为什么有些地铁的轨道没有像铁路一样的枕木？
你注意到一个很有意思的细节！的确，我们平时在电视上或者现实生活中看到的火车轨道，经常会看到一道道的“枕木”支撑着钢轨。但到了地铁里，你会发现很多地方的轨道，尤其是现代化的地铁，好像直接“趴”在混凝土或者其他东西上，少了那种熟悉的枕木。这可不是什么偷工减料，而是这两种交通方式在设计理念、运行环境和技术要求上的区别造成的。
咱们先来说说火车轨道上的枕木。
为什么铁路会有枕木？
铁路轨道，尤其是普速铁路，枕木扮演的角色是至关重要的。你可以想象一下，火车是多么沉重，而且速度也相对较快，每次列车经过，巨大的重量和反复的冲击力都会作用在钢轨上。
1. 分散和传递荷载： 枕木最主要的功能就是把钢轨传下来的巨大压力，分散到更大的面积上，然后传递给下面的道砟（就是铺在枕木下面的那些碎石）。如果钢轨直接铺在道砟上，道砟的承受能力会非常有限，很容易被压得更碎，导致轨道下沉、变形。枕木就像一个“大脚板”，让力气更均匀地散开。
2. 保持轨距： 两条钢轨之间的距离叫做轨距，这个距离是固定的，对保证列车平稳运行至关重要。枕木通过轨距拉杆（通常是钢制的，连接两根钢轨）将两根钢轨牢牢地固定住，保证了轨距不会因为列车的挤压力而发生变化。
3. 固定钢轨： 枕木上会用扣件（比如弹条、扣板等）把钢轨固定在上面。这些扣件既要保证钢轨不会左右晃动，又要允许钢轨在温度变化时发生一定程度的热胀冷缩。
4. 减震缓冲： 枕木本身，尤其是传统的木枕，是有一定弹性的。当列车经过时，它能吸收一部分冲击和振动，对提高乘坐舒适度和减少对线路的损害有一定作用。
5. 绝缘（早期）： 在过去，有些木枕会经过防腐处理，但相对而言，对电流的绝缘作用比较有限。
那为什么有些地铁轨道就没有枕木了呢？
地铁和铁路在很多方面都有本质的区别，这些区别直接影响了轨道的铺设方式：
1. 运行环境不同：
铁路： 大多是露天的，要承受各种天气影响，比如雨水、霜冻、高温等。道砟的排水性好，能让水快速流走，避免轨道被水淹没，同时也能起到一定的减震和散热作用。
地铁： 大部分在地下隧道里运行，环境相对封闭，受天气影响很小。轨道基础通常是浇筑好的混凝土结构，不需要考虑道砟的排水和散热问题。
2. 载荷和速度：
铁路： 火车通常更重，速度也可能更高（尤其是高铁）。枕木和道砟的组合能够更好地承受这些巨大的、反复的冲击。
地铁： 地铁列车虽然也重，但整体重量和速度通常比长途火车要小一些。而且地铁线路的设计通常是曲线多，爬坡降坡也频繁，这使得列车的运行更注重平稳和精准的转向。
3. 技术发展和铺设方式：
无缝线路： 现代铁路和地铁都广泛采用“无缝线路”（也叫长轨条）。这意味着钢轨被焊接成很长的段，甚至整条线路都是一根长长的钢轨。这样可以消除很多轨缝，提高平稳性，降低噪音。
扣件系统： 随着技术进步，出现了很多先进的扣件系统。
扣件式轨道（或称扣板式轨道）： 这种轨道系统是用特制的扣件（通常是钢制弹条）直接将钢轨固定在混凝土轨排（也叫轨道板）上。轨排就像一个预制的、坚固的钢筋混凝土“板”，上面直接固定钢轨。
优点： 这种方式更稳定、精度更高，维护也更方便。由于轨排本身非常坚固，它承担了分散荷载和保持轨距的作用，所以就不需要枕木了。轨道与混凝土结构成为一个整体。
减震： 这种轨道系统通常会在扣件和轨排之间加入橡胶垫或者其他弹性材料，来吸收震动和噪音。这种减震效果甚至比传统的木枕要好。
4. 维护和寿命：
枕木（尤其是木枕）： 木枕容易腐烂、变形，需要定期检查和更换，维护成本较高。
扣件式轨道/轨道板： 混凝土轨排和先进的扣件系统寿命更长，维护工作量也更小，更适合地铁这种要求高可靠性和低运营成本的系统。
5. 噪音和振动控制：
地铁在城市地下运行，对噪音和振动的控制要求非常高，以减少对周边环境的影响。扣件式轨道，尤其是配合弹性减震垫的轨道，在减震降噪方面有更好的表现。
总结一下：
简单来说，地铁轨道之所以看起来没有枕木，是因为它采用了更先进、更紧凑的铺设技术。这些技术用整体浇筑的混凝土轨道板（或者轨排）和高效的扣件系统取代了传统铁路枕木和道砟的作用。
混凝土轨道板代替了枕木和道砟，提供了坚固、平整的基础，并且它本身非常稳定。
先进的扣件系统（如弹条、弹性垫等）直接将钢轨固定在轨道板上，保证了轨距和钢轨的固定，同时也能提供良好的减震效果。
这种“无枕木”的设计，让地铁轨道更加平稳、噪音更小、维护更方便，并且更适合地铁地下封闭的运行环境。所以，不是地铁“省略”了枕木，而是采用了更先进的轨道结构来达到甚至超越传统枕木轨道的效果。下次坐地铁，你可以注意一下，轨道下面那层混凝土结构，就是“无枕木”轨道的关键所在。
咱们先来说说火车轨道上的枕木。
为什么铁路会有枕木？
铁路轨道，尤其是普速铁路，枕木扮演的角色是至关重要的。你可以想象一下，火车是多么沉重，而且速度也相对较快，每次列车经过，巨大的重量和反复的冲击力都会作用在钢轨上。
1. 分散和传递荷载： 枕木最主要的功能就是把钢轨传下来的巨大压力，分散到更大的面积上，然后传递给下面的道砟（就是铺在枕木下面的那些碎石）。如果钢轨直接铺在道砟上，道砟的承受能力会非常有限，很容易被压得更碎，导致轨道下沉、变形。枕木就像一个“大脚板”，让力气更均匀地散开。
2. 保持轨距： 两条钢轨之间的距离叫做轨距，这个距离是固定的，对保证列车平稳运行至关重要。枕木通过轨距拉杆（通常是钢制的，连接两根钢轨）将两根钢轨牢牢地固定住，保证了轨距不会因为列车的挤压力而发生变化。
3. 固定钢轨： 枕木上会用扣件（比如弹条、扣板等）把钢轨固定在上面。这些扣件既要保证钢轨不会左右晃动，又要允许钢轨在温度变化时发生一定程度的热胀冷缩。
4. 减震缓冲： 枕木本身，尤其是传统的木枕，是有一定弹性的。当列车经过时，它能吸收一部分冲击和振动，对提高乘坐舒适度和减少对线路的损害有一定作用。
5. 绝缘（早期）： 在过去，有些木枕会经过防腐处理，但相对而言，对电流的绝缘作用比较有限。
那为什么有些地铁轨道就没有枕木了呢？
地铁和铁路在很多方面都有本质的区别，这些区别直接影响了轨道的铺设方式：
1. 运行环境不同：
铁路： 大多是露天的，要承受各种天气影响，比如雨水、霜冻、高温等。道砟的排水性好，能让水快速流走，避免轨道被水淹没，同时也能起到一定的减震和散热作用。
地铁： 大部分在地下隧道里运行，环境相对封闭，受天气影响很小。轨道基础通常是浇筑好的混凝土结构，不需要考虑道砟的排水和散热问题。
2. 载荷和速度：
铁路： 火车通常更重，速度也可能更高（尤其是高铁）。枕木和道砟的组合能够更好地承受这些巨大的、反复的冲击。
地铁： 地铁列车虽然也重，但整体重量和速度通常比长途火车要小一些。而且地铁线路的设计通常是曲线多，爬坡降坡也频繁，这使得列车的运行更注重平稳和精准的转向。
3. 技术发展和铺设方式：
无缝线路： 现代铁路和地铁都广泛采用“无缝线路”（也叫长轨条）。这意味着钢轨被焊接成很长的段，甚至整条线路都是一根长长的钢轨。这样可以消除很多轨缝，提高平稳性，降低噪音。
扣件系统： 随着技术进步，出现了很多先进的扣件系统。
扣件式轨道（或称扣板式轨道）： 这种轨道系统是用特制的扣件（通常是钢制弹条）直接将钢轨固定在混凝土轨排（也叫轨道板）上。轨排就像一个预制的、坚固的钢筋混凝土“板”，上面直接固定钢轨。
优点： 这种方式更稳定、精度更高，维护也更方便。由于轨排本身非常坚固，它承担了分散荷载和保持轨距的作用，所以就不需要枕木了。轨道与混凝土结构成为一个整体。
减震： 这种轨道系统通常会在扣件和轨排之间加入橡胶垫或者其他弹性材料，来吸收震动和噪音。这种减震效果甚至比传统的木枕要好。
4. 维护和寿命：
枕木（尤其是木枕）： 木枕容易腐烂、变形，需要定期检查和更换，维护成本较高。
扣件式轨道/轨道板： 混凝土轨排和先进的扣件系统寿命更长，维护工作量也更小，更适合地铁这种要求高可靠性和低运营成本的系统。
5. 噪音和振动控制：
地铁在城市地下运行，对噪音和振动的控制要求非常高，以减少对周边环境的影响。扣件式轨道，尤其是配合弹性减震垫的轨道，在减震降噪方面有更好的表现。
总结一下：
简单来说，地铁轨道之所以看起来没有枕木，是因为它采用了更先进、更紧凑的铺设技术。这些技术用整体浇筑的混凝土轨道板（或者轨排）和高效的扣件系统取代了传统铁路枕木和道砟的作用。
混凝土轨道板代替了枕木和道砟，提供了坚固、平整的基础，并且它本身非常稳定。
先进的扣件系统（如弹条、弹性垫等）直接将钢轨固定在轨道板上，保证了轨距和钢轨的固定，同时也能提供良好的减震效果。
这种“无枕木”的设计，让地铁轨道更加平稳、噪音更小、维护更方便，并且更适合地铁地下封闭的运行环境。所以，不是地铁“省略”了枕木，而是采用了更先进的轨道结构来达到甚至超越传统枕木轨道的效果。下次坐地铁，你可以注意一下，轨道下面那层混凝土结构，就是“无枕木”轨道的关键所在。
网友意见
看到这个问题邀请，先bing了下london tube，果然发现一些使用枕木的轨道。如上图。
又看了下其他图片，发现一些好玩的。
恩，水泥轨枕的地上站。
emmmm……拉着轨枕跟道砟的工务车，有种让人一jio踩上去跟着这车流浪的诱惑。
再看看其他地方。整体道床，道心估计是排水沟，已经很现代了。
某个幽灵车站，坑坑洼洼的的木枕，锈迹斑斑的铁轨，还有尽头的挡墙，说不定也是伦敦的都市传说发源地呢。
以上是我随便一搜找到的反例。下面正经胡乱分析下。
首先得考虑建设年代，再考虑水泥枕与木枕的价格、耐用程度等等。
以我在帝都1号线西段（苹果园——军博）看到的经验，基本上地下车站采用类似图4那种布置，一个带地沟的整体道床搞定，地沟里头还有水。而帝都的地铁基本是车站高中间低，为了防水，估计这地沟也是一直不间断的。
又看了下木枕的材料，基本上是红松、落叶松、马尾松、云杉跟冷杉，而以我在大铁上见到的木枕情况，新的木枕基本都是在沥青那样的黏性液体里浸泡过，而用了相当长时间（三五年？七八年？几十年？）的木枕基本上就开始朽烂抽丝，拿手指都能抠点木屑下来，就像图5那个惨样。另外，如果可能存在重新钉道钉的情况，木枕也是损坏的比较快的。而地铁可能会存在积水无法排出的情况，木头泡水里就算再有沥青也一样会泡软腐烂。
水泥枕在同样长的年限里，除了因为雨水的原因开始由原本的亮灰色变黄变黑以外，基本不会有什么变化。而即使存在换垫板垫片之类的情况，水泥枕的螺杆一般就不动，或者是那种两个水平眼，可以塞S形钢筋扣件的水泥枕，一般情况下也不会对水泥枕本身产生什么损害。
所以，即使如伦敦地铁那样修得早的地铁，在允许的情况下一般也尽量在后期更换水泥枕，至于国内的地铁修得都不算太早，自然很多地方一步到位了。
那么木枕在哪可以看见呢？一般大铁的老线可以在道岔上看到，当然这几年也纷纷改为水泥轨枕，当然肯定会有一些漏网之鱼。另外就是各种专用线上看到，因为图便宜。地铁的话，应该也是道岔上，但是在地底下的地铁一般乘客是没有机会见到的，所以看不到也很正常。
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