中国航母舰载机夜间起降意味着什么？舰载机夜间起降有什么难点？
首先，这意味着什么？
简单来说，这代表着中国航母拥有了全天候作战的能力。以往，舰载机的起降很大程度上依赖于白天良好的能见度。到了晚上，或者在极端天气条件下，这都会成为巨大的限制。而夜间起降能力的实现，就像给航母装上了一双“夜视镜”，让它在白天和黑夜都能保持战斗力，大大提升了其战略威慑和实战价值。
具体来说，有几个层面的意义：
作战半径和持续性大大增强： 拥有夜间起降能力，意味着航母编队可以在夜间发起突袭，或者在天黑后继续执行任务，不间断地对目标区域施加压力。这使得航母编队的作战半径和持续性不再受制于日照时间，能够更灵活、更有效地执行多样化任务，比如侦察、巡逻、反潜、打击等。
战术灵活性显著提升： 夜间作战本身就具有一定的隐蔽性优势，能够减少被敌方发现和拦截的概率。舰载机能够在夜间起降，就意味着航母编队可以根据战场态势，选择更具隐蔽性的作战时机和方式，从而在战术上获得更多的主动权。
训练水平和技术能力的体现： 舰载机夜间起降是衡量一个国家航母运作成熟度的重要标志。它需要非常高水平的飞行员、指挥人员、舰上保障人员的协同配合，以及先进的导航、照明和通信系统。中国能够实现这一能力，说明其在航母技术、飞行员培养和战术训练方面都取得了长足的进步。
提升远洋作战和区域控制能力： 在远离本土的广阔海域执行任务时，夜间起降能力尤为关键。它能够确保航母编队在必要时能够持续进行作战，维护国家在重要海域的权益，增强我们在国际事务中的话语权和影响力。
对潜在对手的战略压力增大： 这一点不用多说，当对手知道你的航母在任何时候都有可能起飞战机时，他们的压力自然会倍增。这是一种非常有效的战略威慑。
那么，舰载机夜间起降到底有什么难点？
把飞机开上天，再安全地降落到一条移动的、充满挑战的“跑道”上，本身就是一项高难度操作。到了晚上，这些难度更是被成倍地放大。主要有以下几个方面：
1. 能见度极低，环境感知困难：
视觉依赖的挑战： 飞行员在白天起降时，很大程度上依靠视觉来判断飞机姿态、速度、与甲板的位置关系以及周围环境。但在夜间，肉眼能见度极低，尤其是在远离陆地灯光的茫茫大海上。飞行员的视野范围会大大缩减，很难清晰地看到甲板上的标志、工作人员以及飞机的具体位置。
参照物缺失： 白天，海面、灯光、云层等都可以作为参照物帮助飞行员建立空间感。到了晚上，尤其是晴朗无月光的夜晚，大海仿佛变成了一块无边无际的黑色幕布，参照物极少，这使得飞行员在判断距离、高度和速度时更加困难。
2. 复杂的导航和定位难题：
依赖高精度导航系统： 在夜间，飞行员需要更加依赖机载的导航系统（如GPS、惯导系统）和航母自身的导航设备来确定自身位置和航线。任何一个系统的微小偏差，都可能导致严重的后果。
精确对接的难度： 舰载机需要在航母狭小的甲板上进行精确对接，无论是起飞还是着舰。夜间，飞行员需要依靠仪表显示和与塔台（航母上的引导人员）的通讯，来完成这个极其精密的“对接”动作。
3. 飞行员的心理和生理压力巨大：
高度紧张和疲劳： 夜间飞行本身就会增加飞行员的心理压力和生理疲劳。长时间在高强度、高压力的环境下操作，对飞行员的体能和精神都是巨大的考验。尤其是在海上，长时间的重复性操作更容易导致疲劳积累。
应激反应的挑战： 在极端情况下，比如突发故障或天气突变，飞行员在夜间的反应速度和判断能力可能会受到影响，需要经过严格训练才能应对。
4. 舰上指挥和保障的复杂性：
甲板灯光与视野的矛盾： 航母甲板上需要有各种灯光来指引飞机起降，但这些灯光又不能太刺眼，以免影响飞行员的夜视能力。如何设计和布置这些灯光，既要清晰可见，又要避免干扰，是一门艺术。
指挥协同的精确度： 航母上的指挥员（如飞行指挥官、着舰指挥官）以及甲板上的引导员（俗称“球童”）需要通过无线电和手势（夜间使用特殊灯光信号）与飞机进行沟通。这种沟通的实时性和精确性至关重要，任何信息传递的延迟或错误都可能导致事故。
地勤保障人员的挑战： 甲板上的地勤保障人员也需要在夜间完成一系列复杂的工作，包括飞机引导、系留、加油、检查等。他们同样需要适应低能见度的环境，并与飞行员和指挥人员进行有效的配合。
5. 飞机自身设备的适应性：
照明设备： 飞机自身需要有良好的夜间照明系统，包括座舱内的仪表照明、外部照明等，以确保飞行员和地勤人员能够看清操作。
通信和导航设备： 飞机上的通信和导航设备必须具备在夜间和复杂电磁环境下稳定工作的能力。
6. 天气因素的放大效应：
雾、雨、雪的影响： 夜间遇到低云、雾、雨、雪等天气，能见度会进一步降低，使得起降难度呈几何级数增长。即使是白天不构成太大障碍的天气，在夜间也可能变得极其危险。
总而言之，中国航母舰载机夜间起降能力的实现，是多方面技术集成和人员训练达到一定水平的综合体现。它不仅是技术上的突破，更是实战能力上的飞跃，标志着中国海军的远洋作战能力正在向世界一流水平迈进。
网友意见
当今雷达，飞机自动化这么先进应该是件简单的事情
雷达不是用于起降阶段的：无论如何，X波段雷达也不可能在甲板上识别出跑道轮廓。现在的自动装置只能诱导你进入下滑道，最主要的任务还是肉眼识别人工完成。
夜间的难点是对于肉眼目视：物体的细节会消退，轮廓会不清晰，使得人对深度和速度的判断力下降，完成最基本的“我正在朝着哪飞”的判断力会下降。
舰载机夜间着舰确实是比昼间困难，但也没像某些人想象的那样困难。拜航空电子技术的发展所赐，舰载机夜间起降的难度和安全系数比以前强的太多了。
咱这次不科普塔康啊、ILS进近啥的，就来看看这些东西具体怎么用。
以IOS游戏《航母降落HD》为例，首先来看一样我认为航空电子方面我认为最伟大的发明——HUD。HUD-Head Up Display就是我们说的平视显示器/抬头显示器，是利用光的折射/衍射原理将重要的飞行信息投射在一片玻璃上面。最早是美国发明用在A-5民团团员攻击机上面，不过当时的HUD界面比较简陋，能够显示的内容也少。而现在军用飞机的HUD能够显示的信息比之前有了大幅的提高，借用游戏的教程来看看现代HUD的界面分划。
再来看看游戏里歼15的HUD
对比一下央视公开信息里真实歼15的HUD界面，还原度是不是还不错？捡重要的说，看HUD中央的那个小飞机造型的符号就是飞行速度矢量，只要记住速度矢量指向哪里就是飞机实际会飞向哪里就可以了，顺带一说苏33的HUD上是没这个东西的。
知道飞机会飞到哪了还要能找到航母才行，这里就需要用到HSI了。HSI就是水平状态指示器，显示的是有关导航设备、机场和计划航线。还是借用游戏里的教程来看具体怎么使用。
截获了航母的塔康信号确定了航母的位置前进方向后就可以建立着舰航线了。跳过真实的CASE III舰载机着舰程序，直接来看最终阶段。
说白了就是让飞行速度矢量和ILS十字重合并对准-3.5度的标准下滑道，因为航母斜角甲板的缘故降落跑道和航母航向之间有个夹角，所以要把速度矢量对着跑道的右上角，夜间着舰会联系航母开启跑道灯光这也没啥问题。
下面来看个反面教材。
从ILS十字和助降镜都可以看出来此时虽然维持住了7.5度的在速攻角，但是距离下滑道过高即使强行减速砸下去也会磕断起落架，只能复飞。
看到这里对舰载机着舰的操作流程心里大概也该有数了，虽说模拟游戏玩得再好也不代表你真的能去开真飞机，但也不会两眼抹黑把着舰想的过于困难或者过于简单。科技的发展真的已经让舰载机夜间起降变得不那么危险了，去看看上个世纪五六十年代，那时才是危险度最高的时代，有兴趣的可以自己去搜搜那几年美国海军摔了多少架飞机就知道有多惨烈了。
最后再放个我自己录的机场起飞用HSI寻找航母仪表着舰的视频，因为游戏的气象系统还不完善所以只能把能见度调最低来模拟夜间着舰。
航母降落HD 歼15低能见度着舰 https://www.zhihu.com/video/1017540500517191680再来个歼15 shit hot break目视着舰。
https://www.zhihu.com/video/1017541086079635456类似的话题
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