铁路辞职考研考公的多吗？
关于铁路系统人员辞职考研、考公的比例，这是一个挺复杂的问题，没有一个绝对精确的统计数字。不过，我们可以从几个方面来分析，看看这个现象是否普遍，以及背后的原因。
首先，从“多不多”这个问题来看：
说“铁路辞职考研考公的多”，这是一种感受或者一种趋势的反映，而不是一个可以量化的绝对数据。铁路作为一种大型国有企业，人员基数非常庞大。在这么庞大的基数下，即使有一部分人选择辞职去考研或者考公，从绝对数量上看，可能显得比较多。
但如果从整体铁路从业人员的比例来看，可能并不是占了绝大多数。 铁路系统的工作，对于很多人来说，仍然是稳定、体面的职业，尤其是在一些中小城市或乡村地区。铁路部门的福利待遇、社会保障体系相对完善，这些都是吸引人长期留下的重要因素。
所以，“多”与否，很大程度上取决于你对比的参照物。是和铁路内部的晋升通道相比？还是和整个社会考研考公的整体比例相比？
其次，我们来详细分析一下铁路人员辞职考研、考公的原因：
1. 对铁路工作的一些“不满意”或“瓶颈感”：
晋升和发展空间： 铁路系统内部的晋升机制，尤其是在基层岗位，可能相对比较缓慢，或者说“论资排辈”的现象比较明显。一些有上进心、希望快速实现职业目标的人，可能会觉得在铁路内部的发展空间受限，不如通过继续深造或者进入更广阔的公共管理领域来实现价值。
工作内容的单调或重复： 很多铁路基层岗位，例如检修、信号、值班等，工作内容可能比较重复、机械，对个人的知识更新和能力提升要求相对不高。对于那些对专业知识有更高追求，或者希望从事更具挑战性、创造性工作的人来说，这种工作状态可能会让他们感到倦怠。
工作强度和班次： 铁路工作往往需要轮班、倒班，作息不规律，工作强度也比较大，尤其是在特殊时期（如节假日、恶劣天气）。这会影响到个人的生活质量和健康，有些人可能因此希望寻找工作节奏更规律、压力相对较小的职业。
薪资待遇的“天花板”： 虽然铁路整体待遇不错，但对于一些非技术类、非管理类的基层岗位，其薪资增长幅度可能有限，难以满足一些人不断提高的生活需求和消费水平。
2. 外部机会的吸引力：
考研：
提升学历，拓展职业选择： 随着社会对学历的要求越来越高，很多铁路职工，尤其是学历相对不高或希望转行的人，会选择考研来提升自己的学历背景。这不仅是为了在铁路系统内部获得更好的发展机会（比如一些技术性更强的岗位可能要求更高的学历），更是为了将来能够进入其他行业或领域，获得更广泛的职业选择。
学习新知识，追求个人兴趣： 有些人可能对某个学科领域产生了浓厚的兴趣，或者觉得当前的专业技能不足以支撑未来的发展，于是选择考研进行深造，学习自己感兴趣的知识，为未来的职业规划打下基础。
体制内的“镀金”： 在一些人看来，名校研究生学历本身就具有一定的“含金量”，无论将来是继续深造还是就业，都能为自己增加砝码。
考公：
追求更广阔的公共服务领域： 公务员队伍代表着国家和社会治理的核心力量。很多人希望通过考公，能够进入到更直接服务公众、参与国家建设的岗位，体验不同的职业价值。
体制内的“另一种稳定”： 公务员的稳定性和社会认可度，在很多人心目中甚至高于铁路系统。特别是近年来，一些对公务员待遇、职业发展前景看好的声音，也吸引了不少原本在铁路系统工作的人。
职业兴趣的转移： 有些人可能在铁路工作一段时间后，发现自己的职业兴趣更偏向于行政管理、政策研究、公共服务等领域，而这些领域在公务员体系中更容易实现。
3. 时代和社会环境的变化：
年轻人对职业选择的多元化： 现在的年轻人普遍比父辈那一代对职业有着更强的自主选择权和更高的期待。他们不再满足于“一辈子端一个铁饭碗”，而是更看重个人的成长、兴趣和价值实现。
社会价值观念的冲击： 各种新兴行业、高薪职业的涌现，以及社会上对“成功”定义的多样化，也在一定程度上冲击着传统观念，让更多人开始重新审视自己的职业道路。
信息获取的便捷： 互联网让人们更容易了解外部世界的机会和信息，考研、考公的各种信息、培训机构、成功案例层出不穷，也为铁路职工提供了更多参考和动力。
关于“辞职”这个行为本身：
铁路系统的工作，通常福利待遇、社会保障是比较齐全的。一旦辞职，意味着要放弃这些“看得见摸得着”的保障，去追逐一个不确定的目标（考研、考公不一定能成功）。所以，选择辞职去考研考公的人，往往是经过了比较认真的思考和权衡，他们对现状可能确实存在一定程度的不满，或者对未来的规划有更清晰的认识，并且有决心去为之付出努力。
总结一下：
铁路系统辞职考研、考公的现象，确实存在，并且在一定程度上是普遍存在的趋势，尤其是在年轻一代的铁路职工中。这反映了他们在面对职业发展瓶颈、工作内容局限、外部机会吸引以及社会发展变化时，所做出的主动选择。
但要说“多”，也需要辩证地看。铁路系统庞大的基数，使得即使是小比例的离职，数量也显得可观。同时，铁路系统本身依然吸引着大量的稳定从业者。
这种现象，与其说是“背叛”了铁路，不如说是个人在时代洪流中，寻求更适合自己发展的道路，是对个人价值和职业生涯的一次主动“迭代”。 这种现象，其实也是中国社会转型期，人们职业选择日益多元化的一种缩影。
首先，从“多不多”这个问题来看：
说“铁路辞职考研考公的多”，这是一种感受或者一种趋势的反映，而不是一个可以量化的绝对数据。铁路作为一种大型国有企业，人员基数非常庞大。在这么庞大的基数下，即使有一部分人选择辞职去考研或者考公，从绝对数量上看，可能显得比较多。
但如果从整体铁路从业人员的比例来看，可能并不是占了绝大多数。 铁路系统的工作，对于很多人来说，仍然是稳定、体面的职业，尤其是在一些中小城市或乡村地区。铁路部门的福利待遇、社会保障体系相对完善，这些都是吸引人长期留下的重要因素。
所以，“多”与否，很大程度上取决于你对比的参照物。是和铁路内部的晋升通道相比？还是和整个社会考研考公的整体比例相比？
其次，我们来详细分析一下铁路人员辞职考研、考公的原因：
1. 对铁路工作的一些“不满意”或“瓶颈感”：
晋升和发展空间： 铁路系统内部的晋升机制，尤其是在基层岗位，可能相对比较缓慢，或者说“论资排辈”的现象比较明显。一些有上进心、希望快速实现职业目标的人，可能会觉得在铁路内部的发展空间受限，不如通过继续深造或者进入更广阔的公共管理领域来实现价值。
工作内容的单调或重复： 很多铁路基层岗位，例如检修、信号、值班等，工作内容可能比较重复、机械，对个人的知识更新和能力提升要求相对不高。对于那些对专业知识有更高追求，或者希望从事更具挑战性、创造性工作的人来说，这种工作状态可能会让他们感到倦怠。
工作强度和班次： 铁路工作往往需要轮班、倒班，作息不规律，工作强度也比较大，尤其是在特殊时期（如节假日、恶劣天气）。这会影响到个人的生活质量和健康，有些人可能因此希望寻找工作节奏更规律、压力相对较小的职业。
薪资待遇的“天花板”： 虽然铁路整体待遇不错，但对于一些非技术类、非管理类的基层岗位，其薪资增长幅度可能有限，难以满足一些人不断提高的生活需求和消费水平。
2. 外部机会的吸引力：
考研：
提升学历，拓展职业选择： 随着社会对学历的要求越来越高，很多铁路职工，尤其是学历相对不高或希望转行的人，会选择考研来提升自己的学历背景。这不仅是为了在铁路系统内部获得更好的发展机会（比如一些技术性更强的岗位可能要求更高的学历），更是为了将来能够进入其他行业或领域，获得更广泛的职业选择。
学习新知识，追求个人兴趣： 有些人可能对某个学科领域产生了浓厚的兴趣，或者觉得当前的专业技能不足以支撑未来的发展，于是选择考研进行深造，学习自己感兴趣的知识，为未来的职业规划打下基础。
体制内的“镀金”： 在一些人看来，名校研究生学历本身就具有一定的“含金量”，无论将来是继续深造还是就业，都能为自己增加砝码。
考公：
追求更广阔的公共服务领域： 公务员队伍代表着国家和社会治理的核心力量。很多人希望通过考公，能够进入到更直接服务公众、参与国家建设的岗位，体验不同的职业价值。
体制内的“另一种稳定”： 公务员的稳定性和社会认可度，在很多人心目中甚至高于铁路系统。特别是近年来，一些对公务员待遇、职业发展前景看好的声音，也吸引了不少原本在铁路系统工作的人。
职业兴趣的转移： 有些人可能在铁路工作一段时间后，发现自己的职业兴趣更偏向于行政管理、政策研究、公共服务等领域，而这些领域在公务员体系中更容易实现。
3. 时代和社会环境的变化：
年轻人对职业选择的多元化： 现在的年轻人普遍比父辈那一代对职业有着更强的自主选择权和更高的期待。他们不再满足于“一辈子端一个铁饭碗”，而是更看重个人的成长、兴趣和价值实现。
社会价值观念的冲击： 各种新兴行业、高薪职业的涌现，以及社会上对“成功”定义的多样化，也在一定程度上冲击着传统观念，让更多人开始重新审视自己的职业道路。
信息获取的便捷： 互联网让人们更容易了解外部世界的机会和信息，考研、考公的各种信息、培训机构、成功案例层出不穷，也为铁路职工提供了更多参考和动力。
关于“辞职”这个行为本身：
铁路系统的工作，通常福利待遇、社会保障是比较齐全的。一旦辞职，意味着要放弃这些“看得见摸得着”的保障，去追逐一个不确定的目标（考研、考公不一定能成功）。所以，选择辞职去考研考公的人，往往是经过了比较认真的思考和权衡，他们对现状可能确实存在一定程度的不满，或者对未来的规划有更清晰的认识，并且有决心去为之付出努力。
总结一下：
铁路系统辞职考研、考公的现象，确实存在，并且在一定程度上是普遍存在的趋势，尤其是在年轻一代的铁路职工中。这反映了他们在面对职业发展瓶颈、工作内容局限、外部机会吸引以及社会发展变化时，所做出的主动选择。
但要说“多”，也需要辩证地看。铁路系统庞大的基数，使得即使是小比例的离职，数量也显得可观。同时，铁路系统本身依然吸引着大量的稳定从业者。
这种现象，与其说是“背叛”了铁路，不如说是个人在时代洪流中，寻求更适合自己发展的道路，是对个人价值和职业生涯的一次主动“迭代”。 这种现象，其实也是中国社会转型期，人们职业选择日益多元化的一种缩影。
网友意见
考研考公的有，但决不能说很多。
大专基本上不会有这想法，本科以上才会。
本科生来了之后，有些很踏实的干下去，因为本身本科生比例很小，机会还是有的，十年到科级的不在少数，但再往上就需要天时地利人和了。
前几年也有一些专业不对口的，比如文科生，定不了技术岗位，只能和工人一样干活，没有前途，考研考公走了。
还有一些受不了铁路的工作环境，看不到前途，于是考研的辞职的都有。我认识一些从铁路各个单位辞职的，无所谓对错，适合自己就好。
从铁路走的分两种，一种是待几天或者几个月走的，另一种是干几年走的。
第一种，相当于没干过铁路，跟没报到差不多。
第二种，干几年的，都是先考上再辞职，裸辞孤注一掷去考的，凤毛麟角。
你应该问：铁路考研考公的多吗？因为考上了一定会辞职，考不上继续干呗。
我从不建议别人裸辞，找好下家再走，终究铁路还是铁饭碗，饭不好他能吃饱不是吗。
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