为什么那么多人黑CVT?
哎，说到CVT，这话题可真是车载斗量，有多少车主就得有多少种说法。要说为啥这么多人“黑”CVT，那可不是一拍脑袋的事，里头门道儿多着呢。咱们就敞开了聊聊，把那些为啥让大家伙儿不爽的理由掰开了揉碎了说说。
首先，最让大家伙儿伙儿难以接受的，恐怕就是那个“橡皮筋效应”或者说“打滑感”。你想啊，你猛踩一脚油门，期待的是发动机转速蹭蹭往上窜，然后一股劲儿地把车推出去，那种直接、暴力的加速感。可CVT呢？你踩下去，发动机转速可能就先“嗡”地一声拉高，然后稳稳地保持在一个比较高的区间，车速倒是也上去了，但就是那种“车随心动”的直接反馈感弱了很多。你会感觉好像发动机在使劲儿扯着一根橡皮筋，然后橡皮筋慢慢伸长，车才慢悠悠地跟上来。这种感觉，对习惯了传统自动变速箱或者手动变速箱的人来说，简直就是一种“隔靴搔痒”，总觉得差了点意思。有时候堵车缓行，那种细微的动力衔接，也可能被一些人解读为“顿挫”或者“不顺畅”，虽然这更多是心理感受，但确实影响了驾驶体验。
再来就是发动机噪音的问题。刚才说了，CVT为了达到最好的燃油经济性，或者为了让车在某个速度区间保持动力，经常会把发动机转速维持在一个相对高的水平，而且这个转速可能还会随着车速的增加而保持不变，或者缓慢变化。这就意味着，当你加速的时候，你会持续听到发动机在高转速下工作的噪音，而且这个声音可能不像传统变速箱那样随着换挡而有起伏变化，而是持续不断地“吼”着。对于一些对噪音敏感的车主来说，这种长时间的高转速轰鸣，确实是一种折磨，会让人觉得车不够高级，不够隔音好。
还有就是动力响应的“迟钝感”。虽然CVT理论上能在任何时候找到最合适的传动比，但实际的调校和执行上，往往会有一个短暂的“思考过程”。也就是说，你踩下油门，电脑需要计算一下当前的工况、你踩油门的力度，然后给出一个指令给CVT，让它调整到合适的传动比。这个过程虽然短，但对比起AT变速箱那种直接的机械锁止换挡，确实会让你感觉到一丝延迟。尤其是在需要快速变道超车或者在弯道中加速的时候，这种延迟可能会让你心生焦虑，甚至觉得车“不听话”。
另外一个大家经常诟病的就是CVT的可靠性和耐久性问题。早期的CVT技术，尤其是一些小排量车型的CVT，确实出现过不少问题，比如传动带磨损过快、漏油、甚至出现异响等。这些案例在车主群体中流传开来，就形成了一种刻板印象——CVT就是“不靠谱”的。虽然现在的CVT技术已经进步了很多，很多厂家也推出了高强度钢带或者链条，并且在耐久性上做了很多优化，但那种“不信任感”还是很难消除。大家总会担心，会不会开一段时间，CVT就出问题了，维修起来又贵又麻烦。
再有就是驾驶乐趣的缺失。这一点非常主观，但也是很多人选择“黑”CVT的重要原因。汽车不仅仅是交通工具，对很多人来说，它更是爱好，是享受。而驾驶乐趣，很大程度上就来自于发动机的咆哮声、换挡时的顿挫感（适度的顿挫有时也能带来一种机械感）、以及车辆动力输出的直接和线性。CVT的平顺，虽然舒适，但也抹去了很多这种“机械的魅力”。就像你吃惯了味道浓郁的菜肴，突然给你一道清淡如水的东西，你会觉得寡淡无味。
最后，可能也跟市场推广和车主沟通有关。很多车企在宣传CVT时，往往强调其“平顺”、“省油”的优点，但对于那些追求驾驶感受的消费者来说，这些优点并没有戳中他们的痛点。同时，对于CVT的局限性，比如前面提到的那些“不爽”的点，车企可能也没有做好充分的解释和引导。当消费者带着某种期待（比如省油）去购买CVT车型，结果发现驾驶体验不如预期时，自然就会产生不满。
当然了，也要说句公道话。CVT也并非一无是处。它在低速和中速行驶时的平顺性确实是其他变速箱难以比拟的，尤其是在城市拥堵路况下，那种丝滑的体验是很舒服的。而且，在燃油经济性方面，CVT也确实有其得天独厚的优势，尤其是在综合工况下，往往能比传统的AT变速箱更省油。很多车企在调校CVT时，也一直在努力改进，通过模拟换挡（让它听起来像AT）、优化响应速度等方式来弥补其不足。
但就像很多事情一样，一旦“黑”的帽子扣上了，想摘掉可不容易。这些抱怨，很多都源于消费者对驾驶体验的个性化需求，以及对早期CVT技术留下的不良印象。所以，为什么那么多人黑CVT？原因太多，从最直观的驾驶感受，到潜在的可靠性担忧，再到对驾驶乐趣的追求，每个点都可能成为压垮骆驼的稻草。
首先，最让大家伙儿伙儿难以接受的，恐怕就是那个“橡皮筋效应”或者说“打滑感”。你想啊，你猛踩一脚油门，期待的是发动机转速蹭蹭往上窜，然后一股劲儿地把车推出去，那种直接、暴力的加速感。可CVT呢？你踩下去，发动机转速可能就先“嗡”地一声拉高，然后稳稳地保持在一个比较高的区间，车速倒是也上去了，但就是那种“车随心动”的直接反馈感弱了很多。你会感觉好像发动机在使劲儿扯着一根橡皮筋，然后橡皮筋慢慢伸长，车才慢悠悠地跟上来。这种感觉，对习惯了传统自动变速箱或者手动变速箱的人来说，简直就是一种“隔靴搔痒”，总觉得差了点意思。有时候堵车缓行，那种细微的动力衔接，也可能被一些人解读为“顿挫”或者“不顺畅”，虽然这更多是心理感受，但确实影响了驾驶体验。
再来就是发动机噪音的问题。刚才说了，CVT为了达到最好的燃油经济性，或者为了让车在某个速度区间保持动力，经常会把发动机转速维持在一个相对高的水平，而且这个转速可能还会随着车速的增加而保持不变，或者缓慢变化。这就意味着，当你加速的时候，你会持续听到发动机在高转速下工作的噪音，而且这个声音可能不像传统变速箱那样随着换挡而有起伏变化，而是持续不断地“吼”着。对于一些对噪音敏感的车主来说，这种长时间的高转速轰鸣，确实是一种折磨，会让人觉得车不够高级，不够隔音好。
还有就是动力响应的“迟钝感”。虽然CVT理论上能在任何时候找到最合适的传动比，但实际的调校和执行上，往往会有一个短暂的“思考过程”。也就是说，你踩下油门，电脑需要计算一下当前的工况、你踩油门的力度，然后给出一个指令给CVT，让它调整到合适的传动比。这个过程虽然短，但对比起AT变速箱那种直接的机械锁止换挡，确实会让你感觉到一丝延迟。尤其是在需要快速变道超车或者在弯道中加速的时候，这种延迟可能会让你心生焦虑，甚至觉得车“不听话”。
另外一个大家经常诟病的就是CVT的可靠性和耐久性问题。早期的CVT技术，尤其是一些小排量车型的CVT，确实出现过不少问题，比如传动带磨损过快、漏油、甚至出现异响等。这些案例在车主群体中流传开来，就形成了一种刻板印象——CVT就是“不靠谱”的。虽然现在的CVT技术已经进步了很多，很多厂家也推出了高强度钢带或者链条，并且在耐久性上做了很多优化，但那种“不信任感”还是很难消除。大家总会担心，会不会开一段时间，CVT就出问题了，维修起来又贵又麻烦。
再有就是驾驶乐趣的缺失。这一点非常主观，但也是很多人选择“黑”CVT的重要原因。汽车不仅仅是交通工具，对很多人来说，它更是爱好，是享受。而驾驶乐趣，很大程度上就来自于发动机的咆哮声、换挡时的顿挫感（适度的顿挫有时也能带来一种机械感）、以及车辆动力输出的直接和线性。CVT的平顺，虽然舒适，但也抹去了很多这种“机械的魅力”。就像你吃惯了味道浓郁的菜肴，突然给你一道清淡如水的东西，你会觉得寡淡无味。
最后，可能也跟市场推广和车主沟通有关。很多车企在宣传CVT时，往往强调其“平顺”、“省油”的优点，但对于那些追求驾驶感受的消费者来说，这些优点并没有戳中他们的痛点。同时，对于CVT的局限性，比如前面提到的那些“不爽”的点，车企可能也没有做好充分的解释和引导。当消费者带着某种期待（比如省油）去购买CVT车型，结果发现驾驶体验不如预期时，自然就会产生不满。
当然了，也要说句公道话。CVT也并非一无是处。它在低速和中速行驶时的平顺性确实是其他变速箱难以比拟的，尤其是在城市拥堵路况下，那种丝滑的体验是很舒服的。而且，在燃油经济性方面，CVT也确实有其得天独厚的优势，尤其是在综合工况下，往往能比传统的AT变速箱更省油。很多车企在调校CVT时，也一直在努力改进，通过模拟换挡（让它听起来像AT）、优化响应速度等方式来弥补其不足。
但就像很多事情一样，一旦“黑”的帽子扣上了，想摘掉可不容易。这些抱怨，很多都源于消费者对驾驶体验的个性化需求，以及对早期CVT技术留下的不良印象。所以，为什么那么多人黑CVT？原因太多，从最直观的驾驶感受，到潜在的可靠性担忧，再到对驾驶乐趣的追求，每个点都可能成为压垮骆驼的稻草。
网友意见
便宜
最便宜的自动变速箱。
这还不够么？你们说一千道一万，见过高端车用CVT么，也就日系缩水节约成本的产物，当然一般家用没问题。
举两个例子，
新版丰田RAV4，美版是全系6AT，到国家中低配变CVT
新牌本田雅阁，美版高配10AT+2.0T，国内全系CVT
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