季炎热且多雨。
水泥路面在冬季易受冻胀影响： 尤其是在北方地区，水分渗入水泥板的裂缝后结冰膨胀，会对水泥路面造成破坏。
水泥路面在高温下易产生应力： 尽管有设计缝来缓解，但高温膨胀也可能导致水泥板之间的挤压和损坏。
沥青路面相对更“柔韧”： 沥青路面在一定程度上能更好地适应温度变化引起的材料伸缩，虽然也有高温软化问题，但通过改性沥青等技术可以很大程度上缓解。
降水与排水： 中国南方多雨，北方部分地区也有季节性降水。沥青路面由于其一定的柔性，对基层排水的要求相对没有水泥路面那么严苛，一旦有少量水渗透，也不容易瞬间造成板体破坏。当然，良好的排水设计对任何路面都至关重要，但沥青路面在排水不良条件下的“容错率”可能略高于水泥路面。
3. 维修的便利性与经济性：
沥青路面的“修补”特性： 当沥青路面出现局部坑槽或裂缝时，其修复相对容易且成本较低。通常可以通过挖除损坏部分，重新铺设沥青混合料来完成。这种“随坏随修”的方式，能够快速恢复路面功能，降低交通中断的时间。
水泥路面的修复难度： 水泥路面的修复则复杂得多。如果出现大的裂缝或板体损坏，往往需要进行切割、灌浆、甚至整体更换水泥板块，这不仅技术要求高，而且耗时耗力。
交通流量与道路寿命： 尤其是在大城市或交通繁忙的干道上，车辆对路面的磨损非常大。沥青路面通过定期的“罩面”（在原路面之上再铺设一层新的沥青）可以有效延长路面使用寿命，同时又能快速恢复路面质量，减少对交通的影响。
4. 特定的工程应用：
机场跑道： 虽然你提到中国“大范围”使用水泥路面较少，但在一些特定场景下，比如承受极高载荷的机场跑道，中国也大量使用了混凝土路面，以确保其强度和耐久性。这是因为飞机起降的载荷远超普通汽车，对路面的抗压和抗疲劳性能要求极高。
重载交通的重点区域： 在一些矿区、港口等重型车辆集中的区域，水泥路面也可能被优先考虑。
5. 经济和技术发展对路面材料选择的影响：
沥青作为石油产品： 沥青的供应与石油化工产业紧密相关。中国作为世界主要的石油消费国，其沥青供应相对稳定，且随着石油化工技术的发展，高性能改性沥青的研发和应用也越来越广泛，提高了沥青路面的性能。
水泥产业的优势： 另一方面，中国是世界水泥生产和消费第一大国，水泥价格相对低廉，这使得水泥路面的材料成本并非不可接受。但关键在于，综合考虑施工速度、维护便利性以及特定路段的使用要求，沥青路面在中国更具普遍适用性。
总结来说，中国选择以沥青路面为主导，更多的是一种基于国情、发展需求、经济技术条件以及气候环境的综合性考量。 这是一个“适者生存”的自然选择过程，即在满足大规模、快速交通建设需求的同时，兼顾了成本、维护和适应多样化环境的特点。
当然，这并不意味着中国完全放弃了水泥路面。正如前面提到的，在机场、重载交通、以及一些对耐久性要求极高的特定路段，水泥路面依然是重要的选择。只是从“大范围”、“主流”这个角度来看，沥青路面在中国基建浪潮中扮演了更核心的角色。
随着中国技术水平的不断提升，未来在路面材料的选择上，可能会出现更多精细化的区分和创新，比如在高等级公路、城市快速路等对舒适性、耐久性要求更高的路段，可能会看到更多高性能沥青或甚至复合型路面的应用。但就目前和过去几十年的整体格局而言，沥青路面的普及性是显而易见的。
网友意见
我高油价买着，里面包含了养路费；
我高速通行费交着，按公里数收；
收费没变服务没变，你把道路从沥青的搞成混凝土的
这是明摆着占消费者便宜嘛
题主你开不开车？
混凝土地面太辣鸡了
波浪起伏的，舒适性很差；
下点雨就打滑，下雨根本不敢开太快；
要防滑就要做纹路，防滑了噪音又特别大，刺耳的噪音；
只要路面一出问题，碎一个角角，就是坑，弄不好干爆轮胎和轮毂；
水泥掉渣了还起灰，车子开过去叮叮当当；
坏了以后修个路，一块块挖大水泥，路就直接没法走了。
同样一段路
水泥路上的奥迪，你能开出雅迪的感受来。
弄不好两三年还多费一个轮胎甚至轮毂呢。
假设水泥高速比沥青高速便宜10%的通行费，自己私人开车我也照样开沥青路面的。
安全啊，舒适啊、不费车啊
首先，为什么沥青混凝土路面贵？因为水泥我国可以自产，重交通沥青多靠进口。在施工上，沥青路面机械化程度高，水泥路面依然靠人工为主。成本差异明显。
其次，为什么现在优先考虑沥青混凝土路面？我国从开始修建高速公路，一直到零几年，都还是大量采用水泥路面。但是如头球所说，时间证明水泥路面无法适应我国超载多，重车多，车流量上升明显的实际。许多高速公路在通车五六年后，水泥路面就出现了破裂、缺角、下沉，导致路面不平整，成了“搓板路”。另外，水泥路面一旦积水，摩擦力显著下降，车辆易打滑导致事故。在北方和高海拔地区，水泥路面则易结冰，更加危险。
那沥青路面的好处呢？大概这么几个：
1.施工快速。水泥路面浇筑后必须养护至少七天，达到设计强度要更久。沥青路面摊铺后一天就可以开放交通。
2.维修便捷。水泥路面为了避免热胀冷缩导致的变形破坏，必须分成一块一块的，面积不能多于25平方米。一旦损坏，至少一块板必须全部破除，重新浇筑路面，养生后才能开放交通，这样至少半个月没法跑车。沥青路面损坏，切除损坏区域，重做路面就好了，一两天即可开放交通。
3.适应力强。水泥地面属于刚性路面，虽然强度大寿命长，然而对路基稳定性要求非常高。一旦路基有轻微变形，就直接影响路面平整度，既而影响行车舒适度和路面耐久性。沥青路面则是柔性路面，显然在这方面要优越的多。
4.沥青路面性能便于提升。沥青混凝土是混合材料，可以掺入多种材料改善性能。例如，沥青路面在高温和水稳定度上不如水泥，但加入改性剂就可以解决这一问题。同时，还可以加入聚酯纤维来提高沥青混凝土的抗剪切性能，加入抗车辙剂来抵抗车辙形成，等等。
5.目前，世界范围内新建高等级公路时，路面首选沥青混凝土路面，包括美国。但是欧美偏重长寿命沥青路面，路面层较厚。我国目前来看，还是柔性路面+半刚性基层可能更适应。
6.以上主要是目前的情况说明。
最后吐槽下，美国那些水泥路面都是很久以前修的了……
开车一走不就知道了？
水泥路有缝，颠，因为要考虑热胀冷缩
沥青路没缝，因为和水泥相比，沥青是软的。
加州财政算美国比较有钱的了，你猜最近几年新建公路都铺的什么？
清一色的沥青。没有见过铺水泥的。只有几十年的老高速路或者一些高速匝道才铺的水泥，而且近几年翻修也都是沥青为主。
不信可以走一下i5高速从橙县开去SD，新旧对比那叫一个明显。
看这张图，放大看，那不是卫星图拼接痕迹，是实打实的新老路交界处。I5从Dana Point往北都是铺的水泥，往南是新修的沥青路面。对比有多明显呢？
老路用的水泥颜色浅还反光，一反光就看不见车道线。美国车道线又是那种画了又擦擦了又画的。别说特斯拉识别不出来，太阳晒着路面有时候反光反的人都看不见。悬架差一点那走水泥路面你整个车都是震的，发灰严重。
过了这个点往南开上沥青路面，你会发现整个车都安静了。那驾驶体验不是一般的顺畅。
美国佬自己都知道什么东西好什么东西不好，人家都淘汰掉的东西，咱们更没必要当个宝贝捧回来。
倒是国内人行道可以堆波特兰水泥，平整便宜好铺不打滑，比目前用的那种下雨踩一脚一裤子泥、多用了几年就凹凸不平没事绊你一脚的行道砖高到不知哪里去。近年来响应海绵城市政策，国内多地人行道也开始大面积用透水混凝土了。
当然工程质量是大前提，水泥铺设质量不达标，过不了两年就起块块，还不如不铺。
沥青路面是最近十几年才大面积推广的，
以前大多数是水泥路面，速度过百后，噪音特别大。还容易开裂，不补不行，补了特难看。
水泥路面是低端货
行驶噪音大 胎噪大 扬尘严重
这是起码的常识
完全没有必要在这方面向美国看齐
我觉得题主的错误在于
非要拿美国的东西往中国上套
什么东西和美国不一样就觉得不对头
这心态就不对了
而且
很多人列举出了国内水泥和沥青路面的价格
题主还拿美国的情况和人家硬怼
这就更可笑了
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