雷凌开长途怎么样？tss功能好用吗？
咱们聊聊雷凌这车跑长途的感受，尤其是那个TSS辅助驾驶系统，到底是不是个“花架子”。
跑长途，雷凌的表现
首先说结论：雷凌跑长途，整体来说是合格且舒适的，尤其是在你不太追求那种极致的豪华感和澎湃动力的情况下。
舒适性： 雷凌的悬挂调校，我认为是偏向舒适性的。在铺装路面上跑高速，过滤颠簸的能力不错，不会让你觉得屁股下面坐的是个弹簧。座椅的包裹性和支撑性也还可以，长时间乘坐不会特别容易疲劳。当然，它毕竟是紧凑级轿车，跟那些中级车或者更高级别的车型比，在静谧性和座椅的舒适度上肯定有差距，风噪和胎噪在高速时还是能听到一些的，但也在可以接受的范围。
动力： 1.2T或者1.8L混动，日常家用够了，跑长途也够用。1.2T在城市里开挺轻巧的，跑高速时如果想超车，需要你稍微多给点油门，转速会上来一些，发动机噪音也会随之增大。1.8L混动车型就舒服很多了，起步平顺，中低速加速有电机的加持，非常安静省力。即使是高速巡航，混动也能提供不错的动力储备，而且非常省油，这是它的一个大优势。不过，如果你对动力有很高的要求，比如经常需要满载爬坡或者追求那种一脚油门推背感，那雷凌可能就不是你的最佳选择。
油耗： 这一点绝对是雷凌的亮点。无论是1.2T版本在高速巡航时，还是1.8L混动版本，油耗表现都非常出色。跑长途，这意味着你在加油站的停留会更少，旅途也更经济。尤其是在油价波动的时候，这能省不少钱。
空间： 别看它是个紧凑级，但后排空间在同级别里算是比较不错的了。我1米75的个子坐在后排，腿部空间还有一拳多，头部空间也够用。后备箱容积也足够放几个大号行李箱了，一家人出行装载物品压力不大。当然，如果你经常满载四五个人，而且行李很多，那还是考虑更大尺寸的车型会更从容。
TSS辅助驾驶系统，到底好不好用？
这个就得好好说道说道了。丰田的TSS系统，我个人觉得在同级别中，属于比较成熟且实用的，尤其是在高速长途场景下。
ACC自适应巡航（全速域）： 这个是长途神器！一旦上了高速，设定好速度，它就能帮你跟车行驶。遇到前车减速，它会自动减速，前车提速，它也会跟着提速。这一点极大地缓解了驾驶员频繁踩刹车和油门的疲劳。特别是交通稍微拥堵时，这个功能让你开车轻松不少，可以把精力更多地放在观察路况上。需要注意的是，它不是完全自动驾驶，你还是需要时刻注意路况并随时准备接管。
LTA车道循迹辅助系统： 这个是跟ACC配合使用的。它会利用摄像头识别车道线，然后轻柔地帮你把住方向盘，让车辆保持在车道中央行驶。这个功能在高速上，特别是车道线清晰的情况下，效果非常好。它能明显减少你因为分神或者路面轻微不平导致的车身偏移，让你开起来更“直”，也更省心。
预碰撞安全系统（PCS）： 这个系统在你前方有障碍物且判断可能发生碰撞时，会发出警报，甚至帮你主动刹车。虽然我没遇到过真正需要它发挥作用的紧急情况，但有这么一层保障，心里总会踏实一些。在长途驾驶中，应对一些突发状况，它能提供一份额外的安全缓冲。
其他辅助功能： 像车道偏离预警（LDA）、自动远近光灯（AHB）等等，也都是提高驾驶舒适性和安全性的配置。比如车道偏离预警，在你无意识压线时会轻微震动方向盘提醒你；自动远近光灯，在夜间会根据对向来车自动切换，省去了你频繁操作的麻烦。
TSS的“好用”程度，以及一些小提醒：
1. 环境要求： TSS的有效性很大程度上取决于路况。在车道线清晰、路况相对简单的高速公路或城市快速路上，它的表现最出色。如果遇到车道线模糊不清、道路施工、急弯、或者路面有积水反光影响识别时，它的性能会打折扣，甚至可能失效，这时就必须你本人全权操控了。
2. 依赖性与主动驾驶： 我强调一点，TSS是辅助驾驶系统，不是自动驾驶系统。它的目的是减轻驾驶员的负担，而不是让你完全放松。你需要时刻保持对车辆的控制和对路况的观察，眼睛要盯着前方，手要放在方向盘上，随时准备接管。过度依赖，是存在安全隐患的。
3. 学习和适应： 刚开始使用TSS时，可能需要一点时间去熟悉它的工作逻辑和反馈。比如，它跟车时的距离、变道时的判断等等。多在安全的环境下体验几次，你就会更了解它，也能更好地利用它。
4. 不同车型版本可能有差异： 虽然都叫TSS，但不同年份、不同配置的雷凌，其TSS系统的具体功能和表现可能略有差异。以我个人的经验来说，我体验过的版本，在高速上是相当给力的。
总结一下：
雷凌作为一款家用车，跑长途的舒适性、经济性和实用性都达到了不错的水平。它的TSS辅助驾驶系统，尤其是在高速巡航时，能极大地提升驾驶的舒适性和安全性，降低疲劳感。如果你是个注重经济实惠、追求日常代步和偶尔长途出行，并且不排斥使用辅助驾驶系统的车主，那么雷凌在长途驾驶方面，绝对是一个值得考虑的靠谱选择。只是记住，无论科技多发达，安全驾驶意识永远是第一位的。
跑长途，雷凌的表现
首先说结论：雷凌跑长途，整体来说是合格且舒适的，尤其是在你不太追求那种极致的豪华感和澎湃动力的情况下。
舒适性： 雷凌的悬挂调校，我认为是偏向舒适性的。在铺装路面上跑高速，过滤颠簸的能力不错，不会让你觉得屁股下面坐的是个弹簧。座椅的包裹性和支撑性也还可以，长时间乘坐不会特别容易疲劳。当然，它毕竟是紧凑级轿车，跟那些中级车或者更高级别的车型比，在静谧性和座椅的舒适度上肯定有差距，风噪和胎噪在高速时还是能听到一些的，但也在可以接受的范围。
动力： 1.2T或者1.8L混动，日常家用够了，跑长途也够用。1.2T在城市里开挺轻巧的，跑高速时如果想超车，需要你稍微多给点油门，转速会上来一些，发动机噪音也会随之增大。1.8L混动车型就舒服很多了，起步平顺，中低速加速有电机的加持，非常安静省力。即使是高速巡航，混动也能提供不错的动力储备，而且非常省油，这是它的一个大优势。不过，如果你对动力有很高的要求，比如经常需要满载爬坡或者追求那种一脚油门推背感，那雷凌可能就不是你的最佳选择。
油耗： 这一点绝对是雷凌的亮点。无论是1.2T版本在高速巡航时，还是1.8L混动版本，油耗表现都非常出色。跑长途，这意味着你在加油站的停留会更少，旅途也更经济。尤其是在油价波动的时候，这能省不少钱。
空间： 别看它是个紧凑级，但后排空间在同级别里算是比较不错的了。我1米75的个子坐在后排，腿部空间还有一拳多，头部空间也够用。后备箱容积也足够放几个大号行李箱了，一家人出行装载物品压力不大。当然，如果你经常满载四五个人，而且行李很多，那还是考虑更大尺寸的车型会更从容。
TSS辅助驾驶系统，到底好不好用？
这个就得好好说道说道了。丰田的TSS系统，我个人觉得在同级别中，属于比较成熟且实用的，尤其是在高速长途场景下。
ACC自适应巡航（全速域）： 这个是长途神器！一旦上了高速，设定好速度，它就能帮你跟车行驶。遇到前车减速，它会自动减速，前车提速，它也会跟着提速。这一点极大地缓解了驾驶员频繁踩刹车和油门的疲劳。特别是交通稍微拥堵时，这个功能让你开车轻松不少，可以把精力更多地放在观察路况上。需要注意的是，它不是完全自动驾驶，你还是需要时刻注意路况并随时准备接管。
LTA车道循迹辅助系统： 这个是跟ACC配合使用的。它会利用摄像头识别车道线，然后轻柔地帮你把住方向盘，让车辆保持在车道中央行驶。这个功能在高速上，特别是车道线清晰的情况下，效果非常好。它能明显减少你因为分神或者路面轻微不平导致的车身偏移，让你开起来更“直”，也更省心。
预碰撞安全系统（PCS）： 这个系统在你前方有障碍物且判断可能发生碰撞时，会发出警报，甚至帮你主动刹车。虽然我没遇到过真正需要它发挥作用的紧急情况，但有这么一层保障，心里总会踏实一些。在长途驾驶中，应对一些突发状况，它能提供一份额外的安全缓冲。
其他辅助功能： 像车道偏离预警（LDA）、自动远近光灯（AHB）等等，也都是提高驾驶舒适性和安全性的配置。比如车道偏离预警，在你无意识压线时会轻微震动方向盘提醒你；自动远近光灯，在夜间会根据对向来车自动切换，省去了你频繁操作的麻烦。
TSS的“好用”程度，以及一些小提醒：
1. 环境要求： TSS的有效性很大程度上取决于路况。在车道线清晰、路况相对简单的高速公路或城市快速路上，它的表现最出色。如果遇到车道线模糊不清、道路施工、急弯、或者路面有积水反光影响识别时，它的性能会打折扣，甚至可能失效，这时就必须你本人全权操控了。
2. 依赖性与主动驾驶： 我强调一点，TSS是辅助驾驶系统，不是自动驾驶系统。它的目的是减轻驾驶员的负担，而不是让你完全放松。你需要时刻保持对车辆的控制和对路况的观察，眼睛要盯着前方，手要放在方向盘上，随时准备接管。过度依赖，是存在安全隐患的。
3. 学习和适应： 刚开始使用TSS时，可能需要一点时间去熟悉它的工作逻辑和反馈。比如，它跟车时的距离、变道时的判断等等。多在安全的环境下体验几次，你就会更了解它，也能更好地利用它。
4. 不同车型版本可能有差异： 虽然都叫TSS，但不同年份、不同配置的雷凌，其TSS系统的具体功能和表现可能略有差异。以我个人的经验来说，我体验过的版本，在高速上是相当给力的。
总结一下：
雷凌作为一款家用车，跑长途的舒适性、经济性和实用性都达到了不错的水平。它的TSS辅助驾驶系统，尤其是在高速巡航时，能极大地提升驾驶的舒适性和安全性，降低疲劳感。如果你是个注重经济实惠、追求日常代步和偶尔长途出行，并且不排斥使用辅助驾驶系统的车主，那么雷凌在长途驾驶方面，绝对是一个值得考虑的靠谱选择。只是记住，无论科技多发达，安全驾驶意识永远是第一位的。
网友意见
国庆长假回了趟老家，高速免费必然要飞一回！之前只是城市道路短距离测试过自适应巡航，没啥感觉。直到国庆回去上高速，从一开始我就开启了自适应巡航和车道保持，高速全程基本不用踩油门和刹车！手动调整驾驶速度车身响应迅速，巡航车身非常稳定。前车慢下来，自动保持车距且放慢速度跟随。距离拉开后自动调整到巡航速度。开始还有点不适应，因为方向盘会有点硬，有点小小的不安全感。但是习惯后，仅需握紧方向盘大可以放心驾驶，完全解放了双脚。抵达目的地后，油耗感人！全程开的空调制冷，油耗仅有5.9。要知道城市路面我油脚比较重，一般都8个油左右。如果是追求速度的飙车党，那我建议还是关掉巡航自己开，毕竟高速超车掌控感也是很重要的。雷凌作为一款A级家用车。辅助驾驶系统真的不错，自动远光灯晚上照明效果和反应速度也不错，根本不需要担心开了远光灯不记得关影响到对向车辆。丰田雷凌实在，比同级的其他品牌强多了。
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