带T的发动机如果涡轮坏了，是不是把涡轮去掉就是自吸的发动机？
带着“T”的发动机，通常指的是涡轮增压发动机。很多人可能会想，如果涡轮增压器坏了，是不是就能把它拆掉，然后就变成一台普通的自然吸气发动机呢？这个想法听起来挺诱人，毕竟涡轮增压器是相对复杂且容易出问题的部件。
但事实是，事情远没有这么简单。直接把涡轮增压器拆掉，然后让发动机继续运转，并不是一个简单地“变成”自然吸气发动机的过程，而且这样做往往会导致严重的后果，甚至会让发动机无法正常工作。
要理解这一点，我们得先明白涡轮增压发动机和自然吸气发动机在设计和工作原理上的根本区别。
1. 自然吸气发动机的工作原理：
自然吸气发动机是最基础的发动机类型。它的工作原理是利用活塞在气缸内的上下运动产生的负压（真空）来吸入空气和燃油的混合物。当活塞向下运动时，进气门打开，外界的空气和燃油混合物就通过进气歧管被“吸”进气缸。你可以想象成一个注射器，你拉动活塞，就会有东西被吸进去。
这种发动机的动力输出很大程度上取决于发动机的排量和进气效率。发动机的每一次吸气都是在大气压力的作用下完成的。
2. 涡轮增压发动机的工作原理：
涡轮增压发动机的核心是那个叫做“涡轮增压器”的装置。它实际上是由两部分组成的：涡轮（Turbine）和压气机（Compressor）。
涡轮： 安装在排气歧管上。发动机工作时，会产生高温高压的废气。这些废气会冲向涡轮叶片，推动涡轮高速旋转。你可以想象成一个小型的风力发电机，只不过是用废气来驱动。
压气机： 涡轮通过一根传动轴与压气机连接。当涡轮旋转时，压气机也跟着高速旋转。压气机安装在进气系统里，它的作用就像一个强力风扇，将外界的空气高速、高压地压入发动机的进气歧管。
核心区别在于： 涡轮增压发动机通过压气机强制性地将更多的空气“压入”气缸。更多的空气意味着可以燃烧更多的燃油，从而在相同的排量下产生更大的动力。这就像你往一个房间里吹更多的空气，就可以在里面点燃更多的蜡烛一样。
那么，如果涡轮坏了直接拆掉会发生什么？
如果涡轮增压器损坏了（比如涡轮叶片碎裂、压气机叶轮损坏、轴承报废等），然后你直接把它拆下来，留下的发动机进气系统就出现了一个巨大的“缺口”或者说一个与大气压力不匹配的状况。这会引发一系列问题：
进气系统压力失衡： 涡轮增压器正常工作时，它会连接进气歧管和空气滤清器之间。如果把涡轮直接拆掉，进气歧管就会直接暴露在空气中，或者你需要用一些东西把它堵上（比如一个简单的钢板）。但无论如何，原先为涡轮增压设计的进气管路和接口被破坏了。
发动机控制系统混乱： 现代汽车的发动机管理系统（ECU）是根据涡轮增压发动机的特性来设定和工作的。它会监控进气压力（增压压力）、空气流量、燃油喷射量等一系列参数，并根据这些参数来精密的控制发动机的运行。当涡轮增压器被移除后，ECU会发现进气压力远低于预期，它无法获得预期的进气量，也无法按照原有的策略来喷射燃油和控制点火。
堵塞排气管的压力反馈： 涡轮的另一端连接着排气系统。涡轮的旋转需要排气的推动。如果涡轮被拆除，排气管的末端可能会需要一个“假冒”的涡轮或者一个特别的堵塞物来模拟涡轮的阻力，否则排气会变得非常顺畅，甚至可能影响发动机的排气效率（虽然这点影响相对较小，但仍然是设计的一部分）。
最重要的：电脑不识别，无法正常供油和点火！ 发动机的电脑（ECU）会读取各种传感器的数据来工作，其中就包括了增压压力传感器。当它检测到增压压力为零，并且进气管路的状态异常时，它会认为发动机系统存在严重故障。在这种情况下，ECU可能会采取“保护模式”，限制发动机的转速和动力，甚至可能直接停止喷油和点火，导致发动机熄火或者无法启动。即使它允许启动，由于无法正确计算所需的燃油量（因为它预期的进气量远大于实际大气压下能吸入的空气量），燃油喷射量会严重不足，燃烧不充分，导致动力严重衰减，发动机运转不稳，甚至熄火。
“强行”变成自吸的后果：
如果你执意要将涡轮增压发动机改装成自然吸气发动机，这绝不仅仅是拆掉一个涡轮那么简单。这涉及到对发动机进排气系统、燃油系统以及ECU的全面改造：
1. 更换进气歧管： 需要换上专门为自然吸气发动机设计的进气歧管，以确保正常的进气流程。
2. 改造排气系统： 可能需要重新设计排气头段，移除连接涡轮的部分。
3. 调整ECU程序： 这是最关键也最复杂的一步。需要重新编写ECU的程序，使其适应自然吸气发动机的工作模式，重新校准空燃比、点火正时等参数。这相当于给发动机换上一套全新的“大脑”。
4. 可能需要更换喷油嘴等部件： 如果原先的喷油嘴是为高压增压环境设计的，也可能需要更换为适合自然吸气发动机的喷油嘴。
总结一下：
直接把涡轮增压发动机的涡轮拆掉，并不能简单地让它变成一台自然吸气发动机。这样做的结果更像是人为地制造了一个高故障率、低动力、并且极有可能无法正常运行的“残次品”。原因在于，涡轮增压发动机在设计时就考虑了涡轮的加入，进排气管路、传感器以及ECU的参数都是围绕这个核心来设定的。强行移除涡轮，就如同拔掉了机器心脏的一部分，并且还扰乱了整个身体的运作系统，最终的结果是严重的失调和功能丧失。
所以，当涡轮增压器损坏时，正确的做法是维修或更换涡轮增压器，而不是试图将其“退化”成自然吸气发动机。这样的改造不仅成本高昂，而且技术难度极大，通常不是一个经济或可行的方案。
但事实是，事情远没有这么简单。直接把涡轮增压器拆掉，然后让发动机继续运转，并不是一个简单地“变成”自然吸气发动机的过程，而且这样做往往会导致严重的后果，甚至会让发动机无法正常工作。
要理解这一点，我们得先明白涡轮增压发动机和自然吸气发动机在设计和工作原理上的根本区别。
1. 自然吸气发动机的工作原理：
自然吸气发动机是最基础的发动机类型。它的工作原理是利用活塞在气缸内的上下运动产生的负压（真空）来吸入空气和燃油的混合物。当活塞向下运动时，进气门打开，外界的空气和燃油混合物就通过进气歧管被“吸”进气缸。你可以想象成一个注射器，你拉动活塞，就会有东西被吸进去。
这种发动机的动力输出很大程度上取决于发动机的排量和进气效率。发动机的每一次吸气都是在大气压力的作用下完成的。
2. 涡轮增压发动机的工作原理：
涡轮增压发动机的核心是那个叫做“涡轮增压器”的装置。它实际上是由两部分组成的：涡轮（Turbine）和压气机（Compressor）。
涡轮： 安装在排气歧管上。发动机工作时，会产生高温高压的废气。这些废气会冲向涡轮叶片，推动涡轮高速旋转。你可以想象成一个小型的风力发电机，只不过是用废气来驱动。
压气机： 涡轮通过一根传动轴与压气机连接。当涡轮旋转时，压气机也跟着高速旋转。压气机安装在进气系统里，它的作用就像一个强力风扇，将外界的空气高速、高压地压入发动机的进气歧管。
核心区别在于： 涡轮增压发动机通过压气机强制性地将更多的空气“压入”气缸。更多的空气意味着可以燃烧更多的燃油，从而在相同的排量下产生更大的动力。这就像你往一个房间里吹更多的空气，就可以在里面点燃更多的蜡烛一样。
那么，如果涡轮坏了直接拆掉会发生什么？
如果涡轮增压器损坏了（比如涡轮叶片碎裂、压气机叶轮损坏、轴承报废等），然后你直接把它拆下来，留下的发动机进气系统就出现了一个巨大的“缺口”或者说一个与大气压力不匹配的状况。这会引发一系列问题：
进气系统压力失衡： 涡轮增压器正常工作时，它会连接进气歧管和空气滤清器之间。如果把涡轮直接拆掉，进气歧管就会直接暴露在空气中，或者你需要用一些东西把它堵上（比如一个简单的钢板）。但无论如何，原先为涡轮增压设计的进气管路和接口被破坏了。
发动机控制系统混乱： 现代汽车的发动机管理系统（ECU）是根据涡轮增压发动机的特性来设定和工作的。它会监控进气压力（增压压力）、空气流量、燃油喷射量等一系列参数，并根据这些参数来精密的控制发动机的运行。当涡轮增压器被移除后，ECU会发现进气压力远低于预期，它无法获得预期的进气量，也无法按照原有的策略来喷射燃油和控制点火。
堵塞排气管的压力反馈： 涡轮的另一端连接着排气系统。涡轮的旋转需要排气的推动。如果涡轮被拆除，排气管的末端可能会需要一个“假冒”的涡轮或者一个特别的堵塞物来模拟涡轮的阻力，否则排气会变得非常顺畅，甚至可能影响发动机的排气效率（虽然这点影响相对较小，但仍然是设计的一部分）。
最重要的：电脑不识别，无法正常供油和点火！ 发动机的电脑（ECU）会读取各种传感器的数据来工作，其中就包括了增压压力传感器。当它检测到增压压力为零，并且进气管路的状态异常时，它会认为发动机系统存在严重故障。在这种情况下，ECU可能会采取“保护模式”，限制发动机的转速和动力，甚至可能直接停止喷油和点火，导致发动机熄火或者无法启动。即使它允许启动，由于无法正确计算所需的燃油量（因为它预期的进气量远大于实际大气压下能吸入的空气量），燃油喷射量会严重不足，燃烧不充分，导致动力严重衰减，发动机运转不稳，甚至熄火。
“强行”变成自吸的后果：
如果你执意要将涡轮增压发动机改装成自然吸气发动机，这绝不仅仅是拆掉一个涡轮那么简单。这涉及到对发动机进排气系统、燃油系统以及ECU的全面改造：
1. 更换进气歧管： 需要换上专门为自然吸气发动机设计的进气歧管，以确保正常的进气流程。
2. 改造排气系统： 可能需要重新设计排气头段，移除连接涡轮的部分。
3. 调整ECU程序： 这是最关键也最复杂的一步。需要重新编写ECU的程序，使其适应自然吸气发动机的工作模式，重新校准空燃比、点火正时等参数。这相当于给发动机换上一套全新的“大脑”。
4. 可能需要更换喷油嘴等部件： 如果原先的喷油嘴是为高压增压环境设计的，也可能需要更换为适合自然吸气发动机的喷油嘴。
总结一下：
直接把涡轮增压发动机的涡轮拆掉，并不能简单地让它变成一台自然吸气发动机。这样做的结果更像是人为地制造了一个高故障率、低动力、并且极有可能无法正常运行的“残次品”。原因在于，涡轮增压发动机在设计时就考虑了涡轮的加入，进排气管路、传感器以及ECU的参数都是围绕这个核心来设定的。强行移除涡轮，就如同拔掉了机器心脏的一部分，并且还扰乱了整个身体的运作系统，最终的结果是严重的失调和功能丧失。
所以，当涡轮增压器损坏时，正确的做法是维修或更换涡轮增压器，而不是试图将其“退化”成自然吸气发动机。这样的改造不仅成本高昂，而且技术难度极大，通常不是一个经济或可行的方案。
网友意见
转载一篇文章就能说明问题了
车主以为自己的锐界超省油，其实是涡轮坏掉了
前两周遇到个挺好玩的案例。
车主大哥这两年一直宠幸自己的锐界，觉得这台2.0进口大尺寸SUV实在是舒适、好开，而且非常的省油。尤其是这个省油——虽然其他锐界车友不承认——但人家的油耗的确是8L/100km！
直到上个月，车子突然开始亮发动机故障灯，但车子开起来非常正常，于是就开到诺诺这里来求医问药。
不过在技师把车辆开上工位，准备开始检查时，我们发现这台车似乎很不对劲。
锐界最常见的动力总成是一台2.0T发动机，调校得非常生猛，油门轻点一下，车子仿佛就要起飞一般。但这台车，你把油门踩得比较深，车子也是一点点往前挪动。
读了故障码，我们发现端倪了：除了三元催化挂了之外，这车的涡轮也不正常了。难怪车辆动力差、油耗低，因为这就是台2.0自吸的锐界啊！
故障很明确——涡轮不增压了。
但“涡轮不增压”不代表涡轮挂了，直接换总成肯定是草率的。我们必须要排除所有可能后，再建议车主更换涡轮总成。
首先要排除的真空、电子执行器、传感器这块儿的可能性。
这台发动机的涡轮是真空控制，经检查后无误。而电子系统出故障应该有故障码，所以也基本可以排除。
然后，我们就要关注涡轮本体的硬件，看看它们有没有坏。其中，嫌疑最大的肯定是泄压阀&旁通阀，然后才是涡轮叶片、进气管路之类。
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