比一般车位大的「女性停车位」是否是歧视？
关于“女性停车位”是否属于歧视，这确实是一个值得深入探讨的问题，因为它触及了性别平等、社会认知以及实际需求等多个层面。
首先，我们来理解一下“女性停车位”通常的设计初衷和特点。这类车位之所以比普通车位“大”，通常是为了方便女性驾驶员停车。这背后的逻辑可能包含了以下几点：
对女性驾驶技术的一些刻板印象： 有一种普遍的、但并非绝对的看法是，女性在驾驶过程中，尤其是在倒车入库、平行停车等方面，可能不如男性熟练，或者需要更多空间来完成操作，以避免刮擦。因此，提供更大的空间，希望能够降低她们的停车难度，减少剐蹭的可能性。
出于一种“关怀”或“照顾”的姿态： 在某些语境下，设置女性停车位也被理解为一种对女性的特别关照，希望在公共服务中体现出对女性群体的照顾。
出于增加停车位使用效率的考虑（有时）： 尽管听起来有些矛盾，但有时也存在一种论调认为，如果女性驾驶员需要更多空间，而提供了一个固定的大尺寸车位，反而能避免她们占用两个普通车位（即一次停不好，反复挪动，导致周围车位难以使用）的情况发生。
那么，这种做法是否构成歧视呢？我们可以从几个角度来分析：
认为其构成歧视的观点：
1. 强化性别刻板印象： 这是最核心的论点。将女性与“需要特殊照顾的驾驶员”划等号，无形中加剧了“女性驾驶技术不如男性”的刻板印象。这种设定暗示了女性天生在驾驶方面存在劣势，需要额外的优待才能与男性“平等地”使用停车位。但事实上，驾驶技能是个人能力问题，与性别没有必然联系。优秀或有挑战的驾驶员男女都有。
2. 不公平地限制了其他用户的选择： 如果停车场的总车位数量是固定的，那么增加一个“女性停车位”就意味着挤占了一个普通车位或者其他类型的车位。这可能会导致真正需要这个“大车位”但并非女性的驾驶员（比如新手、驾驶大型车辆的男性）无法使用，或者反而让女性驾驶员在非高峰期也“被指定”使用这个“特制”车位，即使她们完全有能力停进普通车位。
3. “特权”而非“平等”： 真正的性别平等应该是在同等条件下给予同等的对待，而不是创造特殊的“优待”来弥补所谓的“劣势”。这种“优待”反而可能造成另一种形式的不公平，让男性驾驶员觉得被排除在外。
4. 可能导致新的问题： 谁来定义“女性停车位”？如果一个男性驾驶员因为驾驶技术不佳或驾驶的是大型车辆而需要更大的空间，他是否就不能使用这些原本为女性设计的车位？这又可能引发新的争议。
认为其并非歧视或带有积极意图的观点：
1. 出于实际需求的考量（特殊情况）： 诚然，有些女性驾驶员在驾驶技术上可能确实不如男性平均水平，或者她们更倾向于驾驶体积较大的车辆。在这种情况下，提供一个更大的停车位，能够更方便她们停车，减少剐蹭的风险，这也可以被看作是一种“人性化”或“便利性”的设施。就像有些停车场会设置“残疾人专用车位”一样，是基于特定群体特殊需求的考量。
2. 并非强制性使用： 通常情况下，“女性停车位”并非强制所有女性都必须使用，而是在有需求或方便的情况下提供选择。如果一个女性驾驶员技术娴熟且不介意停入普通车位，她仍然可以自由选择。
3. 象征意义上的关怀： 即使其客观上并未显著提升女性停车效率，但其设置本身也可能被视为一种社会对女性群体表示关注和善意的象征。
综合来看，更倾向于将其视为一种“基于性别特征的差异化对待”，而这种差异化对待是否构成“歧视”，关键在于其背后的逻辑和实际效果。
如果其核心逻辑是基于对女性驾驶技术的普遍低估和刻板印象，那么它就更接近于一种歧视性的标签。 它没有解决根本问题（如何提升所有驾驶员的技能），而是通过一种标签化的方式来应对，并且可能加剧偏见。
如果其核心目的是为了解决某些女性群体（例如驾驶大型车、新手等，当然这并非女性独有）在停车方面可能遇到的实际困难，并且以一种“增值服务”或“便利设施”而非“强制限制”的方式呈现，那么其负面影响可能会被放大。 但是，即使是出于便利考虑，也应该小心措辞，避免强化刻板印象。例如，与其称之为“女性停车位”，不如考虑“宽敞车位”或“新手友好型车位”，并允许所有需要更大空间的驾驶员使用。
此外，我们需要区分“特殊需要”与“性别标签”。
特殊需要： 比如残疾人车位，是基于生理功能障碍这一明确的、无法通过自身努力轻易改变的“特殊需要”。
性别标签： 女性停车位，往往是基于一个群体（女性）的某些统计学特征或社会认知，将其与“需要特殊空间”进行关联。这种关联是否合理、是否具有普遍性，是值得商榷的。而且，如果驾驶技术可以被提升，那么用一个固定的“特权车位”来解决，本身就存在问题。
总结一下我的看法：
从严格的性别平权角度来看，“女性停车位”的设计确实容易强化性别刻板印象，并且可能构成一种隐性的歧视。它没有从提升所有驾驶员技能、优化停车场整体设计等方面去解决问题，而是通过一个性别标签化的方式来“解决”停车难题。这就像给所有女性都贴上“需要帮忙”的标签，即使她们并不需要。
然而，我们也应该承认，在某些特定社会文化背景下，其设置可能包含了一部分“关怀”的意图，或者确实在一定程度上方便了部分女性驾驶员。但这并不能完全洗脱其可能带来的负面影响。
一个更理想的做法可能是：
1. 设置更多宽敞的停车位： 不区分性别，只是单纯地提供比标准车位更大的车位，方便所有驾驶大型车辆、新手、或者不熟悉该停车场环境的驾驶员。
2. 加强驾驶培训和安全教育： 这是解决驾驶技能差异问题的根本途径，与性别无关。
3. 优化停车场设计： 例如，增加通道宽度、优化坡道设计、提供更清晰的导引标识等，这些都对所有驾驶员有益。
总而言之，当社会进步到更追求真正的平等和个体能力而非性别标签时，“女性停车位”这种设置的合理性就会受到更大的质疑。它更多地反映了一种过时的、基于性别刻板印象的思维模式，而非一种真正实现平等的进步举措。
首先，我们来理解一下“女性停车位”通常的设计初衷和特点。这类车位之所以比普通车位“大”，通常是为了方便女性驾驶员停车。这背后的逻辑可能包含了以下几点：
对女性驾驶技术的一些刻板印象： 有一种普遍的、但并非绝对的看法是，女性在驾驶过程中，尤其是在倒车入库、平行停车等方面，可能不如男性熟练，或者需要更多空间来完成操作，以避免刮擦。因此，提供更大的空间，希望能够降低她们的停车难度，减少剐蹭的可能性。
出于一种“关怀”或“照顾”的姿态： 在某些语境下，设置女性停车位也被理解为一种对女性的特别关照，希望在公共服务中体现出对女性群体的照顾。
出于增加停车位使用效率的考虑（有时）： 尽管听起来有些矛盾，但有时也存在一种论调认为，如果女性驾驶员需要更多空间，而提供了一个固定的大尺寸车位，反而能避免她们占用两个普通车位（即一次停不好，反复挪动，导致周围车位难以使用）的情况发生。
那么，这种做法是否构成歧视呢？我们可以从几个角度来分析：
认为其构成歧视的观点：
1. 强化性别刻板印象： 这是最核心的论点。将女性与“需要特殊照顾的驾驶员”划等号，无形中加剧了“女性驾驶技术不如男性”的刻板印象。这种设定暗示了女性天生在驾驶方面存在劣势，需要额外的优待才能与男性“平等地”使用停车位。但事实上，驾驶技能是个人能力问题，与性别没有必然联系。优秀或有挑战的驾驶员男女都有。
2. 不公平地限制了其他用户的选择： 如果停车场的总车位数量是固定的，那么增加一个“女性停车位”就意味着挤占了一个普通车位或者其他类型的车位。这可能会导致真正需要这个“大车位”但并非女性的驾驶员（比如新手、驾驶大型车辆的男性）无法使用，或者反而让女性驾驶员在非高峰期也“被指定”使用这个“特制”车位，即使她们完全有能力停进普通车位。
3. “特权”而非“平等”： 真正的性别平等应该是在同等条件下给予同等的对待，而不是创造特殊的“优待”来弥补所谓的“劣势”。这种“优待”反而可能造成另一种形式的不公平，让男性驾驶员觉得被排除在外。
4. 可能导致新的问题： 谁来定义“女性停车位”？如果一个男性驾驶员因为驾驶技术不佳或驾驶的是大型车辆而需要更大的空间，他是否就不能使用这些原本为女性设计的车位？这又可能引发新的争议。
认为其并非歧视或带有积极意图的观点：
1. 出于实际需求的考量（特殊情况）： 诚然，有些女性驾驶员在驾驶技术上可能确实不如男性平均水平，或者她们更倾向于驾驶体积较大的车辆。在这种情况下，提供一个更大的停车位，能够更方便她们停车，减少剐蹭的风险，这也可以被看作是一种“人性化”或“便利性”的设施。就像有些停车场会设置“残疾人专用车位”一样，是基于特定群体特殊需求的考量。
2. 并非强制性使用： 通常情况下，“女性停车位”并非强制所有女性都必须使用，而是在有需求或方便的情况下提供选择。如果一个女性驾驶员技术娴熟且不介意停入普通车位，她仍然可以自由选择。
3. 象征意义上的关怀： 即使其客观上并未显著提升女性停车效率，但其设置本身也可能被视为一种社会对女性群体表示关注和善意的象征。
综合来看，更倾向于将其视为一种“基于性别特征的差异化对待”，而这种差异化对待是否构成“歧视”，关键在于其背后的逻辑和实际效果。
如果其核心逻辑是基于对女性驾驶技术的普遍低估和刻板印象，那么它就更接近于一种歧视性的标签。 它没有解决根本问题（如何提升所有驾驶员的技能），而是通过一种标签化的方式来应对，并且可能加剧偏见。
如果其核心目的是为了解决某些女性群体（例如驾驶大型车、新手等，当然这并非女性独有）在停车方面可能遇到的实际困难，并且以一种“增值服务”或“便利设施”而非“强制限制”的方式呈现，那么其负面影响可能会被放大。 但是，即使是出于便利考虑，也应该小心措辞，避免强化刻板印象。例如，与其称之为“女性停车位”，不如考虑“宽敞车位”或“新手友好型车位”，并允许所有需要更大空间的驾驶员使用。
此外，我们需要区分“特殊需要”与“性别标签”。
特殊需要： 比如残疾人车位，是基于生理功能障碍这一明确的、无法通过自身努力轻易改变的“特殊需要”。
性别标签： 女性停车位，往往是基于一个群体（女性）的某些统计学特征或社会认知，将其与“需要特殊空间”进行关联。这种关联是否合理、是否具有普遍性，是值得商榷的。而且，如果驾驶技术可以被提升，那么用一个固定的“特权车位”来解决，本身就存在问题。
总结一下我的看法：
从严格的性别平权角度来看，“女性停车位”的设计确实容易强化性别刻板印象，并且可能构成一种隐性的歧视。它没有从提升所有驾驶员技能、优化停车场整体设计等方面去解决问题，而是通过一个性别标签化的方式来“解决”停车难题。这就像给所有女性都贴上“需要帮忙”的标签，即使她们并不需要。
然而，我们也应该承认，在某些特定社会文化背景下，其设置可能包含了一部分“关怀”的意图，或者确实在一定程度上方便了部分女性驾驶员。但这并不能完全洗脱其可能带来的负面影响。
一个更理想的做法可能是：
1. 设置更多宽敞的停车位： 不区分性别，只是单纯地提供比标准车位更大的车位，方便所有驾驶大型车辆、新手、或者不熟悉该停车场环境的驾驶员。
2. 加强驾驶培训和安全教育： 这是解决驾驶技能差异问题的根本途径，与性别无关。
3. 优化停车场设计： 例如，增加通道宽度、优化坡道设计、提供更清晰的导引标识等，这些都对所有驾驶员有益。
总而言之，当社会进步到更追求真正的平等和个体能力而非性别标签时，“女性停车位”这种设置的合理性就会受到更大的质疑。它更多地反映了一种过时的、基于性别刻板印象的思维模式，而非一种真正实现平等的进步举措。
网友意见
说下我和我老婆的事情。成都早就有这种女性停车位，我老婆每次开车去过去都先去找那个粉红区域，还总发牢骚，说几十个停车位一个都没剩下，肯定有男司机不自觉。
我老婆也算是要强型，国际500强的某it公司小经理吧，但是非常不介意接受这种优待，她自认不少女人和她一样对车的感觉不如男性，包括距离感，这种车位对她们确实提供方便。
我老婆的话说的比较文明，翻译过来意思是: 知乎上的牛人们，希望你们行行好，你们在乎这个面子，但不要代表我们这些不牛的人，更别拿我们不牛的人的利益去交换。
相比起取消这些停车位，我们更希望的是，加强监督管理，保证女性停车位不被其它人员占有。
最后，如果成都青羊区鹏瑞丽广场的管理人员能看到这个回答就更好了。
是偏见但不是歧视。
偏见是基于印象的一个先验知识，就像你们觉得黑人犯罪率比较高、同性恋艾滋病感染率高、农村人教育程度低一样。你基于群体来说数据可能是真的，但是这种印象加到个体上就是偏见了。
歧视是基于偏见而对个体刻意营造不利环境和打压，这里明显是与人方便，优待而不是歧视。
绝对的歧视，应该取消。女性也不比谁弱，都不需要照顾，要对等。
女性专座、女性停车位、女性专车、女性专列，全部取消。我们社会的歧视真的很深，必须改革，老人怎么了？我们老而弥坚，取消老人专座，老人扶梯，老年证。小孩怎么了？小孩也可以从小就相信人定胜天，取消小孩座椅，取消儿童票半价。
女生有产假，男生也要有。女生可以以身体不舒服请假不参与体育活动，男生也要有。结婚取消彩礼，房子的钱必须各出一半，家庭开支一人一半，离婚孩子一人一半，只有一个的话砍开分一半。
军队或政府机构，必须男女各一半，同一个性别中必须各个民族人数完全一致，并且各个宗教信仰比例完全一致，同性恋人数和双性恋人数和异性恋人数必须完全一致，皮肤颜色比例完全一致。同时禁止歧视人妖，允许他们自由选择哪个阵营。
人类平等是我们永恒的梦想，谁反对谁就是和文明过不去，必被历史的车轮碾成粉末。
如果仅有现在的信息（如果仅仅是更宽），应该是歧视
类比：如果美国根据“亚洲人不会开车”，没太多数据支持的情况下，开辟了“亚洲人停车位”，那这肯定是歧视被闹翻的。
首先，女性停车位本身不是性别歧视产物
Women's parking space参见维基页面，这种停车位是为了让女性走更短的路去超市，这是建立在女性身体力量弱于男性，停车场犯罪更倾向于侵害女性这两个事实基础上的。
有趣的是，有人已经把中国这个放在wiki上了
While other countries seem to use these spots to create a safe environment for women, there has been controversy across the media in regards to sexism, since China is the only country that has made these spots significantly bigger. Not only that, but also at the Wonder Mall in Hebei, there is even an entire parking garage reserved for women, which contains spaces that were 80 centimeters larger than regular parking spaces. Furthermore, if women have trouble parking in the significantly bigger lots, there are dancing parking-lot employees designated to park the cars for them. If that wasn't enough, the walls in the women-only parking garage are designed with the 12 animals of the Chinese zodiac/horoscope as a precaution for female drivers who can remember a picture better than a parking space number.
-- http://blogs.wsj.com/chinarealtime/2014/07/21/chinas-pink-women-only-parking-spots-spark-a-backlash/
至于加宽，
这个合不合理，就都得看拿的来拿不来数据了
因为谁也说不清楚究竟男人女人停车技术的差别显著不显著，你看，有实验说女人更好
Women are better at parking than men, study suggests但是保险公司倾向于相信女人停车更差
Men have big crashes... and women hit parked cars: Insurance firm reveals types of accidents each sex is involved in所以如果不能证明的话，也只能说是歧视了。（上面的新闻简要：在欧盟推行“不得针对性别制定保费”之后，女性驾驶员有点亏，因为她们的小事故更多，但是大事故更少，传统来讲男性的保费是更高的，统一了保费之后女性也得跟着交高保费了）
至于这个设定本身，如果没有临近超市出口防抢的作用的话，仅仅是加宽，而且大标语标出来的话，是个不好的政策。分两点来说，1 为什么不一定有效 2 为什么会有副作用
1. 客观来讲，男女性驾驶的安全是有区别的。一般来讲，女性的平均车险低于男性，也就是说认为女人驾驶较安全，致命事故少。
http:// deepblue.lib.umich.edu/ bitstream/handle/2027.42/1007/83596.0001.001.pdf1990年美帝的数据
In sum, the fact that women drive less relative to men may be related to women's higher involvement rate in non-fatal accidents. The differences may also involve travel patterns, although there is no evidence that women's higher rate can be attributed to a higher share of urban travel, Ideally one requires travel data that are categorized according to many factors known to influence the risk of accident. These include rurdurban, but also road class, daylnight (discussed in the following section), and traffic density. Cross-classifying involvements and mileage according to such factors could point to gender-related differences in travel patterns that help explain the difference in accident rates. Other possible explanations may involve women's slower reaction times compared to men (AAA, 1952; Sivak et al., 1981; Wright and Shephard, 1978), or the possibility that women are more prone to distraction and perceptual errors than their male counterparts (Storie, 1977). This is a research topic that requires more work, and it is likely that multiple, interacting factors are responsible for the difference in rates by gender.
女司机平均的驾驶经验少，非致命性事故多于男性，但是交通违规之类的还是男人多。之后我记得有研究说，性别认同和驾驶是有关的，男性唤醒了“雄性 = 进攻性”的性别自我认同的时候，开车会倾向于超速，闯红灯，等等，“男性”的行为。
找到了，在这里
Why are there sex differences in risky driving? the relationship between sex and gender-role on aggressive driving, traffic offences, and accident involvement among young turkish driversWhile masculinity score predicted positively the number of offences, and aggressive and ordinary (highway code) violations, femininity score predicted negatively the number of accidents and offences, aggressive and ordinary violations, and errors. The effect of interaction between masculinity and femininity was only found on the number of accidents and aggressive violations among young drivers.
这个实验结论并不非常显著，但是能显示出一个性别模式对驾驶模式的影响来。
2. 就算真的能减少停车事故，我们得考虑这个trade-off，也就是，此举会不会增加别的事故。
弄大标志，写女性专用，如果不能证明女性驾驶技术确实差到能让此举显著性地降低事故的话，这个的副作用就突显了：唤醒男性的“男性驾驶”模式。
如果在高速上分出一条道，叫做女性专道，这条道的事故率肯定很低，但是边上那条道的事故肯定非常高，因为这是在唤醒性别差异的认同，唤醒之后，女性开车更保守（慢），男性开车更攻击性（违规，超速），每次离开超市的时候，都给男性司机看一眼粉粉的女性停车区，给潜意识打一针“我是男人我开车好，我是男人我速度彪”的心理暗示，是十分不好的。
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