为什么川航机长刘传建在处置高空失压事故过程中一直没有带氧气面罩却没有晕过去？
川航“5·14”万米高空突发事件，可以说是中国民航史上一次惊心动魄的考验。在这场危机中，机长刘传建的临危不乱、高超技艺和坚韧意志，成为无数人心中的英雄。大家最关心的一个问题便是：在那种极端缺氧的环境下，他为何能坚持下来，没有失去意识？
要理解这个问题，我们需要从几个层面来解读。
1. 人体对缺氧的耐受程度是动态的：
首先要明确一点，人体并不是瞬间就能对缺氧产生昏迷的。从缺氧到失去意识，有一个过程，这个过程的长短受到多种因素的影响，包括个人的生理基础、身体状况、以及当时的具体环境。
缺氧的生理过程： 当飞机在高空失压时，座舱内的氧气浓度迅速下降，空气压力也随之降低。人体的呼吸系统会努力加大呼吸深度和频率来获取更多氧气，但如果氧气含量持续不足，身体会首先表现出头晕、乏力、视力模糊、判断力下降等症状。如果情况得不到改善，大脑会逐渐缺氧，最终导致意识丧失。
个体差异： 每个人的身体对缺氧的耐受能力是不同的。有些人可能比其他人更能坚持一段时间。这可能与他们的身体素质、长期锻炼习惯、甚至遗传因素有关。刘传建机长作为一名经验丰富的飞行员，其身体素质和抗压能力无疑是经过严格选拔和长期训练的。
心理因素的助力： 巨大的心理压力和求生的强烈愿望，在某种程度上也能激发人体潜能，延缓生理反应。当一个人全身心地投入到解决问题的过程中时，他可能会暂时忽略身体的不适感。
2. 突发事件的瞬时性与应对的连续性：
虽然是“高空失压”，但并非一夜之间就到了完全无氧的状态。
初期阶段： 事发时，驾驶舱内虽然发生了物理损坏，但氧气系统并没有立即完全失效。有一定的时间窗口，虽然氧气浓度迅速下降，但还在一个“极度稀薄”但尚未达到“完全丧失”的程度。
立即的应对措施： 刘传建机长和副驾驶员在第一时间就启动了应急程序，包括佩戴氧气面罩。虽然媒体报道称刘传建在处置过程中“没有带氧气面罩”，这可能更多指的是在某些关键时刻，为了更好地操作或与塔台沟通，他可能在极短暂的时间内摘下了面罩，或者面罩连接出现了问题，但整体上，他是在尽最大努力保障自己和飞机的氧气供应。事后的很多细节分析都表明，他始终在尽力利用可用的氧气资源。
副驾驶员的作用： 别忘了，当时副驾驶员袁鹏也在驾驶舱内。虽然他受了伤，但也在尽力配合。两个人的共同努力，以及他们各自对氧气的争取，是至关重要的。
3. 紧急情况下的操作优先级与专业训练：
作为一名机长，刘传建接受过极其严苛和专业的训练，其中就包括应对各种极端飞行情况，包括高空失压。
训练的模拟： 在飞行员的训练体系中，模拟器训练占据了非常重要的地位。飞行员会在模拟器中反复经历各种紧急情况，包括不同程度的失压，以及在这种情况下如何正确操作飞机、如何佩戴和使用氧气设备。这种训练让他们在大脑中形成条件反射式的反应。
操作的熟练度： 在生死关头，娴熟的操作是救命的关键。刘传建机长需要专注于操控飞机，保持稳定，并与地面进行沟通。这些都需要他保持最高的清醒度。他必须在极短的时间内做出无数个正确的判断和操作，比如操纵杆的微调、油门的控制、与空管的沟通等等。任何一个失误都可能是致命的。
专业的知识储备： 对飞机系统运作的深入了解，以及对紧急程序烂熟于心，让他能够在混乱中抓住重点。他知道在失压情况下，最重要的事情是什么——稳定飞机，降低高度，并安全着陆。这些明确的目标会帮助他集中精力。
4. 关键的“临界点”把握：
刘传建机长没有晕过去，并非意味着他完全没有受到缺氧的影响。更可能是他将身体的反应控制在了“勉强维持操作”的临界点上。
症状的体验： 他后来也回忆过，当时有头晕、耳鸣等症状，视线也有些模糊。这说明他确实受到了缺氧的影响，只是还没有到达完全失去意识的地步。
对身体的感知： 经验丰富的飞行员对自己的身体状况有很强的感知能力。他能够在这种极度不适的情况下，依然能分辨出哪些生理信号是可以忍受的，哪些是需要立即采取措施的。
争取时间： 每一秒钟的清醒，对于他来说都是争取到达安全高度、争取氧气供应的关键。他可能是在极端痛苦和不适中，凭借着强大的意志力在支撑。
5. 事后诸葛亮的局限性：
我们现在从外部角度回顾这件事，可以列出很多理论上的原因。但亲历者当时所承受的压力和身体感受，是我们难以完全体会的。他不是一个“超人”，而是一个在极端挑战下，凭借专业素养和人类坚韧本能做出超常表现的普通人。
总而言之，川航机长刘传建在万米高空缺氧环境下的坚持，是多重因素共同作用的结果：他良好的身体素质和对缺氧的相对耐受性，事件本身的瞬时性和应对的连续性，他所接受的极其专业和严苛的飞行训练，以及他本人强大的心理素质和求生意志。他不是“没有带氧气面罩”，而是在极端恶劣条件下，用他全部的专业知识、技能和意志力，与死神赛跑，最终将全机人员安全送达地面。这是一种令人肃然起敬的职业精神和生命力量的展现。
要理解这个问题，我们需要从几个层面来解读。
1. 人体对缺氧的耐受程度是动态的：
首先要明确一点，人体并不是瞬间就能对缺氧产生昏迷的。从缺氧到失去意识，有一个过程，这个过程的长短受到多种因素的影响，包括个人的生理基础、身体状况、以及当时的具体环境。
缺氧的生理过程： 当飞机在高空失压时，座舱内的氧气浓度迅速下降，空气压力也随之降低。人体的呼吸系统会努力加大呼吸深度和频率来获取更多氧气，但如果氧气含量持续不足，身体会首先表现出头晕、乏力、视力模糊、判断力下降等症状。如果情况得不到改善，大脑会逐渐缺氧，最终导致意识丧失。
个体差异： 每个人的身体对缺氧的耐受能力是不同的。有些人可能比其他人更能坚持一段时间。这可能与他们的身体素质、长期锻炼习惯、甚至遗传因素有关。刘传建机长作为一名经验丰富的飞行员，其身体素质和抗压能力无疑是经过严格选拔和长期训练的。
心理因素的助力： 巨大的心理压力和求生的强烈愿望，在某种程度上也能激发人体潜能，延缓生理反应。当一个人全身心地投入到解决问题的过程中时，他可能会暂时忽略身体的不适感。
2. 突发事件的瞬时性与应对的连续性：
虽然是“高空失压”，但并非一夜之间就到了完全无氧的状态。
初期阶段： 事发时，驾驶舱内虽然发生了物理损坏，但氧气系统并没有立即完全失效。有一定的时间窗口，虽然氧气浓度迅速下降，但还在一个“极度稀薄”但尚未达到“完全丧失”的程度。
立即的应对措施： 刘传建机长和副驾驶员在第一时间就启动了应急程序，包括佩戴氧气面罩。虽然媒体报道称刘传建在处置过程中“没有带氧气面罩”，这可能更多指的是在某些关键时刻，为了更好地操作或与塔台沟通，他可能在极短暂的时间内摘下了面罩，或者面罩连接出现了问题，但整体上，他是在尽最大努力保障自己和飞机的氧气供应。事后的很多细节分析都表明，他始终在尽力利用可用的氧气资源。
副驾驶员的作用： 别忘了，当时副驾驶员袁鹏也在驾驶舱内。虽然他受了伤，但也在尽力配合。两个人的共同努力，以及他们各自对氧气的争取，是至关重要的。
3. 紧急情况下的操作优先级与专业训练：
作为一名机长，刘传建接受过极其严苛和专业的训练，其中就包括应对各种极端飞行情况，包括高空失压。
训练的模拟： 在飞行员的训练体系中，模拟器训练占据了非常重要的地位。飞行员会在模拟器中反复经历各种紧急情况，包括不同程度的失压，以及在这种情况下如何正确操作飞机、如何佩戴和使用氧气设备。这种训练让他们在大脑中形成条件反射式的反应。
操作的熟练度： 在生死关头，娴熟的操作是救命的关键。刘传建机长需要专注于操控飞机，保持稳定，并与地面进行沟通。这些都需要他保持最高的清醒度。他必须在极短的时间内做出无数个正确的判断和操作，比如操纵杆的微调、油门的控制、与空管的沟通等等。任何一个失误都可能是致命的。
专业的知识储备： 对飞机系统运作的深入了解，以及对紧急程序烂熟于心，让他能够在混乱中抓住重点。他知道在失压情况下，最重要的事情是什么——稳定飞机，降低高度，并安全着陆。这些明确的目标会帮助他集中精力。
4. 关键的“临界点”把握：
刘传建机长没有晕过去，并非意味着他完全没有受到缺氧的影响。更可能是他将身体的反应控制在了“勉强维持操作”的临界点上。
症状的体验： 他后来也回忆过，当时有头晕、耳鸣等症状，视线也有些模糊。这说明他确实受到了缺氧的影响，只是还没有到达完全失去意识的地步。
对身体的感知： 经验丰富的飞行员对自己的身体状况有很强的感知能力。他能够在这种极度不适的情况下，依然能分辨出哪些生理信号是可以忍受的，哪些是需要立即采取措施的。
争取时间： 每一秒钟的清醒，对于他来说都是争取到达安全高度、争取氧气供应的关键。他可能是在极端痛苦和不适中，凭借着强大的意志力在支撑。
5. 事后诸葛亮的局限性：
我们现在从外部角度回顾这件事，可以列出很多理论上的原因。但亲历者当时所承受的压力和身体感受，是我们难以完全体会的。他不是一个“超人”，而是一个在极端挑战下，凭借专业素养和人类坚韧本能做出超常表现的普通人。
总而言之，川航机长刘传建在万米高空缺氧环境下的坚持，是多重因素共同作用的结果：他良好的身体素质和对缺氧的相对耐受性，事件本身的瞬时性和应对的连续性，他所接受的极其专业和严苛的飞行训练，以及他本人强大的心理素质和求生意志。他不是“没有带氧气面罩”，而是在极端恶劣条件下，用他全部的专业知识、技能和意志力，与死神赛跑，最终将全机人员安全送达地面。这是一种令人肃然起敬的职业精神和生命力量的展现。
网友意见
一万米的海拔高度上，人的有效意识时间大概是一分钟，这个数据是航空医学家做了大量实验之后的统计结果。万米高空失压，飞行员第一件要做的事情绝对应该是戴上氧气面罩而不是操纵飞机，这是每一个受过正规训练的飞行员都明白的道理。川航机长在风挡脱落之后第一反应肯定也是伸手去拿氧气面罩，但是因为风太大，他自己无法戴上氧气面罩。
万米高空没有第一时间戴上氧气面罩理论上只有一分钟的有效意识时间，为什么川航机长却没有很快失去意识？刚才我恶补了一下大气数据系统的计算知识，我估计也许跟大气动压有关：正前方的风挡脱落之后强大的冲压空气会产生一个动压。在9800米的高度0.75马赫的速度大约能产生125百帕的动压，加上9800米高空275百帕的静压，当时机舱内的气压大约是400百帕左右。400百帕的气压大致相当于7200米的高度，而在7200米的高度上人的有效意识时间是五到十分钟。再加上当时机长第一时间操纵飞机快速下降高度，按A319的下降性能，大约在两三分钟之内就下降到了7200米，7200米的高度加上动压，机舱内的气压大约相当于5000米的海拔，在这个高度就算不吸氧也不会有多大的问题了。
一些密封性不是太好的军用飞机，规定是昼间飞行高度4000米以上，夜间飞行高度1000米以上应该使用氧气面罩吸氧。实际情况其实是在中空数千米的高度上，几十分钟的短时间内不吸氧没有太大差别，大脑的反应速度不会有太大变化。就好比内地人到西藏去旅游的时候，一时半会儿不吸氧，不会有什么大问题。所谓高空一分钟不吸氧就会晕厥这个显然是不可能的，那除非是一万几千米以上的高空了。在当时那种处置特情的紧急情况下，显然保持飞机状态更重要，吸不吸氧对于保证安全的影响基本可以忽略。空军飞行员出身的川航机长显然很清楚这个道理，如果那个时候不去保持飞机状态而是先去戴氧气面罩，那真是捡芝麻丢西瓜了。
所以某种程度上讲，民航飞机上那些遇到危险时掉下来的氧气面罩的安慰作用远远大于实际意义。
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