2020年12月30日特斯拉3冲进杭州酒店大堂，为何特斯拉频繁发生失控加速事故？
首先，从技术和设计层面来看，特斯拉的车辆，特别是其电动车，采用了许多先进但同时也可能存在潜在风险的技术。
高度集成的电子控制系统和线控转向/加速： 特斯拉车辆大量依赖计算机来控制车辆的各项功能，包括加速、制动、转向等。这些操作信号不再是传统的机械连接，而是通过电子信号传输（即“线控技术”）。这种高度电子化和集成化的设计，虽然能带来更精准的控制和更丰富的智能化功能，但也意味着一旦软件出现bug、传感器出现故障、或者数据传输出现异常，都有可能导致车辆做出非预期的行为。
软件更新的频繁性： 特斯拉以其 OTA（OverTheAir）软件更新能力而闻名，能够通过网络远程更新车辆的软件。这确实方便了功能迭代和缺陷修复，但同时也增加了软件问题的风险。一次不完善的更新，或者某个模块的兼容性问题，都有可能引发连锁反应，导致车辆性能不稳定甚至失控。
动能回收系统的特性： 电动车普遍有动能回收功能，即在松开加速踏板时，电机作为发电机为电池充电，同时产生制动效果。特斯拉的动能回收强度是可以调节的，甚至有些模式下非常强劲。如果驾驶员不习惯这种突然的减速感，或者误将动能回收与刹车混淆，也可能在某些情况下产生“加速失控”的错觉，尤其是在紧急情况下。
加速性能的调校： 特斯拉以其强大的加速性能著称，尤其是高性能版本。这种极致的加速能力，对于普通驾驶者来说，需要更精细的油门（电门）控制。一旦驾驶员在不经意间深踩电门，车辆的反应会非常迅速和直接，如果再加上路面条件不好或者驾驶员的注意力不集中，可能会导致车辆难以控制。
其次，用户操作和驾驶习惯也是一个不可忽视的因素。
驾驶员的误操作： 在一些所谓的“失控加速”事件中，事后分析往往会发现驾驶员可能存在误操作。例如，在紧急情况下，紧张的驾驶员可能误将加速踏板当作刹车踏板踩下，或者在慌乱中猛踩加速踏板，导致车辆瞬间全速前进。对于不熟悉电动车加速特性的驾驶员来说，这种可能性更高。
对车辆性能的不熟悉： 特斯拉车辆的动力响应非常直接，与传统燃油车有很大区别。很多车主可能没有完全适应这种瞬时的扭矩输出，在需要缓和加速时，不小心用力过猛，就可能导致车辆异常加速。
情绪因素和压力： 尤其是在一些突发情况下，驾驶员的情绪和心理状态会直接影响其操作。紧张、惊慌失措都可能导致驾驶员做出错误的判断和操作。
再者，车辆的维护和零部件状态也可能成为事故诱因。
刹车系统或传感器故障： 虽然特斯拉以其电子系统闻名，但刹车系统依然是车辆安全的关键。如果刹车系统出现机械故障或者电子助力系统失效，可能会影响制动效果。同时，如果用于控制加速和制动的相关传感器出现偏差或故障，也可能导致系统误判，从而引发不正常的加速。
最后，监管和第三方调查的态度和结果也至关重要。
官方调查的难度和公开程度： 特斯拉官方通常会对这类事故进行内部调查，并可能对外发布声明。但很多时候，其解释可能会倾向于归咎于驾驶员误操作。而第三方独立调查，尤其是在中国，有时会面临数据获取和分析的挑战。虽然中国国家市场监督管理总局等部门也曾就特斯拉车辆问题进行过调查，但最终的公开报告和结论往往是公众关注的焦点，也是事实真相的重要来源。
对“失控加速”定义的模糊性： 有时候，公众和媒体报道中提到的“失控加速”可能包含多种情况，有些是车辆本身出现了软件或硬件故障导致的真正失控，有些则可能是驾驶员操作不当或对车辆特性不熟悉引起的误会。这种模糊性也使得问题的分析变得复杂。
回到杭州的这起事件，根据当时的报道，车辆在冲进酒店大堂前似乎经历了异常的加速。这类事件的具体原因，往往需要非常细致和专业的调查才能确定，包括车辆的黑匣子数据、刹车和加速踏板的传感器数据、线控系统的日志等。特斯拉官方的说法通常会将事故原因归结于驾驶员操作不当，但这是否是全部原因，或者是否还存在其他技术隐患，还需要更深入的调查和独立的第三方评估。
总而言之，特斯拉车辆频繁发生的所谓“失控加速”事故，是一个多方面因素交织的结果。高度集成的电子控制系统、频繁的软件更新、独特的驾驶体验，以及驾驶员的适应程度和操作习惯，都可能成为潜在的诱因。而每一次事故的发生，都应该得到公开、透明、严谨的调查，以确保公众的安全，并推动整个汽车行业的技术进步和安全保障水平的提升。对于消费者而言，充分了解和适应电动车的特性，并掌握正确的驾驶技巧，也是保障行车安全的重要一环。
网友意见
特斯拉又又又撞了，还不到20天，这已经是第4次受邀回答特斯拉失控加速的问题了，我都觉得回答得有点不好意思了。
特斯拉各种异常失控加速，所谓自动驾驶直接硬怼横在眼前的大卡车、水泥隔离墩、路边警车作业车，高速行驶中死机失去动力，自燃撞燃等等严重危及人身安全的事故可谓层出不穷，国内外报道、投诉都非常多。特粉马粉总是说这是因为特斯拉被关注度高，任何事故都会被媒体夸大报道，所以显得事故多，好像特斯拉受到不公正待遇似的。然而事实恰恰相反，政府有关监督机构和公众对于特斯拉的安全问题宽容到了几乎纵容的程度，特斯拉全世界总共保有量顶天也就区区百把万辆吧，我敢说如果任何传动车企以百把万辆的保有量发生花样及数量皆如此之多的严重危及人身安全的事故，恐怕早就倒闭好几回了。
本人在以前的知乎回答中曾反复强调过，特斯拉这种严重违背自动控制系统可靠、安全设计原则的完全集中控制且缺乏有效冗余后备的系统是非常不安全不靠谱的，绝不是什么高科技或科技感，其所谓的智能化，带来的只是一起又一起严重危及人身安全的事故。狂热追捧特斯拉及马大忽悠所谓“科技感”“高科技”的特粉马粉其实多数都对工程技术一无所知，我相信真正了解自动控制的人一般是不敢把自己的人身安全交给特斯拉这种所谓“高科技”的。
针对一些一知半解的特粉马粉说因为特斯拉用的是博世ibooster制动机构，所以就有机械后备，科普如下：
博世ibooster是一个电动助力+液压执行机构，其说明中确实说了当助力执行电机断电时驾驶员能通过踏板机械连接推动主缸活塞提供一定的制动力。但请注意首先这说的是断电时，而不是特斯拉控制出错时也一定能确保机械后备起作用。其次即使特斯拉控制出错时机械后备起作用，但如果特斯拉控制系统对动力系统给出错误的加速命令，仅靠驾驶员人力踩踏板通过机械连接推动主缸活塞也是刹不住车的。因此这不是一个有效的冗余后备，这个问题每次都有人说，虽然博世的说明说有机械后备，然而在特斯拉上并没有谁测试发现这个所谓机械连接起过作用，这个网上是有测试视频的。
针对一些一知半解的特粉马粉坚信特斯拉的所谓数据记录显示所有类似事故都是车主踩错油门，科普如下：
缺乏自动控制基本知识的特粉马粉想当然地以为所谓数据记录是高科技，绝不可能有问题，然而事实却是如果特斯拉的制动踏板开关失效或接触不良，那么其数据记录中当然永远不可能记录到刹车踏板被踩下。特斯拉据此认定所有此类事故中车主全部都没踩刹车而错踩油门完全是在搞笑，虽然其中不排除可能确有个别车主操作出错的情况。而且按照北京特斯拉失控撞楼那个问题下 @daijun211 的高赞专业回答的分析来看，特斯拉失控异常加速极有可能就是这个制动踏板开关失效或接触不良造成的。
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