如何评价滴滴被免职高管曾定义顺风车有社交属性，是「性感的场景」？工具性软件应该做社交吗？
滴滴顺风车曾引发的争议，尤其是某位高管将顺风车定义为“性感的场景”，并强调其社交属性，这确实触及了一个核心问题：工具性软件是否应该承担社交功能？ 要评价这件事，我们需要从多个维度深入剖析。
首先，我们来解读一下这位高管的“性感场景”论和社交属性。
从字面上看，“性感”在此处并非指低俗或色情，而是试图描绘一种带有吸引力、令人向往的体验。这位高管的本意可能是想表达，顺风车不仅仅是将A点送到B点，它还可以是旅途中与人交流、分享故事、认识新朋友的平台。在一段并不漫长的路程中，如果遇到志同道合的同行者，共同的话题，甚至是一点小小的火花，这种体验确实会比一个人枯燥地盯着手机屏幕更加丰富和“有味道”。
顺风车的社交属性，从理论上来说，是存在的。它的载体是“人”，是“出行”，这两者天然就具备了连接和互动的可能性。试想一下，在国外，很多拼车服务本身就带有一定的社交属性，人们乐于在路上交流，分享各自的见闻。在国内，虽然最初滴滴顺风车的宣传重点放在“省钱拼车”，但用户在使用过程中，确实也出现了一些基于顺风车的社交行为，比如拼到熟悉的人、甚至发展出朋友关系，这都是客观存在的。
那么，为什么这个说法会引发巨大的争议，甚至导致高管被免职呢？
核心原因在于，这种“性感”和“社交”的描述，与滴滴顺风车在用户心中最基础、最重要的认知——“安全”——产生了巨大的冲突，甚至可以说是背道而驰。
滴滴顺风车在安全方面曾经遭遇过毁灭性的打击。一系列恶性事件，尤其是空姐遇害案，让公众对顺风车的安全产生了极大的不信任感。在经历了这两起事件后，滴滴顺风车被无限期下线整改。用户对顺风车的期待，首要且最关键的就是“安全可靠”，是能够让你安心抵达目的地的一种交通方式。
将一个在安全问题上经历过重大危机，并需要极其谨慎处理的业务，用“性感”、“社交”这样带有情感色彩和易于产生联想的词语来定义，这在时机上是极度不恰当的，在传递信息上是极度失焦的。
这位高管的表述，可能在他们内部的商业策略讨论中有其逻辑，即通过增加用户粘性、提升用户体验来促进业务发展。然而，作为公众传播的语言，它完全忽略了用户最深层次的恐惧和最迫切的需求。 在公众眼中，顺风车在安全得到彻底保障之前，任何试图为其附加的“社交”、“娱乐”甚至是“情感”属性，都可能被解读为对安全的漠视，是“本末倒置”，甚至是在往危险的伤口上撒盐。
更深层的问题：工具性软件应该做社交吗？
这个问题没有一个绝对的“是”或“否”的答案，它取决于具体的业务场景、执行方式以及风险控制能力。我们可以从以下几个角度来探讨：
基因与核心定位： 很多工具性软件的核心是解决一个明确的“痛点”，提供一种高效的解决方案。例如地图软件是为了导航，打车软件是为了出行，音乐播放器是为了听音乐。如果社交功能的引入，会稀释其核心功能，甚至模糊其定位，那么这可能不是一个好主意。用户选择工具性软件，往往是因为它的专注和专业。
用户期待与信任： 用户使用工具性软件时，其期待是明确的。如果一款工具性软件突然尝试社交，用户可能会感到不适，甚至产生警惕。例如，一个用来记账的软件突然开始鼓励你和朋友分享消费账单，用户可能会觉得隐私泄露的风险增加。
社交功能的引入是否能提升工具性服务的价值： 有些工具性软件的社交化，确实能带来增值。例如，运动健身APP中的社交功能，可以让你和朋友一起打卡、互相鼓励，这能增强用户粘性，也能提升运动效果。音乐APP的社交功能，可以让你分享喜欢的歌曲，发现更多音乐，这也是一种不错的拓展。
风险与责任的放大： 社交功能的引入，尤其是涉及到人与人之间直接互动的社交功能，往往伴随着巨大的风险，包括但不限于信息泄露、网络欺凌、骚扰、甚至线下安全问题。对于平台方来说，一旦出现这类问题，其责任和需要付出的代价将是巨大的。
滴滴顺风车的案例： 滴滴顺风车的情况属于一个极端但重要的例子。它本是一个工具属性非常强的服务（提供车辆和司机将乘客送到目的地），但因为其载体是“人”，且涉及“封闭空间内的时长互动”，这使得它天生就比普通工具更具社交属性的潜力，但也更容易触碰安全红线。在安全问题爆发后，试图重新定义其“社交属性”并用“性感”来包装，恰恰是将风险管理和用户信任放在了次要位置，这是导致失误的根本原因。
总结来说：
这位滴滴高管的“性感场景”论，虽然可能出自商业策略的考量，但其表达方式和时机都严重脱离了当时用户对顺风车最核心的需求——安全。这暴露了在高管层面上，对于用户情绪、社会舆论以及品牌责任感的认知偏差，也间接导致了其被免职。
关于工具性软件是否应该做社交，答案是“可以，但要非常小心，并且要看具体情况”。
如果社交能够切实增强用户体验和核心功能，并且平台能够提供足够强大的安全保障和风险控制措施，那么适度的社交化是可行的。
但如果社交功能的引入是为了掩盖核心功能上的不足，或者是在风险未得到充分控制的情况下盲目追求“有趣”、“性感”，那将是对用户信任的巨大伤害，也是对企业自身品牌的毁灭性打击。
在任何时候，尤其是在产品出现重大安全危机后，真诚的沟通、对用户安全的绝对重视，以及脚踏实地的安全保障措施，才是重建信任的唯一途径。 而那些华而不实的包装和对核心问题的回避，只会让事情变得更糟。滴滴顺风车的例子，至今仍是教科书式的反面教材，时刻提醒着所有企业，尤其是在高管层面，要深刻理解自己的产品定位、用户需求以及社会责任。
首先，我们来解读一下这位高管的“性感场景”论和社交属性。
从字面上看，“性感”在此处并非指低俗或色情，而是试图描绘一种带有吸引力、令人向往的体验。这位高管的本意可能是想表达，顺风车不仅仅是将A点送到B点，它还可以是旅途中与人交流、分享故事、认识新朋友的平台。在一段并不漫长的路程中，如果遇到志同道合的同行者，共同的话题，甚至是一点小小的火花，这种体验确实会比一个人枯燥地盯着手机屏幕更加丰富和“有味道”。
顺风车的社交属性，从理论上来说，是存在的。它的载体是“人”，是“出行”，这两者天然就具备了连接和互动的可能性。试想一下，在国外，很多拼车服务本身就带有一定的社交属性，人们乐于在路上交流，分享各自的见闻。在国内，虽然最初滴滴顺风车的宣传重点放在“省钱拼车”，但用户在使用过程中，确实也出现了一些基于顺风车的社交行为，比如拼到熟悉的人、甚至发展出朋友关系，这都是客观存在的。
那么，为什么这个说法会引发巨大的争议，甚至导致高管被免职呢？
核心原因在于，这种“性感”和“社交”的描述，与滴滴顺风车在用户心中最基础、最重要的认知——“安全”——产生了巨大的冲突，甚至可以说是背道而驰。
滴滴顺风车在安全方面曾经遭遇过毁灭性的打击。一系列恶性事件，尤其是空姐遇害案，让公众对顺风车的安全产生了极大的不信任感。在经历了这两起事件后，滴滴顺风车被无限期下线整改。用户对顺风车的期待，首要且最关键的就是“安全可靠”，是能够让你安心抵达目的地的一种交通方式。
将一个在安全问题上经历过重大危机，并需要极其谨慎处理的业务，用“性感”、“社交”这样带有情感色彩和易于产生联想的词语来定义，这在时机上是极度不恰当的，在传递信息上是极度失焦的。
这位高管的表述，可能在他们内部的商业策略讨论中有其逻辑，即通过增加用户粘性、提升用户体验来促进业务发展。然而，作为公众传播的语言，它完全忽略了用户最深层次的恐惧和最迫切的需求。 在公众眼中，顺风车在安全得到彻底保障之前，任何试图为其附加的“社交”、“娱乐”甚至是“情感”属性，都可能被解读为对安全的漠视，是“本末倒置”，甚至是在往危险的伤口上撒盐。
更深层的问题：工具性软件应该做社交吗？
这个问题没有一个绝对的“是”或“否”的答案，它取决于具体的业务场景、执行方式以及风险控制能力。我们可以从以下几个角度来探讨：
基因与核心定位： 很多工具性软件的核心是解决一个明确的“痛点”，提供一种高效的解决方案。例如地图软件是为了导航，打车软件是为了出行，音乐播放器是为了听音乐。如果社交功能的引入，会稀释其核心功能，甚至模糊其定位，那么这可能不是一个好主意。用户选择工具性软件，往往是因为它的专注和专业。
用户期待与信任： 用户使用工具性软件时，其期待是明确的。如果一款工具性软件突然尝试社交，用户可能会感到不适，甚至产生警惕。例如，一个用来记账的软件突然开始鼓励你和朋友分享消费账单，用户可能会觉得隐私泄露的风险增加。
社交功能的引入是否能提升工具性服务的价值： 有些工具性软件的社交化，确实能带来增值。例如，运动健身APP中的社交功能，可以让你和朋友一起打卡、互相鼓励，这能增强用户粘性，也能提升运动效果。音乐APP的社交功能，可以让你分享喜欢的歌曲，发现更多音乐，这也是一种不错的拓展。
风险与责任的放大： 社交功能的引入，尤其是涉及到人与人之间直接互动的社交功能，往往伴随着巨大的风险，包括但不限于信息泄露、网络欺凌、骚扰、甚至线下安全问题。对于平台方来说，一旦出现这类问题，其责任和需要付出的代价将是巨大的。
滴滴顺风车的案例： 滴滴顺风车的情况属于一个极端但重要的例子。它本是一个工具属性非常强的服务（提供车辆和司机将乘客送到目的地），但因为其载体是“人”，且涉及“封闭空间内的时长互动”，这使得它天生就比普通工具更具社交属性的潜力，但也更容易触碰安全红线。在安全问题爆发后，试图重新定义其“社交属性”并用“性感”来包装，恰恰是将风险管理和用户信任放在了次要位置，这是导致失误的根本原因。
总结来说：
这位滴滴高管的“性感场景”论，虽然可能出自商业策略的考量，但其表达方式和时机都严重脱离了当时用户对顺风车最核心的需求——安全。这暴露了在高管层面上，对于用户情绪、社会舆论以及品牌责任感的认知偏差，也间接导致了其被免职。
关于工具性软件是否应该做社交，答案是“可以，但要非常小心，并且要看具体情况”。
如果社交能够切实增强用户体验和核心功能，并且平台能够提供足够强大的安全保障和风险控制措施，那么适度的社交化是可行的。
但如果社交功能的引入是为了掩盖核心功能上的不足，或者是在风险未得到充分控制的情况下盲目追求“有趣”、“性感”，那将是对用户信任的巨大伤害，也是对企业自身品牌的毁灭性打击。
在任何时候，尤其是在产品出现重大安全危机后，真诚的沟通、对用户安全的绝对重视，以及脚踏实地的安全保障措施，才是重建信任的唯一途径。 而那些华而不实的包装和对核心问题的回避，只会让事情变得更糟。滴滴顺风车的例子，至今仍是教科书式的反面教材，时刻提醒着所有企业，尤其是在高管层面，要深刻理解自己的产品定位、用户需求以及社会责任。
网友意见
按照顺风车的定价，如果一天就是限定的交易数量，那么指望顺风车赚钱基本是不可能的。
这个产品最初设计的时候，各地的网约车办法还没有正式出台，这个产品最初设想并不是一个运营的设想，就是一个补充。
早在滴滴出现前很多年，小区拼车上下班就有了，长途在赶集网、58同城司机乘客互相发帖拼车也有。这个需求一直是客观存在的，滴滴利用移动互联网技术将其运营化。
当年，车没有现在这么便宜，收入也没有今天高，各种消费贷款也没有今天这么发达
要知道，在2010年，iPhone4进入中国的时候，能买一部区区5000元的手机，是有钱人的标识。你有辆私家车，一般就不会混的太差。
说社交，早在滴滴出现以前，有车的车主和每天上下班用车的单身乘客，就有凑出社交的，男的周五下班一起撸个串，女的一起逛个街，男女一起吃个饭都有。
但是，2018年的形势已经不是这个形势。
现在车便宜普及了，这次出事的司机开了辆二手上海英伦sc715，市场价格大约在1、2万元
司机借了多家贷款平台的钱，总数应该有几十万。
他全家三口加一个女友，住在一个月租金400元的农民房。
就是说，在2018年的中国，随便一个社会边缘人，就有能力买上一辆车，去开顺风车。这种人的车“性感场景”？
而且，从这个案例看，尽管顺风车制度设计的时候，定价很低，有次数限制，理论上不赚钱。
但是这个司机可以通过先订单，后取消的方式，和乘客谈一口价。这样不用抽成，没有次数限制，跑“顺风车”还是能赚钱的。
通过这种方式，司机把顺风车跑成了门槛更低的网约车。
滴滴离职高管想象的性感场景，是一辆开着宝马5系的金融业单身青年才俊，每天从房价一平米10多万的高档小区出来，接送每个月收入5000元，房租2000元的实习生单身小美女上下班，周五约个饭。
小美女生病有事，才俊鼎立相助，日久生情，就性感了。
而现实是，欠着一屁股债，没有正当职业社会边缘人，为了生计，搞了一辆便宜二手车。用取消订单的方式，拿着顺风车跑低配版本的网约车，这种社会边缘人的素质可想而知，死就一条烂命，遇到一辈子都不可能碰的美女。精虫上脑就不管不顾的。
其实，开好车有不轨之心的也有，但是只要一说告诉他单位，老婆，就秒怂。
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