神州十二号返回舱着陆为什么是倾倒状态？
要理解这个“倾倒”是怎么回事，我们得从返回舱在再入大气层到最终着陆的整个过程说起。
1. 再入大气层：火球下的减速
神舟飞船的返回舱，就像一个在太空中漂泊了许久的“太空胶囊”。当它完成任务，要回到地球时，首先要面对的是大气层的严酷考验。
高速撞击空气： 返回舱以极高的速度（数千公里/小时）冲入大气层。此时，它就像一个巨大的刹车片，与空气分子发生剧烈摩擦，产生高温和高压。那一团团炽热的火焰，就是返回舱表面材料在极端高温下燃烧的景象。这是它需要承受的第一重考验。
减速与隔热： 为了保护舱内的航天员和设备不受高温影响，返回舱表面覆盖着一层特殊的防热材料。这些材料会牺牲一部分自己，通过烧蚀来带走热量，就像汽车的刹车片一样，用消耗来换取安全。返回舱利用大气本身的阻力，再加上一系列复杂的控制，将速度从太空的超高速逐步降低到可以进行降落伞减速的范围。
2. 降落伞系统：最后的缓冲
当返回舱速度降到一定程度时，降落伞就派上用场了。这可不是那种简单的伞，而是多级、串联的精密装置。
减速伞/引导伞： 最先打开的是一个较小的减速伞或引导伞。它的主要作用是稳定返回舱姿态，并初步减速，为后续更大的主伞打开创造条件。
主伞： 接着，一个巨大的主降落伞会完全打开。这个伞的直径非常大，能够大幅度地减缓返回舱下降的速度，让它最终以一个相对安全的速度向地面靠近。
3. 着陆腿：最后的缓冲
即便有降落伞的减速，返回舱最终接触地面时，仍然会有一个一定的冲击力。为了进一步吸收这个冲击，神舟返回舱底部安装了几个关键的部件——着陆腿。
缓冲作用： 这些着陆腿在设计时就考虑了吸收冲击的功能。它们在接触地面时会发生一定的变形或压缩，就像弹簧一样，将冲击力分散和缓冲掉，减少对返回舱和舱内航天员的震动。
4. 为什么会“倾倒”？——精心设计的“坐下”
现在，我们来聊聊那个“倾倒”的状态。这并非是返回舱失控或不稳，而是：
着陆姿态设计： 神舟飞船在设计之初，就考虑到了着陆时的最佳姿态。为了在地面上实现最稳固、最易于搜救人员接触的姿态，同时考虑到着陆腿的结构受力以及返回舱的重心分布，让返回舱以一个稍微倾斜的姿态着陆，甚至在着陆瞬间有一种“坐下”的感觉，是经过科学计算和模拟的。
着陆腿的特殊结构： 并不是所有着陆腿都设计成四平八稳地支撑。神舟飞船的着陆腿，尤其是主着陆腿（通常是后面那根），在设计上具有一定的“屈服”或“加载”特性。当返回舱以一个预定的角度接触地面时，这根主着陆腿会承受更大的负荷，发生形变，将返回舱“带倒”或“坐下”到一个预设的倾斜角度。
重心与稳定性： 这种倾斜姿态，能够让返回舱在落地后更加稳定，不容易因为地面不平整或其他因素发生翻滚。你可以想象一下，如果一个物体完全垂直地放在一个稍微倾斜的表面上，它可能更容易晃动；但如果它本身就带着一个倾斜度“坐下”，反而可能更稳当。
便于搜救和舱门开启： 另一个重要原因是为了方便搜救人员更快地接近和打开舱门。当返回舱以某个角度倾斜着陆时，舱门所在的一侧可能会稍微抬高或更易于接近，搜救人员也更容易从特定角度进入舱内。
打个比方：
你可以想象一下，如果你拎着一个很重的箱子，想要把它放在地上。如果你直接松手让它砸下去，可能会摔得七歪八扭。但如果你在箱子底部装了几个可以根据受力情况发生形变的“脚”，然后用一个合适的方向把它“放”下去，箱子就会稳稳地、以一个舒服的姿势“坐下”。神舟返回舱的“倾倒”就是类似这样一种“坐下”的动作。
总结来说：
神舟十二号返回舱着陆时的“倾倒”状态，并非事故，而是为了追求更安全、更稳定、更易于搜救的着陆效果而精心设计的“坐下”姿态。着陆腿的特殊结构和返回舱的重心分布共同作用，促成了这一最终的着陆形态。这背后是无数科研人员的智慧和努力，确保航天员和珍贵的科研设备都能安全、圆满地返回地球。
网友意见
因为着陆姿态不正。着陆姿态不正的原因是本次降落时神舟飞船摆动太大，着陆一瞬间飞船本身就是歪的。
返回舱因为外形的原因，没法使用着陆退之类的东西来保证着陆姿态，所以倾倒是再所难免的，同样外形的联盟号飞船同样也是一会直立一会倾倒。
回答区里某些人似乎天然的认为倾倒了就不是好事，于是拼命的圆场，非要论证倾倒是有意为之的。
那我们来看看神舟返回舱过去数次的着陆情况。
历史上神舟3号（无人）、6号是直立着陆的，神舟8号是先直立，在降落伞切断前又被伞拽到了。其余都是倾倒，神舟9甚至还恶劣的转了270度，神舟10则被风拖走了十几米。
3号直立是因为当天风小且是无人操控，由程序切开降落伞，所以切伞很干脆。但一般认为自动切伞安全系数太低，所以之后的载人任务都是手动切伞，这也就导致飞船更容易被大风吹拉的伞带倒。
6号直立是因为当天风小；7号没有落地瞬间影像，发现的时候就是倾倒的；8号前述；神舟9横向速度太大，在触地后翻转，转了270度才停下来。
神舟10号在着陆后被伞拖行了几十米，从空中可以看到在地上拖动的痕迹。
所以神舟飞船的倾倒并不是设计如此。而是受外部环境的不确定，主要是风，影响之下或倾倒或直立。图为当年返回舱的坠落测试，静态下落时返回舱是可以直立的。
因为航天员是平行于返回舱底部平躺的。倾倒后航天员的姿态实际会非常难受。如图，神7时的内部示意图，航天员脚朝向位置的长方凸起是返回舱舱外摄像机。
所以在地面只要看到这个摄像头朝上，那宇航员基本在舱内就是头朝下的姿态。
我随便找几个：
神7
神8
神10
神11
返回舱重心本来是平衡的，但返回时降落伞的弹出会导致那一侧偏轻。再受到宇航员头部的救生、载荷物质（宇航员头部的2个大包裹）的重量影响，着陆时神舟的重心会偏向宇航员头部，所以返回舱的滚动趋势就是让宇航员头朝下的。而就算是侧躺的姿态，三位宇航员中靠上的那位也是吊着的，根本不方便活动。
至于出舱的时候，地面保障人员是拖、是拉、是捞对于他们这些健康人没有本质区别。所以根本不存在什么为了方便地面保障于是倾倒的说法。
另外返回舱外还有很多用来通讯的天线，这些天线之前都是收在返回舱内部，着陆后需要伸出，显然考虑到飞船的姿态不太可能次次保证直立所以在神舟5上，该天线就取消换成了更短的天线和闪光信标。
上图是神舟3号，下图是神舟5号。同样位置安装，改换了更短的天线（红色）和闪光信标以应对可能的倾倒。
倾倒或直立，都是返回舱许可的状态。不能因为自己不懂，又天然的以为直立好、倾倒不好，就一个劲的圆场，非要把倾倒论证成故意设计的状态。甚至为了论证，而搞出不顾宇航员状态，单纯强调地面保障是否方便这种本末倒置的理由。
题外。我们的新一代飞船尺寸重量更大，所以控制难度更高，要求多次重复使用，就必须尽量降低着陆接地的过载，而且尽量少翻滚。所以使用了稳定性更好的群伞方案并安装了接地气囊（起到着陆腿的作用）。目的就是要让飞船尽可能的直立着陆。
2020年5月8日，新一代飞船返回东风着陆场。返回舱是直立着陆的，而且那天的风并不小。
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