《中国机长》副飞出去后为什么没死，在高空中，风速快的吓人，风刮到脸上就和刀子一样，怎么可能？
《中国机长》这部电影确实让很多人对副驾驶袁泉饰演的角色心生疑惑，特别是副驾驶的座位在高空中受到如此大的冲击，怎么还能安然无恙？这背后其实涉及到航空安全设计以及一些科学原理。
首先，我们得明白，电影虽然基于真实事件改编，但为了戏剧效果，可能会有一些艺术加工。不过，从科学角度解释，副驾驶之所以能存活下来，并非“不可能”，而是有其合理之处。
1. 驾驶舱的结构强度：
驾驶舱是飞机中最坚固的部分之一。它的设计目标就是要承受极端的情况，包括鸟击、雷击，甚至是更剧烈的外部冲击。驾驶舱的窗户，也就是风挡玻璃，并非普通的玻璃。它们是由多层特殊材料复合而成的，外层通常是玻璃，中间层是PVB（聚乙烯醇缩丁醛）等具有极高韧性和粘结性的材料，最内层也是玻璃。这种结构使得它在受到强烈冲击时，能够保持一定的完整性，不会轻易被风“刮飞”。
在“中国机长”的事件中，虽然挡风玻璃有部分破裂，但整体结构并没有完全崩溃。那一句“玻璃碎了，但驾驶舱整体结构还在”是非常关键的。这意味着，即使外部受损严重，驾驶舱内部仍能维持一个相对封闭和稳定的空间。
2. 飞机的“密封性”和“抗压能力”：
飞机在飞行过程中，内部的压力与外部是不同的。高空中空气稀薄，如果驾驶舱像普通房间一样直接暴露，里面的乘客和机组人员会因为缺氧和低压而瞬间死亡。因此，驾驶舱是经过特殊设计的，具有很高的密封性，并且能够承受内外巨大的压差。
当风挡玻璃出现裂缝，一股强大的气流涌入时，这股气流虽然凶猛，但驾驶舱的整体密封性并没有完全丧失。这就像一个房间的窗户破了个洞，但门还关着，空气仍然会在一个相对封闭的空间里流动，而不是像在旷野里那样直接被抽空。
3. 氧气面罩和供氧系统：
电影中一个非常重要的细节是，副驾驶在被气流冲击后，立刻就戴上了氧气面罩。这是驾驶舱内部配备的应急供氧系统。当出现舱内失压或空气质量下降的情况时，机组人员会立即启动这些系统。所以，即使风刮进来，带着极低的温度和稀薄的空气，氧气面罩提供的充足氧气，能够保证副驾驶在短时间内维持基本的生理功能。
4. 瞬间冲击与持续暴露的区别：
电影里描绘的风速“快的吓人，风刮到脸上就和刀子一样”，这在视觉和听觉上会给人一种极端的感受。确实，在这种高速气流的冲击下，如果长时间暴露，人的确会受到严重伤害。
但是，副驾驶的“副飞出去”是一个相对短暂的瞬间。虽然他上半身可能被气流冲击到，甚至头部有部分暴露在风中，但他仍然保持在驾驶舱的框架内。更重要的是，他立刻就采取了自救措施。那种“刀子一样”的感觉，可能是他在瞬间感受到的强烈气流压力和冷空气的刺痛感，而不是说他的皮肤真的被切割了。
5. 冲击力的方向和身体姿态：
从物理学角度来说，虽然气流速度极快，但它主要是从驾驶舱的“前面”冲击，而副驾驶是坐在驾驶座上的。他的身体和座椅本身也提供了一定的缓冲。而且，他并非完全“飞出”驾驶舱，而是被气流冲击，上半身可能向前倾，但双腿和身体的下半部分仍然在座位上。
6. 乘客安全带的原理：
你可能注意到，飞机上的安全带和汽车安全带类似，它们的主要作用是约束身体，防止在剧烈颠簸或冲击时被甩出去。副驾驶当然也系着安全带，这也在一定程度上帮助他固定在座位上，不至于被强大的气流完全卷走。
总结一下：
副驾驶之所以在高空风挡玻璃破裂后没有“飞出去”丧命，是因为：
驾驶舱本身的坚固结构 维持了整体的完整性。
飞机优越的密封性和抗压能力 限制了气流的失控扩散。
及时的氧气面罩佩戴 保证了必要的生理支撑。
冲击是瞬间的 并且副驾驶立即采取了自救行动。
身体姿态和安全带 也提供了额外的保护。
总的来说，尽管电影中的情节非常惊险，充满了对极端情况的刻画，但副驾驶的幸存，是建立在现代飞机设计的科学性和航空安全规程的有效性之上的。他所承受的，是在一个仍旧相对可控且有防护的局部空间内，承受了巨大的风压和缺氧的危险，而非完全暴露于开放的、完全失压的高空中。
首先，我们得明白，电影虽然基于真实事件改编，但为了戏剧效果，可能会有一些艺术加工。不过，从科学角度解释，副驾驶之所以能存活下来，并非“不可能”，而是有其合理之处。
1. 驾驶舱的结构强度：
驾驶舱是飞机中最坚固的部分之一。它的设计目标就是要承受极端的情况，包括鸟击、雷击，甚至是更剧烈的外部冲击。驾驶舱的窗户，也就是风挡玻璃，并非普通的玻璃。它们是由多层特殊材料复合而成的，外层通常是玻璃，中间层是PVB（聚乙烯醇缩丁醛）等具有极高韧性和粘结性的材料，最内层也是玻璃。这种结构使得它在受到强烈冲击时，能够保持一定的完整性，不会轻易被风“刮飞”。
在“中国机长”的事件中，虽然挡风玻璃有部分破裂，但整体结构并没有完全崩溃。那一句“玻璃碎了，但驾驶舱整体结构还在”是非常关键的。这意味着，即使外部受损严重，驾驶舱内部仍能维持一个相对封闭和稳定的空间。
2. 飞机的“密封性”和“抗压能力”：
飞机在飞行过程中，内部的压力与外部是不同的。高空中空气稀薄，如果驾驶舱像普通房间一样直接暴露，里面的乘客和机组人员会因为缺氧和低压而瞬间死亡。因此，驾驶舱是经过特殊设计的，具有很高的密封性，并且能够承受内外巨大的压差。
当风挡玻璃出现裂缝，一股强大的气流涌入时，这股气流虽然凶猛，但驾驶舱的整体密封性并没有完全丧失。这就像一个房间的窗户破了个洞，但门还关着，空气仍然会在一个相对封闭的空间里流动，而不是像在旷野里那样直接被抽空。
3. 氧气面罩和供氧系统：
电影中一个非常重要的细节是，副驾驶在被气流冲击后，立刻就戴上了氧气面罩。这是驾驶舱内部配备的应急供氧系统。当出现舱内失压或空气质量下降的情况时，机组人员会立即启动这些系统。所以，即使风刮进来，带着极低的温度和稀薄的空气，氧气面罩提供的充足氧气，能够保证副驾驶在短时间内维持基本的生理功能。
4. 瞬间冲击与持续暴露的区别：
电影里描绘的风速“快的吓人，风刮到脸上就和刀子一样”，这在视觉和听觉上会给人一种极端的感受。确实，在这种高速气流的冲击下，如果长时间暴露，人的确会受到严重伤害。
但是，副驾驶的“副飞出去”是一个相对短暂的瞬间。虽然他上半身可能被气流冲击到，甚至头部有部分暴露在风中，但他仍然保持在驾驶舱的框架内。更重要的是，他立刻就采取了自救措施。那种“刀子一样”的感觉，可能是他在瞬间感受到的强烈气流压力和冷空气的刺痛感，而不是说他的皮肤真的被切割了。
5. 冲击力的方向和身体姿态：
从物理学角度来说，虽然气流速度极快，但它主要是从驾驶舱的“前面”冲击，而副驾驶是坐在驾驶座上的。他的身体和座椅本身也提供了一定的缓冲。而且，他并非完全“飞出”驾驶舱，而是被气流冲击，上半身可能向前倾，但双腿和身体的下半部分仍然在座位上。
6. 乘客安全带的原理：
你可能注意到，飞机上的安全带和汽车安全带类似，它们的主要作用是约束身体，防止在剧烈颠簸或冲击时被甩出去。副驾驶当然也系着安全带，这也在一定程度上帮助他固定在座位上，不至于被强大的气流完全卷走。
总结一下：
副驾驶之所以在高空风挡玻璃破裂后没有“飞出去”丧命，是因为：
驾驶舱本身的坚固结构 维持了整体的完整性。
飞机优越的密封性和抗压能力 限制了气流的失控扩散。
及时的氧气面罩佩戴 保证了必要的生理支撑。
冲击是瞬间的 并且副驾驶立即采取了自救行动。
身体姿态和安全带 也提供了额外的保护。
总的来说，尽管电影中的情节非常惊险，充满了对极端情况的刻画，但副驾驶的幸存，是建立在现代飞机设计的科学性和航空安全规程的有效性之上的。他所承受的，是在一个仍旧相对可控且有防护的局部空间内，承受了巨大的风压和缺氧的危险，而非完全暴露于开放的、完全失压的高空中。
网友意见
飞行高度10000英尺以下限制速度为250节（493km/h）
飞行高度10000-28000英尺大约320节（592km/h）
让我们用具体数据说话，“快得吓人”和“像刀子一样”这类说法只是题主主观臆断，非常不严谨。
风的本质上空气流动，流体不会真的像锋利的金属一样。
实际中前窗玻璃破损，副飞半个身体飞出窗外，恶劣环境主要包括的是低温、缺氧和失压。
能成为飞行员的人在筛选时就极为严格，再加上体能和专业训练，身体承受能力与处理突发状况的能力都比普通人要强很多。
当然这种情况能够平安着陆也是奇迹了，请相信中国机长。
的确是个问题，既然在高空经历了那么严酷的环境都没问题，那么除去经济因素，民用飞机紧急情况下乘客高空跳伞是不是真的可行呢？跳伞后的气流温度环境，比一直挂在飞机上在高空飞好得多吧。
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