中国物流集团 12 月 6 日正式成立，这对目前的快递行业有影响吗？
12 月 6 日，一个日子在中国物流版图上被画上了浓重的一笔——中国物流集团正式成立了。对于我们这些日常与快递打交道、甚至靠它吃饭的人来说，这消息就像一个重磅炸弹，引发了无数的猜想：这背后到底意味着什么？对于眼下已经热闹非凡的快递行业，会不会掀起新的波澜？
要说有没有影响，答案是肯定的，而且影响绝不会是小打小闹。我们可以从几个层面来细看。
首先，这是国家战略层面的大手笔。
一直以来，国家都在强调要建设强大的现代物流体系，这是支撑国家经济发展的重要基石。过去，中国的物流体系存在着分散、效率不高、标准不一等问题。民营快递企业虽然发展迅速，但在整合资源、覆盖网络、技术投入等方面，总有些个体户的味道。中国物流集团的成立，本质上就是国家希望通过整合央企资源，打造一个具备强大实力、统一标准、高效协同的“国家队”。这就像国家想要在大市场里建起一个超级旗舰店，来引领整个行业往更规范、更高端的方向发展。
其次，对行业格局的重塑是必然的。
中国物流集团的背后，是中国邮政集团有限公司（中国邮政）作为大股东，这可是个庞然大物，拥有深厚的历史底蕴和覆盖全国的网络。同时，它还吸纳了其他几家有实力的物流企业。这意味着什么？这意味着市场上突然出现了一个拥有强大资金、网络、技术和人才储备的超级玩家。
对于那些已经在市场中站稳脚跟的头部民营快递企业来说，这无疑是一个巨大的挑战。它们需要思考如何在新环境中保持竞争力，是选择合作，还是会面临更激烈的价格战或者资源争夺？而对于一些规模较小、实力稍弱的企业，生存压力可能会进一步增大，整合和并购的趋势或许会加速。我们可以预见，未来快递市场的竞争将更加立体化、多元化。
再者，效率和服务升级是题中应有之义。
一个国家级的物流集团成立，其核心目标之一就是提升物流效率和降低物流成本。通过整合各方资源，优化运输线路，推广先进的仓储和配送技术，实现全国范围内的无缝对接。这意味着未来我们收发快递的速度可能会更快，价格也可能更稳定，甚至出现一些更具创新性的服务模式。尤其是在一些偏远地区，过去快递的覆盖和时效可能存在短板，国家队入场，或许能有效弥补这些不足，让物流服务更加普惠。
更深层的影响在于标准的统一和科技的应用。
中国物流集团的成立，也肩负着推动物流行业标准化、国际化的使命。未来，在仓储、运输、信息系统等方面，可能会推行更统一的标准。这对于整个行业的规范化运营至关重要。同时，一个国家级的平台，在引入和推广自动化、智能化、大数据等物流科技方面，会有更大的魄力。比如，更先进的无人仓、自动驾驶物流车辆、智能分拣系统等，这些都可能在中国物流集团的带动下加速落地。这不仅能提升效率，也能为整个行业带来技术上的飞跃。
具体到我们这些从业者和消费者，可能会看到以下一些变化：
更广泛的覆盖： 也许你所在的偏远村落，也能享受到和一线城市同样时效的快递服务。
更稳定的价格： 国家队的存在，可能会在一定程度上平抑市场上的价格波动，提供更稳定的价格预期。
更强的科技感： 未来在揽收、分拣、派送的各个环节，我们可能会看到更多智能设备和技术的身影。
新的合作模式： 对于中小企业来说，可能能找到一个更可靠的物流合作伙伴。对于个人用户，也许会涌现出更符合需求的新型物流服务。
当然，中国物流集团的成立并非一夜之间就能改变整个行业面貌。它需要时间去整合、去磨合、去创新。但可以肯定的是，这个新生的巨头，已经为中国物流行业的未来发展注入了新的动力，并将在激烈的市场竞争中扮演越来越重要的角色。未来的快递行业，注定会更加精彩纷呈，也更加值得我们期待。
要说有没有影响，答案是肯定的，而且影响绝不会是小打小闹。我们可以从几个层面来细看。
首先，这是国家战略层面的大手笔。
一直以来，国家都在强调要建设强大的现代物流体系，这是支撑国家经济发展的重要基石。过去，中国的物流体系存在着分散、效率不高、标准不一等问题。民营快递企业虽然发展迅速，但在整合资源、覆盖网络、技术投入等方面，总有些个体户的味道。中国物流集团的成立，本质上就是国家希望通过整合央企资源，打造一个具备强大实力、统一标准、高效协同的“国家队”。这就像国家想要在大市场里建起一个超级旗舰店，来引领整个行业往更规范、更高端的方向发展。
其次，对行业格局的重塑是必然的。
中国物流集团的背后，是中国邮政集团有限公司（中国邮政）作为大股东，这可是个庞然大物，拥有深厚的历史底蕴和覆盖全国的网络。同时，它还吸纳了其他几家有实力的物流企业。这意味着什么？这意味着市场上突然出现了一个拥有强大资金、网络、技术和人才储备的超级玩家。
对于那些已经在市场中站稳脚跟的头部民营快递企业来说，这无疑是一个巨大的挑战。它们需要思考如何在新环境中保持竞争力，是选择合作，还是会面临更激烈的价格战或者资源争夺？而对于一些规模较小、实力稍弱的企业，生存压力可能会进一步增大，整合和并购的趋势或许会加速。我们可以预见，未来快递市场的竞争将更加立体化、多元化。
再者，效率和服务升级是题中应有之义。
一个国家级的物流集团成立，其核心目标之一就是提升物流效率和降低物流成本。通过整合各方资源，优化运输线路，推广先进的仓储和配送技术，实现全国范围内的无缝对接。这意味着未来我们收发快递的速度可能会更快，价格也可能更稳定，甚至出现一些更具创新性的服务模式。尤其是在一些偏远地区，过去快递的覆盖和时效可能存在短板，国家队入场，或许能有效弥补这些不足，让物流服务更加普惠。
更深层的影响在于标准的统一和科技的应用。
中国物流集团的成立，也肩负着推动物流行业标准化、国际化的使命。未来，在仓储、运输、信息系统等方面，可能会推行更统一的标准。这对于整个行业的规范化运营至关重要。同时，一个国家级的平台，在引入和推广自动化、智能化、大数据等物流科技方面，会有更大的魄力。比如，更先进的无人仓、自动驾驶物流车辆、智能分拣系统等，这些都可能在中国物流集团的带动下加速落地。这不仅能提升效率，也能为整个行业带来技术上的飞跃。
具体到我们这些从业者和消费者，可能会看到以下一些变化：
更广泛的覆盖： 也许你所在的偏远村落，也能享受到和一线城市同样时效的快递服务。
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更强的科技感： 未来在揽收、分拣、派送的各个环节，我们可能会看到更多智能设备和技术的身影。
新的合作模式： 对于中小企业来说，可能能找到一个更可靠的物流合作伙伴。对于个人用户，也许会涌现出更符合需求的新型物流服务。
当然，中国物流集团的成立并非一夜之间就能改变整个行业面貌。它需要时间去整合、去磨合、去创新。但可以肯定的是，这个新生的巨头，已经为中国物流行业的未来发展注入了新的动力，并将在激烈的市场竞争中扮演越来越重要的角色。未来的快递行业，注定会更加精彩纷呈，也更加值得我们期待。
网友意见
这有个毛线影响，一看就是国家队下场从事对外业务，跟国内没有太多交集。
真正牛逼的是阿里的菜鸟物流，或者说是阿里设想下的菜鸟物流。
阿里设想的菜鸟物流跟淘宝有些类似，淘宝是站在网络零售商的顶端，掌握着数据和渠道，也拿走最多的利润，菜鸟也是站在物流业的顶端，掌握着各个物流公司的数据和业务，将业务转包给各物流公司，菜鸟只从事最简单、利润也最丰厚的订单流转，而物流公司将完全沦为劳务输出工具，要依靠菜鸟下发的业务生存，唯一的工作在于按照菜鸟的指令将包裹输送到各地。
阿里对所有能触及行业的巨大野心和时刻将垄断发挥到极致，其实还算不上什么，阿里最牛逼之处在于总是将其他公司当成傻X，数据和业务是任何公司最重要的资产，人家凭什么就听你的？阿里以为把各物流公司叫在一起开个会，大家就会服从武林盟主的意见，把自己的身家性命都完全卖给阿里。不要说顺丰压根就不鸟阿里，三通一达也不傻，拱手把自己的命脉完全交出去，从此以后甘心给阿里当某种家养的犬科动物？只要不是老年痴呆，谁也干不出来这事儿。
菜鸟和顺丰打了这么多年，国家邮政局出面也就是能勉强促使两家数据不要完全断开，以顺丰的体量和业内的地位，能卖邮政这个面子就不错了，菜鸟还想着把顺丰搞成附庸，简直是想peach。
阿里、美团、滴滴，他们垄断地位确立后，带来的是股价上涨，员工薪酬提高，但是不会降低小商铺的费用，不会给骑手买保险，不会把司机当做正式工人。他们在创造新的就业岗位之前，已经打碎了更多的原有的工作岗位，他们在提高员工待遇之前，已经通过966和外包压榨出更多的剩余价值，他们在维持亮眼的报表和巨大的盈利之前，是把原属于成千上万的中小商户的财富集中到自己手中。
某些人嘴里吹嘘的互联网大厂是创新、高效、高盈利，在我眼里互联网大厂不外乎垄断、掠夺、重资本。
这是配套一带一路和RCEP的，走出去一定要走出去，RCEP关于跨国物流和跨国电商部分非常值得玩味！这里有巨大的拓展空间，未来RCEP内的贸易量会继续增加，物流建设以及物流标准需要掌握在RCEP的中心国家中国手里。
另外和国内快递没关系，也有关系，未来通路和标准建设做好了，一部分快递内卷会外移
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