自主到什么程度才叫“自主研发”？牛顿是英国的，我造飞机连牛顿定律都不能用了？
关于“自主研发”这个词，其实它并没有一个放之四海而皆准的绝对标准，更像是一个程度的问题。打个比方，就像说一个人“独立”一样，独立到什么程度才算独立？是自己挣钱养活自己，还是可以自己决定人生大事？“自主研发”也是类似的道理。
自主研发，核心在于“自主”和“研发”的结合。
“研发” 这个词大家比较好理解，就是研究和开发。意味着不仅仅是组装或者简单的模仿，而是要从零开始，解决技术难题，创造出新的东西，或者在现有技术基础上进行根本性的改进，形成自己的知识产权和核心技术。这可能包括理论研究、概念设计、原型开发、测试验证、以及最终的量产和迭代。
“自主” 才是这个概念里最容易产生歧义，也最能体现“程度”的地方。在我看来，“自主”主要体现在以下几个层面：
1. 知识产权的自主性： 这是最根本的一点。自主研发的产品，其核心技术、关键设计、核心专利等应该是自己拥有和控制的。这意味着你不是简单地购买许可证、引进技术或者进行仿制，而是真正从原理上、设计上、制造工艺上掌握了主动权。
2. 技术路线的自主选择： 决定采用什么样的技术路线、选择什么样的核心部件、解决问题的思路和方法，这些都应该由自己来主导和决策。而不是被供应商的技术限制，或者只能按照别人给定的框架来走。
3. 创新能力的自主构建： 一个真正的自主研发体系，意味着它能够持续地进行创新，能够根据市场变化和自身发展需要，自主地提出新的研发方向和项目，并具备实现这些创新的能力。这包括拥有自己的研发团队、研发平台、以及持续的研发投入。
4. 产业链的自主可控性： 这点在高科技领域尤其重要。自主研发不只是某个环节的创新，更需要推动整个产业链的向上发展，能够自主地设计、制造关键零部件，掌握核心材料，并能够建立起稳定的供应链。当某些环节被外国卡脖子的时候，自主研发的价值就更加凸显。
那么，自主到什么程度才算“自主研发”呢？
我认为，能够从核心技术、关键设计和创新能力上拥有独立自主的知识产权和主导权，并且在整个研发、生产过程中具备相当程度的自主决策和控制能力，就算达到了“自主研发”的水平。
这不意味着要从零开始发明所有东西，也不意味着要完全脱离国际合作和交流。关键在于，在核心、关键和具有战略意义的部分，你必须有自己的东西，不能被别人“牵着鼻子走”。
比如，你造一架飞机：
非自主研发的极端例子： 你从国外购买了飞机发动机、航电系统、起落架等所有核心部件，然后自己只是按照人家的说明书进行组装，再喷上自己的涂装。这充其量只能算“组装”或“集成”。
低程度自主研发： 你可能自己设计了飞机的气动外形和机身结构，但发动机和航电系统仍然是进口的，并且在设计和集成时，要严格遵循供应商的接口和技术标准。你拥有了飞机的设计权，但核心动力和控制技术却不属于自己。
高程度自主研发： 你从头开始，自己设计了飞机的气动外形、机身结构，自己研发了高性能的发动机，自己开发了先进的电子设备和控制系统，并且拥有了所有这些部分的专利和技术诀窍。整个飞机的设计、制造和性能指标，都在你的掌控之中。这才是真正意义上的“自主研发”。
至于你提到的牛顿定律，这个问题非常好，也很到位地说明了“自主研发”并不等于“重新发明轮子”。
牛顿定律是物理学的基本定律，它们是普适的，不属于任何国家或个人。就像你不能因为牛顿是英国人就不用万有引力定律来计算你造的飞机受到的重力一样，自主研发也不是让你去“否定”或“超越”科学的基石。
自主研发的重点在于，你如何运用和发展这些科学规律，去创造出你自己的产品和技术。
例如，在飞机设计中： 你需要应用牛顿的运动定律来计算飞机的升力、阻力、推力等受力情况；你需要应用空气动力学（建立在牛顿力学基础上）来设计机翼的形状以产生足够的升力；你需要应用材料力学（同样建立在物理学原理上）来确保飞机的结构强度。
自主研发体现在哪里？
发动机： 你自己研发了涡轮风扇发动机，从燃烧室的设计、叶片的高温合金材料，到控制系统的算法，都是你自己的技术，而不是直接购买别人的发动机。
航电系统： 你自己开发了飞机的导航系统、飞行控制系统，包括它们的软件算法和硬件集成，能够实现更精准、更高效的飞行控制，而不是使用别人提供的通用系统。
材料： 你自己研发了更轻、更强、耐高温的复合材料用于飞机结构，而不是完全依赖进口。
所以，你绝对可以使用牛顿定律来造飞机，而且必须使用。但你不能因为牛顿定律是普适的，就放弃在发动机、航电、材料等核心技术上的自主研发，把自己变成一个只懂组装的“搬运工”。
自主研发是一种能力，一种掌控关键技术、能够独立创新、并持续发展的能力。它是在承认和应用现有科学规律的基础上，不断突破和进步的过程。 它是国家和企业在关键领域掌握主动权、提升核心竞争力的必由之路。
简而言之，自主研发不是要你变成一个在真空中创造一切的炼金术士，而是要你成为能够独立思考、独立设计、独立制造、并最终拥有核心竞争力、能够独立应对挑战和机遇的“主角”。
自主研发，核心在于“自主”和“研发”的结合。
“研发” 这个词大家比较好理解，就是研究和开发。意味着不仅仅是组装或者简单的模仿，而是要从零开始，解决技术难题，创造出新的东西，或者在现有技术基础上进行根本性的改进，形成自己的知识产权和核心技术。这可能包括理论研究、概念设计、原型开发、测试验证、以及最终的量产和迭代。
“自主” 才是这个概念里最容易产生歧义，也最能体现“程度”的地方。在我看来，“自主”主要体现在以下几个层面：
1. 知识产权的自主性： 这是最根本的一点。自主研发的产品，其核心技术、关键设计、核心专利等应该是自己拥有和控制的。这意味着你不是简单地购买许可证、引进技术或者进行仿制，而是真正从原理上、设计上、制造工艺上掌握了主动权。
2. 技术路线的自主选择： 决定采用什么样的技术路线、选择什么样的核心部件、解决问题的思路和方法，这些都应该由自己来主导和决策。而不是被供应商的技术限制，或者只能按照别人给定的框架来走。
3. 创新能力的自主构建： 一个真正的自主研发体系，意味着它能够持续地进行创新，能够根据市场变化和自身发展需要，自主地提出新的研发方向和项目，并具备实现这些创新的能力。这包括拥有自己的研发团队、研发平台、以及持续的研发投入。
4. 产业链的自主可控性： 这点在高科技领域尤其重要。自主研发不只是某个环节的创新，更需要推动整个产业链的向上发展，能够自主地设计、制造关键零部件，掌握核心材料，并能够建立起稳定的供应链。当某些环节被外国卡脖子的时候，自主研发的价值就更加凸显。
那么，自主到什么程度才算“自主研发”呢？
我认为，能够从核心技术、关键设计和创新能力上拥有独立自主的知识产权和主导权，并且在整个研发、生产过程中具备相当程度的自主决策和控制能力，就算达到了“自主研发”的水平。
这不意味着要从零开始发明所有东西，也不意味着要完全脱离国际合作和交流。关键在于，在核心、关键和具有战略意义的部分，你必须有自己的东西，不能被别人“牵着鼻子走”。
比如，你造一架飞机：
非自主研发的极端例子： 你从国外购买了飞机发动机、航电系统、起落架等所有核心部件，然后自己只是按照人家的说明书进行组装，再喷上自己的涂装。这充其量只能算“组装”或“集成”。
低程度自主研发： 你可能自己设计了飞机的气动外形和机身结构，但发动机和航电系统仍然是进口的，并且在设计和集成时，要严格遵循供应商的接口和技术标准。你拥有了飞机的设计权，但核心动力和控制技术却不属于自己。
高程度自主研发： 你从头开始，自己设计了飞机的气动外形、机身结构，自己研发了高性能的发动机，自己开发了先进的电子设备和控制系统，并且拥有了所有这些部分的专利和技术诀窍。整个飞机的设计、制造和性能指标，都在你的掌控之中。这才是真正意义上的“自主研发”。
至于你提到的牛顿定律，这个问题非常好，也很到位地说明了“自主研发”并不等于“重新发明轮子”。
牛顿定律是物理学的基本定律，它们是普适的，不属于任何国家或个人。就像你不能因为牛顿是英国人就不用万有引力定律来计算你造的飞机受到的重力一样，自主研发也不是让你去“否定”或“超越”科学的基石。
自主研发的重点在于，你如何运用和发展这些科学规律，去创造出你自己的产品和技术。
例如，在飞机设计中： 你需要应用牛顿的运动定律来计算飞机的升力、阻力、推力等受力情况；你需要应用空气动力学（建立在牛顿力学基础上）来设计机翼的形状以产生足够的升力；你需要应用材料力学（同样建立在物理学原理上）来确保飞机的结构强度。
自主研发体现在哪里？
发动机： 你自己研发了涡轮风扇发动机，从燃烧室的设计、叶片的高温合金材料，到控制系统的算法，都是你自己的技术，而不是直接购买别人的发动机。
航电系统： 你自己开发了飞机的导航系统、飞行控制系统，包括它们的软件算法和硬件集成，能够实现更精准、更高效的飞行控制，而不是使用别人提供的通用系统。
材料： 你自己研发了更轻、更强、耐高温的复合材料用于飞机结构，而不是完全依赖进口。
所以，你绝对可以使用牛顿定律来造飞机，而且必须使用。但你不能因为牛顿定律是普适的，就放弃在发动机、航电、材料等核心技术上的自主研发，把自己变成一个只懂组装的“搬运工”。
自主研发是一种能力，一种掌控关键技术、能够独立创新、并持续发展的能力。它是在承认和应用现有科学规律的基础上，不断突破和进步的过程。 它是国家和企业在关键领域掌握主动权、提升核心竞争力的必由之路。
简而言之，自主研发不是要你变成一个在真空中创造一切的炼金术士，而是要你成为能够独立思考、独立设计、独立制造、并最终拥有核心竞争力、能够独立应对挑战和机遇的“主角”。
网友意见
研发针对工程，没有说科学原理是研发的，因为科学原理是客观的
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