为什么现在在某些城市越来越少见到双层巴士了？
如今，在不少城市的街道上，双层巴士的身影似乎越来越稀疏，甚至有些地方已经彻底告别了它们。这可不是什么偶然现象，背后其实牵扯着一系列复杂的因素，既有城市发展的内在需求，也有技术进步和运营成本的考量。
首先，咱们得说说城市规划和道路条件的变化。早些年，城市道路相对狭窄，许多老城区更是保留着蜿蜒曲折的小巷。那时候，双层巴士凭借其更高的载客能力，能有效地缓解交通压力，是一种颇受欢迎的解决方案。但随着城市现代化进程的推进，道路不断拓宽，新的交通枢纽和高架桥梁不断涌现。与此同时，也出现了一些新的挑战：
限高问题：并非所有城市的道路都能容纳双层巴士。一些老旧的立交桥、隧道、或者新兴的地下管线，都可能因为高度限制而成为双层巴士的“绊脚石”。为了方便这些“高个子”通行，可能需要对城市基础设施进行昂贵的改造，这笔账算下来，不少城市可能觉得划不来。
路口转弯：双层巴士由于车身长，转弯半径也相对较大。在一些老城区或者交叉路口设计得不够开阔的地方，双层巴士的转弯会显得格外吃力，甚至可能影响到其他车辆的正常通行，增加了事故的风险。
公交专用道和快速公交系统（BRT）的发展：近年来，许多城市大力发展公交专用道，甚至建设了独立的BRT系统。这种系统往往采用更灵活、更适应城市特点的车辆，比如单层低地板巴士，它们能更高效地在专用道上穿梭，停靠更方便，整体运行效率更高。
其次，车辆自身的技术发展和市场需求的变化也扮演了重要角色。
车辆技术进步：如今的单层巴士在技术上有了长足的进步。例如，铰接式巴士（或称“肠子车”），虽然是一层，但通过连接两个车厢，其载客能力已经可以媲美甚至超过许多双层巴士。而且，铰接式巴士在转弯、通过限高区域时都要比双层巴士更加灵活和方便。
低地板技术普及：现在的巴士越来越注重人性化设计，低地板巴士成为主流。这意味着乘客上下车更加便捷，特别是对于老年人、儿童以及行动不便的乘客。双层巴士的上层楼梯设计，在一定程度上削弱了这种便利性。
载客量优化：虽然双层巴士单次载客量大，但并非所有线路都对如此大的载客量有持续的需求。在客流量相对分散或者高峰期过后，过大的载客量可能会造成资源浪费。城市公交公司需要根据实际客流情况来调整车型，选择更经济高效的解决方案。
市场偏好和运营成本：从运营成本的角度来看，双层巴士的制造成本、维护成本通常都高于单层巴士。同时，由于其特殊性，驾驶双层巴士需要特殊的培训，这也会增加人力成本。在一些城市，可能市场对双层巴士的需求没有那么强烈，或者有更具性价比的替代方案，自然会逐渐减少使用。
再者，环保和新能源技术的驱动也影响了车辆的选择。
新能源巴士的推广：现在许多城市都在积极推广电动巴士、氢燃料电池巴士等新能源车型。这些新能源技术在单层巴士上更容易实现和普及，而双层巴士由于其结构复杂，在新能源化方面可能面临更多的技术难题和成本挑战。
低排放和噪音控制：随着人们对城市环境质量要求的提高，低排放、低噪音的车辆更受欢迎。虽然也有新能源双层巴士，但总体而言，技术成熟度、成本效益以及推广难度，让单层新能源巴士成为更普遍的选择。
最后，也不能排除一些历史原因和政策导向。
政策调整：一些城市可能会出于交通优化、城市形象提升等考虑，调整公交车辆的结构和类型。如果政策导向更加倾向于灵活、高效、低碳的交通模式，双层巴士自然可能因此受到影响。
城市更新与形象塑造：在一些城市，尤其是一些国际化大都市，可能会倾向于使用更具现代感、更符合城市形象的公交车辆。虽然一些城市的标志性双层巴士（比如伦敦）保留了下来，成为城市文化的一部分，但对于其他城市来说，这可能不是优先考虑的因素。
总而言之，双层巴士的减少，是城市发展、技术进步、市场需求和政策导向等多重因素共同作用下的结果。它并非是“落后”的象征，而是在新的城市交通环境下，出现了更适合、更具成本效益的替代方案。当一个城市发展到一定阶段，交通系统也会随之演变，选择最适合自身特点的交通工具，这才是城市发展的必然规律。
首先，咱们得说说城市规划和道路条件的变化。早些年，城市道路相对狭窄，许多老城区更是保留着蜿蜒曲折的小巷。那时候，双层巴士凭借其更高的载客能力，能有效地缓解交通压力，是一种颇受欢迎的解决方案。但随着城市现代化进程的推进，道路不断拓宽，新的交通枢纽和高架桥梁不断涌现。与此同时，也出现了一些新的挑战：
限高问题：并非所有城市的道路都能容纳双层巴士。一些老旧的立交桥、隧道、或者新兴的地下管线，都可能因为高度限制而成为双层巴士的“绊脚石”。为了方便这些“高个子”通行，可能需要对城市基础设施进行昂贵的改造，这笔账算下来，不少城市可能觉得划不来。
路口转弯：双层巴士由于车身长，转弯半径也相对较大。在一些老城区或者交叉路口设计得不够开阔的地方，双层巴士的转弯会显得格外吃力，甚至可能影响到其他车辆的正常通行，增加了事故的风险。
公交专用道和快速公交系统（BRT）的发展：近年来，许多城市大力发展公交专用道，甚至建设了独立的BRT系统。这种系统往往采用更灵活、更适应城市特点的车辆，比如单层低地板巴士，它们能更高效地在专用道上穿梭，停靠更方便，整体运行效率更高。
其次，车辆自身的技术发展和市场需求的变化也扮演了重要角色。
车辆技术进步：如今的单层巴士在技术上有了长足的进步。例如，铰接式巴士（或称“肠子车”），虽然是一层，但通过连接两个车厢，其载客能力已经可以媲美甚至超过许多双层巴士。而且，铰接式巴士在转弯、通过限高区域时都要比双层巴士更加灵活和方便。
低地板技术普及：现在的巴士越来越注重人性化设计，低地板巴士成为主流。这意味着乘客上下车更加便捷，特别是对于老年人、儿童以及行动不便的乘客。双层巴士的上层楼梯设计，在一定程度上削弱了这种便利性。
载客量优化：虽然双层巴士单次载客量大，但并非所有线路都对如此大的载客量有持续的需求。在客流量相对分散或者高峰期过后，过大的载客量可能会造成资源浪费。城市公交公司需要根据实际客流情况来调整车型，选择更经济高效的解决方案。
市场偏好和运营成本：从运营成本的角度来看，双层巴士的制造成本、维护成本通常都高于单层巴士。同时，由于其特殊性，驾驶双层巴士需要特殊的培训，这也会增加人力成本。在一些城市，可能市场对双层巴士的需求没有那么强烈，或者有更具性价比的替代方案，自然会逐渐减少使用。
再者，环保和新能源技术的驱动也影响了车辆的选择。
新能源巴士的推广：现在许多城市都在积极推广电动巴士、氢燃料电池巴士等新能源车型。这些新能源技术在单层巴士上更容易实现和普及，而双层巴士由于其结构复杂，在新能源化方面可能面临更多的技术难题和成本挑战。
低排放和噪音控制：随着人们对城市环境质量要求的提高，低排放、低噪音的车辆更受欢迎。虽然也有新能源双层巴士，但总体而言，技术成熟度、成本效益以及推广难度，让单层新能源巴士成为更普遍的选择。
最后，也不能排除一些历史原因和政策导向。
政策调整：一些城市可能会出于交通优化、城市形象提升等考虑，调整公交车辆的结构和类型。如果政策导向更加倾向于灵活、高效、低碳的交通模式，双层巴士自然可能因此受到影响。
城市更新与形象塑造：在一些城市，尤其是一些国际化大都市，可能会倾向于使用更具现代感、更符合城市形象的公交车辆。虽然一些城市的标志性双层巴士（比如伦敦）保留了下来，成为城市文化的一部分，但对于其他城市来说，这可能不是优先考虑的因素。
总而言之，双层巴士的减少，是城市发展、技术进步、市场需求和政策导向等多重因素共同作用下的结果。它并非是“落后”的象征，而是在新的城市交通环境下，出现了更适合、更具成本效益的替代方案。当一个城市发展到一定阶段，交通系统也会随之演变，选择最适合自身特点的交通工具，这才是城市发展的必然规律。
网友意见
在国外很多地方都能看到双层巴士，国内以前也有。但是大概四五年前开始就看不到了，至少我住的城市好像已经取消了双层巴士，真的弊大于利吗？
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