如何看待雷克萨斯国产?
首先，从市场层面看，雷克萨斯国产无疑会给现有的豪华品牌格局带来新的变数。
加剧竞争，尤其对传统德系三强（BBA）的冲击： 目前，BBA在国内市场的统治力依然强大，但它们在华国产已有多年，产品线和生产线都非常成熟。如果雷克萨斯国产，意味着它能更灵活地调整生产节奏、降低运输成本，理论上也就有机会在价格上做出更多文章。虽然雷克萨斯一直以来走的是“以质取胜”的路线，但当价格不再是明显的短板时，其在设计、科技配置和品牌调性上的优势就更能被放大，这无疑会抢夺一部分原本属于BBA的潜在客户。
拉动国内汽车产业链升级： 任何一个国际大牌的国产，都会对国内的零部件供应商提出更高的要求。为了满足雷克萨斯严苛的品控标准，国内供应商需要不断进行技术升级、设备更新，甚至引进国外的先进技术。这对于提升整个中国汽车制造业的水平是有积极意义的。同时，国产化也意味着更多的就业机会，带动相关产业的发展。
对其他日系豪华品牌的影响： 像讴歌虽然早已国产但表现平平，英菲尼迪也已经退出了中国市场。雷克萨斯国产的成功与否，可能会为其他日系豪华品牌在中国的发展提供参考，甚至可能重新激发它们在中国市场的投入和信心。
其次，对于消费者而言，雷克萨斯国产带来的可能是“喜忧参半”的结果。
好处多多：价格有望下探，选择更丰富。 这是最直接也是最吸引人的地方。国产化通常意味着关税的降低和物流成本的节约，这部分成本的节省很有可能转化为更具竞争力的售价。消费者能以更低的价格买到心仪的雷克萨斯车型，尤其是那些原本价格高昂的进口车型。同时，国产化也能让雷克萨斯更快速地引入国内市场所需的新车型或改款车型，满足国内消费者日益增长和多元化的需求。比如，针对中国市场需求量大的SUV和轿车，可以更快的推出本土化改进版本。
潜在的担忧：品质是否能“原汁原味”？ 雷克萨斯在中国消费者心中最大的金字招牌就是其近乎苛刻的品控和卓越的可靠性。许多人认为进口车的品质就等于“原装进口”，一旦在中国国产，大家难免会担心生产流程的改变、供应商的更换是否会影响到最终产品的品质。这是雷克萨斯品牌最核心的价值之一，如何在中国落地生产后依然保持这种“匠心精神”，将是巨大的挑战。
再者，从品牌自身角度来看，雷克萨斯国产是一步“必走”的棋，但也是一场“高风险”的豪赌。
战略必然性：抓住中国市场机会。 中国已经是全球最大的汽车市场，也是豪华汽车消费的主力军。对于雷克萨斯这样一个追求销量和市场份额的品牌来说，放弃在中国进行本土化生产，意味着它将错失这个巨大的增长机会，并且在与竞争对手的较量中处于不利地位。尤其是在新能源汽车浪潮下，能够更快地推出符合中国消费者需求的新能源车型，并实现本土化生产，对于雷克萨斯至关重要。
挑战与风险：
品牌形象的维护： 如前所述，保持品质是关键。如果国产后的产品出现质量问题，将严重损害雷克萨斯长期以来积累的品牌声誉。一旦“进口品质”的光环褪色，它可能就很难再与BBA等竞争对手区分开来。
生产线的投入与管理： 建立和运营一个符合雷克萨斯高标准生产的工厂，需要巨额的投资，并且在管理上要确保从零部件到整车的每一个环节都能够严格把控。这对于丰田集团来说是一个庞大的工程。
市场策略的调整： 国产化之后，雷克萨斯需要重新审视和调整其在中国的市场定位、销售策略以及营销方式。如何平衡好“进口品牌”的光环和“国产车型”的成本优势，将是一个考验。
总而言之，雷克萨斯考虑在中国国产，我认为这是品牌在当下中国汽车市场环境下，一个非常理性且必然的选择。 这既是抓住市场机遇的战略升级，也是在竞争日益激烈的环境下求生存、求发展的必要举措。
关键在于，雷克萨斯如何在中国落地生产的每一个环节都能够秉持其一贯的高标准，尤其是 品控和技术传承。如果能够顺利实现这一点，那么它在中国市场无疑会迎来一个全新的发展阶段，给消费者带来更多实惠，也为中国汽车工业的发展贡献力量。反之，如果在此过程中出现任何疏忽，对品牌而言将是得不偿失的。
我们拭目以待，希望雷克萨斯能够真正做到“原汁原味”的国产，带给我们更多惊喜而不是惊吓。这不仅是对雷克萨斯品牌的考验，也是对整个中国汽车产业链能力的一次大阅兵。
网友意见
雷克萨斯国产基本年年都在说，但之前也从没真正落地过。目前雷克萨斯在国内投产的条件粗略的看是有可能的，雷克萨斯的销量主力ES、NX、RX新TNGA架构下同属K平台，可以在一条生产线上生产，在中国建一个年产10万台的工厂是有可能的。
不过雷克萨斯品牌目前整体的发展态势来看在中国建厂也有一些问题，首先就是在中国建厂日本的产能就面临放空，日本本国对雷克萨斯的需求还不如中国，雷克萨斯大量产能还都在日本本土，销量最大重要度又最高的美国市场(销量占比超过50%)产能反而不多。雷克萨斯在美国市场地位并非稳如泰山，虽然做到了能稳压奥迪一头，但最近几年奥迪在北美势头不错正在逐步缩小差距，奔驰依靠最近优秀的产品还在不断巩固优势，宝马表现平平但雷克萨斯也没能趁机拉近距离，雷克萨斯在北美可以说攻势受阻又被追兵不断骚扰，雷克萨斯在美国市场已经是跪舔式卖车了成绩尚且如此，其面临的竞争压力可想而知。所以从正常的思路来说雷克萨斯应该是继续深化在美国的本土化，争取做到完全的美国化或者北美化，巩固在美国市场的地位，保住基本盘再考虑别的市场。所以从产能布局来说应该也是先补齐美国市场，然后用日本的产能支撑中日市场，所以在日本产能够用的情况下在中国建厂需要一定的魄力。
另外雷克萨斯在中国品牌建设十分成功，单车利润率直追保时捷，这是十分不易的，能取得如此成绩与其纯进口的身份是分不开的。国产化肯定会造成品牌形象受损，国产化带来的销量提升能否弥补品牌形象受损造成的损失也是雷克萨斯在国产化问题上犹犹豫豫的根本原因。从我个人的感觉来看，雷克萨斯国产化后销量未必真的能有多大提升，毕竟其产品能力摆在那里，就算国产化恐怕也难以撼动BBA的位置，或许能挤一挤路虎捷豹和沃尔沃，这么做显然得不偿失。短期内雷克萨斯还是可以继续享受品牌价值的红利的，在销量持续增加的时候让雷克萨斯国产化是有困难的，决策者做出这种决策是需要前瞻性眼光并且需要十分有魄力才行，或许还得顶住不小压力。
但从长期来看雷克萨斯确实是需要国产化的，中国市场现在已经是世界最大的的单一市场了，没有一个车企能放弃它，中国市场也不会一直是增量市场，未来微增长会成为常态，品牌之间的竞争会更加激烈，雷克萨斯想成为BBAL是绕不开中国的。雷克萨斯本身产品过于美国化，在中国其产品实力比不过BBA，如果再背个关税包袱注定只能“小而美”，对马自达斯巴鲁之流“小而美”可以说是赞美，雷克萨斯的使命显然不是“小而美”，长此以往雷克萨斯在中国面临被边缘化的命运，所以雷克萨斯是一定得国产化的，问题是什么时候才是好时机，是赶紧壮士断腕还是被迫壁虎断尾？这对丰田的决策者是个两边都很困难的抉择，顺应形势变化做出合适的决策并不算太困难，这样的决策者不难找，能在两难的抉择中下定决心选择一条合适的道路，这不仅需要决策者不仅能谋还要善断，不知道丰田的领导层是否有如此优秀的人才。
雷克萨斯的销售策略一直很清新脱俗，追求单车利润，不追求销量。这一点我们可以解读为，卖雷车的经销商日子最好过，因为不像bba的经销商一样背负沉重的销售指标；买雷车的人……不好意思，单车利润高意味着性价比低，所以雷车是最不值的。这个观点一定会踩很多人的尾巴，不过，事实就是事实。
雷车不会国产，一旦国产就会陷入和bba正面对抗的局面。导致的后果有这么几方面：
消费者其实是得利的，因为国产后不再有进口车的光环，必然降价。从而导致单车利润降低，为了整体收益，必然采取和bba一样的策略，用销售指标压榨经销商，追求高销量。
经销商的苦日子来了，请参考奥迪经销商在上汽奥迪合资事件中的表现，那是实在被逼的没活路了。
至于质量，其实是一种权衡。什么国内组装质量差是因为中国人素质不行，这简直是脑子有坑。真正的原因是国产导致售价低，厂家进一步压缩成本，是成本降低才导致质量下降。汽车生产早就是全球性的行为了，奔驰宝马在美国设厂，奥迪设在东欧、南非，广本飞度出口欧洲，哪里产的真不必太在意。
雷车永远不会在中国市场正面对抗bba，他自己就没这个底气。雷车的底气只是在少数雷粉的心里。
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