城市应该有多大，可以估算出来吗？
我们可以从几个不同的角度来估算或讨论城市的大小，这些角度往往相互关联，共同构成一个城市的适宜性。
一、 从人口规模来看：
这是最直观的衡量城市大小的方式。然而，人口多少也并非越大越好。
功能性阈值： 为了维持某些核心城市功能，例如大型医院、综合性大学、国际机场、高级专业服务机构、多样化的文化和娱乐场所等，城市需要达到一定的人口规模。这些设施的运营需要足够的需求基础来支撑其多样性和专业性。
经济效率的规模效应： 大城市通常能提供更广泛的就业机会、更集中的市场和更高效的交通网络，从而产生规模效应，提高生产力。但当人口密度过高、交通拥堵严重时，这些优势会迅速衰减，甚至转为劣势。
社会活力与多样性： 人口规模越大，通常意味着文化、生活方式和职业的多样性越高，这能带来更丰富的社会互动和创新机会。
管理难度与服务供给： 当人口规模过大时，城市管理变得极其复杂，公共服务的供给（如交通、医疗、教育、垃圾处理）会面临巨大压力，导致服务质量下降或成本飙升。
估算方向： 没有固定的数字。一些研究试图找到一个“临界点”，例如：
百万级城市： 通常被认为是能够提供相当丰富城市功能的起点。
“巨型城市”或“特大城市”： 人口超过千万的城市，其规模效应更为显著，但也面临更严峻的管理和环境挑战。
“理想城市”理论： 一些城市规划师和学者曾提出过不同的人口范围建议，但这些建议往往基于特定的历史背景和理论框架，例如：
埃比尼泽·霍华德的“花园城市”理论： 提倡建立规模适中（例如3万至5万人）的卫星城，以结合乡村的宁静和城市的便利。
新城市主义（New Urbanism） 等现代思潮也倾向于强调社区尺度和人本设计，而非单纯追求规模。
二、 从空间尺度来看：
城市占用的土地面积同样重要，它直接影响着土地利用效率、基础设施建设成本、环境承载力以及居民的生活质量。
土地利用效率： 一个紧凑、高密度但功能合理规划的城市，可能比一个蔓延无度的低密度城市拥有更高的土地利用效率。
基础设施的密度与成本： 城市越大，需要铺设的道路、管线（水、电、燃气、通信）以及公共交通线路就越长，其建设和维护成本也越高。
通勤时间和距离： 城市的空间尺度直接影响居民的通勤时间。过大的城市尺度会导致长距离通勤，增加交通拥堵和能源消耗，降低生活便利性。
绿地与自然空间： 城市规模过大会挤占宝贵的绿地和自然空间，影响生态环境和居民的休闲需求。
环境承载力： 城市越大，对区域自然资源（水、能源）的需求就越多，产生的污染（空气、水、固体废弃物）也越大，对环境的影响也越显著。
估算方向：
人均用地面积： 可以估算城市不同功能（居住、商业、工业、交通、绿地）所需的人均用地面积，然后乘以人口，得出大致的土地需求。
城市蔓延指数（Urban Sprawl Index）： 用于衡量城市发展的无序性和低密度性。低蔓延指数通常意味着更紧凑、更有效的土地利用。
通勤时间阈值： 例如，将平均通勤时间控制在3045分钟以内，可以作为衡量城市空间尺度是否合理的参考。
三、 从经济活力和就业规模来看：
城市的大小也与其经济承载能力和就业机会相关。
产业集聚效应： 大型城市往往能吸引和集聚更多不同类型的产业，形成强大的产业集群，带来创新和竞争优势。
就业市场广度： 人口越多，潜在的劳动力和消费者群体就越大，这能支撑更广泛的就业市场和多样化的职业选择。
经济收入水平与消费能力： 通常来说，大城市居民的平均收入和消费能力可能更高，但生活成本也可能更高。
估算方向：
就业密度： 单位土地面积上的就业人数，可以反映经济活动的集中程度。
人均GDP或经济总量： 衡量城市的经济规模和活跃度。
行业多样性： 经济结构是否健康，能否提供稳定且多样化的就业岗位。
四、 从基础设施和服务供给能力来看：
城市的大小需要与其基础设施和公共服务的能力相匹配。
交通系统容量： 道路网络、公共交通（地铁、公交）、机场、港口等能否有效应对人流和货流。
公共服务均等化： 教育、医疗、文化、娱乐等公共服务能否覆盖到所有居民，并保持合理的质量。
能源和水资源供应： 城市规模是否会超出当地的资源承载能力。
废物处理能力： 垃圾、污水等废弃物的处理能力是否与产生量匹配。
估算方向：
交通拥堵指数： 衡量交通系统的效率。
公共设施覆盖率和可达性： 衡量居民能否便捷地获得所需服务。
人均水资源占有量和可用性。
人均能源消耗量。
五、 从生态环境承载力来看：
城市规模不能超出其所处的自然环境能够承受的范围。
环境污染： 空气质量、水质、噪音污染等是否在可接受范围内。
生态系统服务： 城市是否破坏了当地的生态系统，影响了如水源涵养、生物多样性等关键生态功能。
城市热岛效应： 城市规模和密度会加剧热岛效应，影响气候和居民健康。
碳排放： 城市规模与能源消耗、交通出行等直接相关，是重要的碳排放源。
估算方向：
环境质量监测数据（PM2.5、臭氧浓度、噪音水平等）。
生态足迹分析： 估算城市消耗的自然资源和产生的废物对地球生态系统的压力。
城市绿化覆盖率。
总结一下，关于“城市应该有多大”的思考：
不存在固定答案： 城市大小是动态变化的，受多种因素影响，也受技术进步（如交通、通信）的影响。
关注“合适性”而非“绝对大小”： 关键在于城市能否有效提供经济、社会和文化机会，同时保持居民的高生活质量和可持续的生态环境。
平衡发展与承载力： 城市规模的扩张必须与其基础设施、服务能力和环境承载力相匹配。
多维度考量： 评估城市规模需要综合考虑人口、空间、经济、社会、环境等多个维度。
地方性与情境性： 不同的地理位置、自然资源和文化背景会影响“理想”城市的大小。例如，一个资源丰富的地区可能支撑更大的城市，而一个干旱地区则可能需要更精打细算地规划城市规模。
技术进步的角色： 智能交通、远程办公、高效能源利用等技术可以缓解一些由城市规模带来的问题，但也可能鼓励城市进一步蔓延。
结论：
与其去设定一个具体的数字来回答“城市应该有多大”，不如关注“城市应该如何发展才能保持健康和可持续”。这意味着要建立紧凑、高效、宜居、有韧性、与环境和谐共存的城市。 这种“合适的大小”体现在：
能够提供充足的就业和发展机会。
基础设施和服务能满足绝大多数居民的需求，且易于维护和升级。
通勤时间和成本在可接受范围内。
拥有足够的绿地和公共空间，保障居民的身心健康。
环境污染和资源消耗在区域生态系统的承载能力之内。
社会包容性和社区活力能够得到良好维系。
因此，城市规划的重点不是“多大”，而是“如何以最适合的方式发展到一定规模”，并为未来的发展留有余地。 城市规划师和政策制定者需要不断地监测和评估城市的各项指标，以动态调整城市的发展策略。
网友意见
去年我问过一个问题：北京极限可以住多少人？
计算结果如下：
1）四环以内，长18.6千米，宽17.1千米，面积318平方千米。
纽约曼哈顿区人口密度为27627人/平方千米，27627*318=8 785 386，即照这个密度可住878万人；
巴黎市（20区）人口密度为25632人/平方千米，25632*318=8 150 976，即照这个密度可住815万人。
如果按照世界密度最高城市印度孟买的30000人/平方千米计算，北京四环内可容纳人口为954万。
当前北京人口超过2100万，我们按照60%居住在四环内计算，就是1260万。四环结论，北京正悄无声息的创造人类城市居住密度最高纪录。
2）六环以内，长44.5千米，宽45.4千米，面积2020公里。
按照纽约曼哈顿区人口密度为27627人/平方千米计算，可住55 806 540人，即5580万人；
按照现有城市极限密度30000人/平方千米计算，可住60 600 000人，即6060万人；
按照东京特别区（23区）14538人/平方千米，可住29 366 760人，即2936万人。
六环结论，北京再装1000万人没有问题，极限可以再装4000万。如果人口愿意从四环出来的话。
最终结论就是，北京四环以内人口密度已经非常高，必须向外扩张。未来20年，北京建成城区极限集中于六环以内。可能最终将稳定在六环以内。相对于人口，四环以内土地稀少，寸土寸金。
题目问城市应该有多大，在未来20年甚至50年，北京应该就这么大。
说到这，顺便说说北京的拥堵问题原因在哪：
需不需要通勤，决定因素是居住区和工作区的分离，有分离才有通勤需要。你在小区住，在小区上班，不需要通勤。
有了通勤需求后，通行时间=通行人口人数/单位时间运力，也就是通行人口规模和单位时间运力共同决定通行时间。
1）北京人口规模
北京的人口自不必说，暴增。从2000年的1356万到现在的2114万，14年时间，增加758万。平均每年增加54万。
2）单位时间运力
北京地铁线路里程，客观的说，增长也是惊人的。查到的数据：2007年前，北京只有四条地铁，总里程114公里；2012北京有14条地铁线路，运营里程372公里，超过东京。
5年时间，增长近2倍。这从侧面说明中国的工程技术和工程效率世界领先。
3）人口分布
人口规模增长，地铁线路更大幅度增长，那么问题出在哪呢？
要从人群的出发地和目的地找原因。如果海量人口，就像12306或天猫双11，几亿人同时涌入同一个网站，再宽的路也会堵。
从2000年到2010年，北京人口增加758万，而这些人口都到哪个区了？顺义吗，门头沟吗，怀柔吗？非也非也，当然往有利的地方。
从上图可以看出，2000年到2010年，北京各个区域外来人口增加幅度大为不同。增长最大的朝阳区，增加了125万人；第二位海淀区，102万人；第三昌平，85万人；第四丰台，75万人；第五大兴，69万人；第六通州，53万人。
新增人口最大的几个区域在图上表示如下。
再一个，我们来看看北京工作地集中在哪里。下图是北京商圈分布图，40个商圈80%位于四环内。商圈密布的地区同时也是写字楼密布的地区，这个城市大多数工作机会集中在四环以内。
进一步看图可以发现，更多的集中在三环、二环以内。
这样，特别是昌平、大兴、通州的人口，在三环、二环内上班，居住在四环以外，工作地和居住地大距离分离。朝阳、海淀、丰台同样存在这个问题。
每天早上醒来，千万规模人口、7:00-9:00同一时段、往同样的几个目的地位移，不堵不符合科学规律。
每天千万人口，早上杀向紫禁城，晚上杀回去，这就是北京地铁的现状：
你要问我解决方案，就一条：你让这些提供工作机会的公司迁到五环以外。Who can who up.
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