雷克萨斯的动力到底有多差？
雷克萨斯动力到底差不差？这个问题，就像在问一道菜“味道到底好不好”，没有一个绝对的答案，关键在于你拿什么来对比，以及你对“好”的定义是什么。
如果你是一个追求极致推背感，喜欢踩下油门瞬间发动机嘶吼着将你狠狠甩出去那种感觉的车迷，那么雷克萨斯，尤其是它的传统燃油车型，可能会让你觉得“不够味儿”。它更像是一个穿着燕尾服的绅士，而非穿着赛车服的猛将。
雷克萨斯动力调校的“温吞”之处：
雷克萨斯一直以来都以其平顺、安静、舒适为品牌核心卖点。这种哲学渗透到了它动力的每一个环节：
动力输出的线性与克制： 雷克萨斯很少会给你那种“一脚油门下去，瞬间炸裂”的感受。它的动力输出非常平稳，从低转速到高转速，动力提升的曲线是那种柔和的、循序渐进的。这意味着即使你在需要加速超车时深踩油门，动力也不会像某些德系或者美系对手那样直接而粗暴地涌现，而是更像一位训练有素的管家，默默地、高效地完成任务。
变速箱的“老成稳重”： 很多雷克萨斯车型搭载的是多档位自动变速箱，例如8速甚至10速。这些变速箱在换挡逻辑上非常成熟，换挡动作极其平顺，几乎感觉不到顿挫。但有时候，为了保证这份平顺，变速箱在降档的时机上会稍显犹豫，或者说不如一些运动型车型那样积极。当你想快速降档超车时，可能需要稍微多一点点油门深度，或者手动降档才能获得更迅捷的响应。
NVH（噪音、振动、声浪）的极致抑制： 这是雷克萨斯最拿手的绝活之一。它会用各种隔音材料、双层玻璃、精密的发动机悬置来隔离外界的噪音和发动机的振动。好处是车内极其安静，乘坐体验极佳。但坏处是，你可能很难从听觉和触觉上感受到发动机真实的“咆哮”或者“力量感”。即使引擎在全负荷运转，你也可能只会听到一种平缓的嗡嗡声，而非充满激情的嘶吼。这种“静谧”有时候会反过来让你觉得动力不够“爆炸”。
品牌定位的差异化： 雷克萨斯的目标客户并非纯粹的驾驶爱好者，而是那些追求豪华、舒适、可靠、精致生活品质的消费者。对于他们来说，车辆的动力应该是够用且好用，而不是强悍且刺激。他们更在意的是车辆在日常驾驶中的轻松愉悦，以及在长途旅行中的舒适惬意。
但说雷克萨斯动力“差”也过于片面：
雷克萨斯在“差”与“不差”之间，其实站了一个很有意思的中间地带。它的动力绝对不是让你产生焦虑的，反而常常是游刃有余的。
充足且平顺的动力储备： 即使是搭载相对较小排量发动机的车型，在日常驾驶中也完全够用。城市通勤、高速巡航，踩下油门，车辆都能稳定地加速并保持速度。尤其是V6发动机，更是以其浑厚而安静的动力输出著称，这种“润物细无声”的动力是一种高级的体验。
混动系统的优势： 雷克萨斯是混动技术的先行者和领导者，其混动系统在动力响应和效率上表现出色。电动机的瞬时扭矩弥补了燃油发动机低扭的不足，使得起步和低速加速非常轻快。同时，混动系统本身在NVH上也做得非常好，进一步强化了其平顺舒适的驾驶感受。当你在城市中行驶时，雷克萨斯混动车型给人的感觉往往是“随踩随有”，比同级别的燃油车更加灵敏。
针对不同车型的调校： 虽然整体偏向舒适，但雷克萨斯也并非没有运动取向的车型。例如一些F Sport版本的车型，在悬挂、转向以及动力响应上都会进行一定的运动化调校，能提供比普通版本更积极的驾驶感受。更不用说像RC F、GS F这类真正的性能车型了，虽然产量不高，但它们的动力表现足以让许多人惊叹。
总结一下：
雷克萨斯动力“差”不差，取决于你对“差”的定义和你的期待。
如果你期待的是纯粹的性能爆发和驾驶激情， 那么雷克萨斯的传统燃油车型可能会让你觉得“不够劲儿”。它更像是在告诉你：“我能轻松做到，但没必要声张。”
如果你追求的是一种精致、平顺、安静且可靠的驾驶体验， 那么雷克萨斯的动力恰好能满足你，甚至超出你的预期。它提供的不是肾上腺素飙升的快感，而是润物细无声的从容与自信。
所以，与其说雷克萨斯动力“差”，不如说它的动力调校是一种极具哲学和个性的选择——在极致的舒适和静谧中，提供“够用且好用”的动力，让每一次出行都成为一种享受，而非一种挑战。它是为那些不愿被动力所“绑架”，更享受旅程本身的人准备的。
如果你是一个追求极致推背感，喜欢踩下油门瞬间发动机嘶吼着将你狠狠甩出去那种感觉的车迷，那么雷克萨斯，尤其是它的传统燃油车型，可能会让你觉得“不够味儿”。它更像是一个穿着燕尾服的绅士，而非穿着赛车服的猛将。
雷克萨斯动力调校的“温吞”之处：
雷克萨斯一直以来都以其平顺、安静、舒适为品牌核心卖点。这种哲学渗透到了它动力的每一个环节：
动力输出的线性与克制： 雷克萨斯很少会给你那种“一脚油门下去，瞬间炸裂”的感受。它的动力输出非常平稳，从低转速到高转速，动力提升的曲线是那种柔和的、循序渐进的。这意味着即使你在需要加速超车时深踩油门，动力也不会像某些德系或者美系对手那样直接而粗暴地涌现，而是更像一位训练有素的管家，默默地、高效地完成任务。
变速箱的“老成稳重”： 很多雷克萨斯车型搭载的是多档位自动变速箱，例如8速甚至10速。这些变速箱在换挡逻辑上非常成熟，换挡动作极其平顺，几乎感觉不到顿挫。但有时候，为了保证这份平顺，变速箱在降档的时机上会稍显犹豫，或者说不如一些运动型车型那样积极。当你想快速降档超车时，可能需要稍微多一点点油门深度，或者手动降档才能获得更迅捷的响应。
NVH（噪音、振动、声浪）的极致抑制： 这是雷克萨斯最拿手的绝活之一。它会用各种隔音材料、双层玻璃、精密的发动机悬置来隔离外界的噪音和发动机的振动。好处是车内极其安静，乘坐体验极佳。但坏处是，你可能很难从听觉和触觉上感受到发动机真实的“咆哮”或者“力量感”。即使引擎在全负荷运转，你也可能只会听到一种平缓的嗡嗡声，而非充满激情的嘶吼。这种“静谧”有时候会反过来让你觉得动力不够“爆炸”。
品牌定位的差异化： 雷克萨斯的目标客户并非纯粹的驾驶爱好者，而是那些追求豪华、舒适、可靠、精致生活品质的消费者。对于他们来说，车辆的动力应该是够用且好用，而不是强悍且刺激。他们更在意的是车辆在日常驾驶中的轻松愉悦，以及在长途旅行中的舒适惬意。
但说雷克萨斯动力“差”也过于片面：
雷克萨斯在“差”与“不差”之间，其实站了一个很有意思的中间地带。它的动力绝对不是让你产生焦虑的，反而常常是游刃有余的。
充足且平顺的动力储备： 即使是搭载相对较小排量发动机的车型，在日常驾驶中也完全够用。城市通勤、高速巡航，踩下油门，车辆都能稳定地加速并保持速度。尤其是V6发动机，更是以其浑厚而安静的动力输出著称，这种“润物细无声”的动力是一种高级的体验。
混动系统的优势： 雷克萨斯是混动技术的先行者和领导者，其混动系统在动力响应和效率上表现出色。电动机的瞬时扭矩弥补了燃油发动机低扭的不足，使得起步和低速加速非常轻快。同时，混动系统本身在NVH上也做得非常好，进一步强化了其平顺舒适的驾驶感受。当你在城市中行驶时，雷克萨斯混动车型给人的感觉往往是“随踩随有”，比同级别的燃油车更加灵敏。
针对不同车型的调校： 虽然整体偏向舒适，但雷克萨斯也并非没有运动取向的车型。例如一些F Sport版本的车型，在悬挂、转向以及动力响应上都会进行一定的运动化调校，能提供比普通版本更积极的驾驶感受。更不用说像RC F、GS F这类真正的性能车型了，虽然产量不高，但它们的动力表现足以让许多人惊叹。
总结一下：
雷克萨斯动力“差”不差，取决于你对“差”的定义和你的期待。
如果你期待的是纯粹的性能爆发和驾驶激情， 那么雷克萨斯的传统燃油车型可能会让你觉得“不够劲儿”。它更像是在告诉你：“我能轻松做到，但没必要声张。”
如果你追求的是一种精致、平顺、安静且可靠的驾驶体验， 那么雷克萨斯的动力恰好能满足你，甚至超出你的预期。它提供的不是肾上腺素飙升的快感，而是润物细无声的从容与自信。
所以，与其说雷克萨斯动力“差”，不如说它的动力调校是一种极具哲学和个性的选择——在极致的舒适和静谧中，提供“够用且好用”的动力，让每一次出行都成为一种享受，而非一种挑战。它是为那些不愿被动力所“绑架”，更享受旅程本身的人准备的。
网友意见
奔驰尾标260的1.5T+48v已经被喷麻了。然而：
然后ES300h的加速比它还慢…
ES300h我开过，写过试驾体验。作为驾驶者的总体体验其实挺好的，9秒左右的01成绩也是没问题的，但和运动实在没什么关系就是了。
主要采用自然吸气、混合动力发动机的雷克萨斯车型，在【最大功率】、【最大扭矩】、【0-100公里加速时间】等参数上明显弱于竞品。
但键盘侠和部分佛系驾驶员是搞不清楚这些指标的意义的，否则他们也不会在路上被1.6L的各类出租车、1.5L的五菱面包车按在地上各种摩擦，起步没人快，抢道抢不过，被人加塞也只能自我安慰“多一事不如少一事”。
如果有朋友同时拥有ES200、A4L/325Li/C260L等车型，可以一起试一下加速。测试要求是Sport或L挡、关闭电子稳定程序然后弹射起步，但绝大部分人也不会这么开车，就模拟一下怠速红绿灯起步，两车D挡，怠速停止，然后同时地板油加速。
看看在整个加速过程中是一个什么情况。
结果大概是 ES200在前3秒可以领先，最多可以领先一个车身；然后被反超。
键盘侠无法理解，热机的功率攀升是需要时间的。
希望以后可以看到更高水平的喷雷克萨斯动力弱，ES200在高速公路上，如果想提速到140或160超车，确实是明显比不过竞品的，但是在普通市区工况动力足够，所以大部分人在试驾后依然会购买ES200或NX200。
类似的话题
-
雷克萨斯动力到底差不差？这个问题，就像在问一道菜“味道到底好不好”，没有一个绝对的答案，关键在于你拿什么来对比，以及你对“好”的定义是什么。如果你是一个追求极致推背感，喜欢踩下油门瞬间发动机嘶吼着将你狠狠甩出去那种感觉的车迷，那么雷克萨斯，尤其是它的传统燃油车型，可能会让你觉得“不够味儿”。它更像是............. -
恭喜您！半年负债生活终于熬出头，这绝对是值得庆祝的事情。手里有点余钱了，想犒劳自己买辆雷克萨斯UX，这想法很棒！UX作为雷克萨斯入门级的SUV，确实是兼顾了品牌、舒适和精致感的好选择。至于您纠结混动还是汽油版，这确实是很多人在选UX时都会考虑的问题。我来帮您掰扯掰扯，让您心里有个底。先说说混动版（U.............
-
雷克萨斯ES200的动力输出，用通俗点的话来说，就是它开起来到底有多“蹿”或者有多“肉”。对于ES200这款车来说，动力层面它更倾向于营造一种平顺、舒适的驾驶感受，而不是追求那种一脚油门就能让你感受到强大推背力的刺激感。具体到数据层面：ES200搭载的是一款2.0升的自然吸气发动机。在当前的汽车市场.............
-
关于雷克萨斯ES200在海拔3000多米高原上的动力表现，这确实是一个值得探讨的问题。我们可以从几个方面来详细分析一下：1. 发动机的物理原理与高原反应：首先，需要理解的是，汽车发动机，尤其是采用自然吸气式发动机（ES200使用的是2.0升自然吸气发动机），其动力输出与进气量有直接关系。简单来说，发.............
-
雷克萨斯 ES 的混动版和燃油版在保值率方面，可以说各有千秋，但如果一定要说哪个“更”保值，那还得具体分析一下。总体而言，混动版在长期来看可能更具优势，尤其是在燃油价格持续走高、消费者环保意识增强的大环境下。燃油版 ES 的保值优势：首先，我们来看看燃油版的传统优势： 技术成熟，维护成本相对较低.............
-
雷克萨斯2.5L混动版发动机马力相对较低，这确实是很多消费者关注的点。但实际上，理解这一点需要我们深入了解雷克萨斯混动系统的设计理念和技术特点。它并非简单地追求“大马力”数值，而是更加注重整体的驾驶体验、燃油经济性以及平顺性。首先，我们要明白雷克萨斯2.5L混动系统是一个协同工作的系统，它不仅仅依赖.............
-
雷克萨斯保养是否完全免费，这个问题其实有不少车主和潜在消费者都会关心。要解答这个问题，咱们得好好掰扯一下：首先，“完全免费”这个说法，在大多数情况下是不准确的。 就像任何品牌一样，雷克萨斯也有其商业运作的模式。他们不可能真的提供一个从天而降、毫无代价的保养服务，这不符合商业逻辑。那么，为什么会有“.............
-
雷克萨斯之所以能在全球市场上赢得一片天地，甚至在中国市场也有着相当不错的销量和口碑，绝非偶然。这背后是其近四十年来对“以人为本”造车理念的极致追求，以及在多个维度的精耕细作。与其说是“卖得好”，不如说它是“赢得了信任”，而这份信任，则体现在以下几个方面：一、令人印象深刻的可靠性与耐用性：这几乎是雷克.............
-
这个问题，我听到过不少人问，也自己琢磨过。要说雷克萨斯值不值得买，其实挺看你追求的是什么。它不像BBA那样张扬，也不是大众、丰田那样普及。雷克萨斯总给我一种“润物细无声”的感觉，但凡开过一段时间，或者坐过几次，你很容易就能感受到它那份独特的气质。我身边就有朋友买了雷克萨斯ES，开了几年了，每次坐他的.............
-
雷克萨斯，这个名字本身就带着一股优雅与力量的交织感，总是让人心生向往。每次看到那些线条流畅、细节考究的雷克萨斯车型，都忍不住想将这份美定格下来，作为桌面背景。说到雷克萨斯的精美壁纸，那可不是随随便便找几张图片就能概括的，它更像是一种对极致工艺和独特美学的捕捉。那些令人心动的视觉焦点：首先，雷克萨斯壁.............
-
雷克萨斯的保养“免费”，这个说法其实是一种营销宣传语，它指的是在前几年新车销售时，厂家会赠送一定年限或里程的免费首次保养或数次保养。很多车主在购买新车时，销售人员会强调“雷克萨斯保养免费”，让消费者觉得买雷克萨斯很省心，甚至后续养车成本很低。但实际上，这部分“免费”的保养，早就已经包含在了你购买车辆.............
-
雷克萨斯的省心，这仨字儿说出来，很多老司机都会心头一暖，然后脑子里立刻浮现出一堆画面。它不是那种上来就给你一堆炫酷科技，让你眼花缭乱，然后还得琢磨半天的“省心”。雷克萨斯的省心，是那种润物细无声，让你开着开着，就觉得“嗯，就是这个味儿”。1. 静谧而平顺的动力输出，让你忘了自己还在开车。这是我感受最.............
-
雷克萨斯，这个名字总会让人联想到“安静”、“舒适”和“精致”。那么，它到底好不好开，是不是特别适合女孩子呢？我来给你好好说道说道，不整那些虚头巴脑的AI套话。首先，谈谈“好开”这回事儿。雷克萨斯之所以被很多人称赞“好开”，主要体现在以下几个方面： 极其舒适的乘坐体验： 这是雷克萨斯最核心的竞争力.............
-
雷克萨斯的静谧性和舒适性，在同等价位的豪华品牌中，绝对算得上是它的招牌绝活。如果你问我，它与其他品牌相比究竟如何？我只会说，雷克萨斯走的是一条非常纯粹的道路，它不会像某些对手那样，把运动感、科技感渲染得淋漓尽致，然后把静谧舒适这些“老掉牙”的东西藏在角落里。相反，雷克萨斯是把这份对宁静和安逸的极致追.............
-
雷克萨斯，这个名字在人们心中早已与“豪华”和“品质”划上等号。但抛开这些标签，深入探究，你会发现雷克萨斯之所以能够成为如今的行业翘楚，其品牌优势绝非偶然，而是由一系列深邃的DNA和战略性的选择铸就。首先，雷克萨斯最核心的优势，我认为是它对极致用户体验的执着追求。这不仅仅是体现在车辆本身，更渗透在售前.............
-
雷克萨斯，这个丰田旗下的豪华品牌，一直以来都是许多人心目中品质、舒适和可靠的代名词。那么，究竟该如何更全面地“看”雷克萨斯，理解它的成绩呢？这不仅仅是看看它卖了多少车那么简单，更需要我们从几个不同的维度去审视。一、市场表现：销量的硬道理最直观的衡量标准当然是市场销量。雷克萨斯在全球和各个主要市场都有.............
-
关于沃尔沃和雷克萨斯哪个更可靠的问题，这个问题其实非常普遍，很多人在购车时都会纠结。要说谁“更”可靠，这其实是个挺细致的比较，不能一概而论，但我们可以从几个方面来掰扯掰扯，帮你更明白。首先，说到可靠性，我们通常会从以下几个维度来考量： 机械可靠性（比如发动机、变速箱、底盘等核心部件的故障率） .............
-
从你提供的图片来看，这是一辆 雷克萨斯 RX（RX 300/350/450h 等）。为了更详细地描述这款车，并且不让它听起来像机器生成的内容，我会从几个方面来聊聊我对这款车的第一印象和它的一些特点：外观上的第一眼感觉：首先映入眼帘的是它那标志性的 纺锤形进气格栅。这个设计可以说是雷克萨斯近些年来最具.............
-
提起雷克萨斯，我的脑海里立马浮现出一幅画面：一条蜿蜒的山路，夕阳将金色的光辉洒在路面上，而我正驾驶着一台雷克萨斯，平稳、安静地穿梭其中。这种感觉，怎么说呢，不是那种让你肾上腺素飙升的激情，而是一种深入骨髓的、令人安心的舒适，一种对品质的极致追求所带来的满足感。从我第一次真正接触到雷克萨斯，大概是还在.............
-
大飙车拆雷克萨斯这事儿啊，可以说是汽车圈里的一场不大不小的“事件”了。你要问评价，那得从几个方面来看，不能一概而论。首先，得说说大飙车这个平台和他的风格。 大飙车，或者说“疯猫”是他本人，他做汽车内容，尤其是拆解这一块，那是有目共睹的专业。他不是那种只懂皮毛的博主，而是实打实地钻研过技术，懂发动机、.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有