如果非舰载机无法降落陆地机场，能够紧急降落航母吗？
关于“非舰载机能否紧急降落航母”这个问题，答案并非简单的“可以”或“不行”，而是要看具体情况，并且这是一个极其危险且不被常规允许的操作。
首先，我们要明确什么是“非舰载机”。通常我们说的非舰载机是指那些设计初衷并非用于在航空母舰上起降的飞机。它们可能包括：
陆基战斗机、轰炸机、侦察机、运输机、教练机等。
一些特殊用途的飞机，比如大型运输机、某些民用飞机等。
航空母舰作为海上作战平台，其飞行甲板尺寸、起降方式（弹射起飞、拦阻降落）以及舰上人员的专业训练，都是为了适应专门设计的舰载机。
那么，为什么非舰载机“难以”降落航母，而不是“不可能”呢？这里有几个核心的制约因素：
一、尺寸和重量的限制：
飞行甲板面积： 航母的飞行甲板虽然是海上最大的飞机起降区域，但与陆地机场的跑道相比，其长度和宽度都非常有限。尤其是在没有弹射器的情况下（很多非舰载机没有配备，而航母上的弹射器也只对特定机型和重量级别有效），飞机需要足够长的滑跑距离来达到起飞速度或在降落时减速。
起落架强度： 舰载机的起落架经过特殊加固，能够承受降落时巨大的冲击力，以及在拦阻着舰时承受巨大的拉力。陆基飞机的起落架通常没有达到这种程度的强度，强行降落在航母的阻拦索上，很容易损坏起落架，导致飞机失控。
重量： 航母的飞行甲板和拦阻系统都有承载能力限制。一些大型陆基飞机，比如大型运输机，其重量可能超出航母的承受范围，一旦降落成功，可能会损坏甲板结构。
二、起降技术的差异：
弹射起飞： 舰载机通过弹射器进行弹射起飞，这需要飞机的前起落架钩住弹射引导杆，并承受巨大的加速力。绝大多数陆基飞机不具备这种钩子，也没有为弹射起飞做过任何设计。
拦阻降落： 这是最关键的难点。舰载机在降落时会放下尾钩，钩住甲板上的拦阻索，依靠拦阻索在短时间内将飞机减速并停止。绝大多数陆基飞机都没有配备尾钩，即使有，其位置和强度也未必适合航母的拦阻系统。而且，舰载机飞行员都经过严格的拦阻着舰训练，能够精确控制下降率、油门和角度，以配合尾钩和拦阻索的工作。陆基飞行员缺乏这种训练，很难在短时间内完成精确的降落。
舰载机的特殊设计： 舰载机为了适应舰上狭小的空间和频繁的操作，通常拥有较小的翼展、可折叠的机翼、强大的刹车系统以及适应高G力机动的机身。陆基飞机则往往追求更远的航程、更大的载荷，其设计理念与舰载机截然不同。
三、生存性的考量：
高风险： 即便飞机有能力勉强降落，整个过程也充满了极高的风险。陆基飞机在没有尾钩的情况下，强行降落阻拦索极有可能导致尾钩损坏或钩不住索，飞机直接冲出跑道，造成机毁人亡。即使钩住了，由于设计差异，也可能导致飞机在拦阻过程中失控。
损坏与回收： 即使飞机勉强降落，其起落架、机身或甲板都可能受损。而且，如何在有限的航母甲板空间内安全地移动一架非舰载机也是一个挑战。
那么，在什么极端情况下“可能”会尝试这种冒险呢？
理论上，如果一架陆基飞机由于恶劣天气、燃油耗尽、机械故障等原因，无法飞抵陆地机场，而附近又只有一艘航空母舰作为唯一的生存希望，那么 在极端紧急情况下，舰上指挥官可能会授权尝试一次极其危险的降落。
在这种极端情况下，会如何尝试？
简化降落程序： 如果飞机真的要尝试降落，肯定会放弃传统的拦阻着舰。也许会尝试在甲板上滑跑减速，利用飞机的刹车和反推（如果配备的话）。但即便如此，甲板长度也难以满足大多数陆基飞机的减速需求。
移除障碍物： 清空飞行甲板上所有可能存在的障碍物，确保飞机能够尽可能地滑跑。
飞行员的个人技能： 这是最关键的因素。经验极其丰富、心理素质极佳的飞行员，可能会尝试通过精准的油门控制、刹车力度和方向控制，来最大限度地减速和保持方向。
舰上人员的协助： 舰上人员可能会采取一些辅助措施，比如准备消防设备，甚至在必要时尝试用某种方式（虽然极其困难且危险）去辅助飞机减速，但这几乎是不可能的。
举个历史上的例子：
在二战时期，确实发生过一些非设计用于航母的飞机（例如一些早期的陆基教练机或运输机）在极端情况下成功降落过航母的案例。但这些案例都属于 非常例外 的情况，通常发生在飞机尺寸相对较小、重量较轻、且船上的降落设施（或者说，当时对航母降落的理解和技术）与飞机有一定“兼容性”的时候。而且，即使成功了，也往往伴随着飞机的损坏。
总结来说：
非舰载机 不具备 按照航母设计的标准程序进行起降的能力。强行降落航母，尤其是尝试进行拦阻降落，其危险性极高，几乎等同于自杀式行为。只有在万不得已，生命受到极大威胁的极端紧急情况下，经过周密的评估和决策，并且由极其优秀的飞行员去尝试一个几乎不可能完成的任务时，才可能出现所谓的“紧急降落航母”。但即便如此，成功的可能性也微乎其微，并且伴随着巨大的风险。现代航母和飞机设计理念更加专业化和精细化，这种“穿越式”的降落场景在今天发生的可能性几乎为零。
首先，我们要明确什么是“非舰载机”。通常我们说的非舰载机是指那些设计初衷并非用于在航空母舰上起降的飞机。它们可能包括：
陆基战斗机、轰炸机、侦察机、运输机、教练机等。
一些特殊用途的飞机，比如大型运输机、某些民用飞机等。
航空母舰作为海上作战平台，其飞行甲板尺寸、起降方式（弹射起飞、拦阻降落）以及舰上人员的专业训练，都是为了适应专门设计的舰载机。
那么，为什么非舰载机“难以”降落航母，而不是“不可能”呢？这里有几个核心的制约因素：
一、尺寸和重量的限制：
飞行甲板面积： 航母的飞行甲板虽然是海上最大的飞机起降区域，但与陆地机场的跑道相比，其长度和宽度都非常有限。尤其是在没有弹射器的情况下（很多非舰载机没有配备，而航母上的弹射器也只对特定机型和重量级别有效），飞机需要足够长的滑跑距离来达到起飞速度或在降落时减速。
起落架强度： 舰载机的起落架经过特殊加固，能够承受降落时巨大的冲击力，以及在拦阻着舰时承受巨大的拉力。陆基飞机的起落架通常没有达到这种程度的强度，强行降落在航母的阻拦索上，很容易损坏起落架，导致飞机失控。
重量： 航母的飞行甲板和拦阻系统都有承载能力限制。一些大型陆基飞机，比如大型运输机，其重量可能超出航母的承受范围，一旦降落成功，可能会损坏甲板结构。
二、起降技术的差异：
弹射起飞： 舰载机通过弹射器进行弹射起飞，这需要飞机的前起落架钩住弹射引导杆，并承受巨大的加速力。绝大多数陆基飞机不具备这种钩子，也没有为弹射起飞做过任何设计。
拦阻降落： 这是最关键的难点。舰载机在降落时会放下尾钩，钩住甲板上的拦阻索，依靠拦阻索在短时间内将飞机减速并停止。绝大多数陆基飞机都没有配备尾钩，即使有，其位置和强度也未必适合航母的拦阻系统。而且，舰载机飞行员都经过严格的拦阻着舰训练，能够精确控制下降率、油门和角度，以配合尾钩和拦阻索的工作。陆基飞行员缺乏这种训练，很难在短时间内完成精确的降落。
舰载机的特殊设计： 舰载机为了适应舰上狭小的空间和频繁的操作，通常拥有较小的翼展、可折叠的机翼、强大的刹车系统以及适应高G力机动的机身。陆基飞机则往往追求更远的航程、更大的载荷，其设计理念与舰载机截然不同。
三、生存性的考量：
高风险： 即便飞机有能力勉强降落，整个过程也充满了极高的风险。陆基飞机在没有尾钩的情况下，强行降落阻拦索极有可能导致尾钩损坏或钩不住索，飞机直接冲出跑道，造成机毁人亡。即使钩住了，由于设计差异，也可能导致飞机在拦阻过程中失控。
损坏与回收： 即使飞机勉强降落，其起落架、机身或甲板都可能受损。而且，如何在有限的航母甲板空间内安全地移动一架非舰载机也是一个挑战。
那么，在什么极端情况下“可能”会尝试这种冒险呢？
理论上，如果一架陆基飞机由于恶劣天气、燃油耗尽、机械故障等原因，无法飞抵陆地机场，而附近又只有一艘航空母舰作为唯一的生存希望，那么 在极端紧急情况下，舰上指挥官可能会授权尝试一次极其危险的降落。
在这种极端情况下，会如何尝试？
简化降落程序： 如果飞机真的要尝试降落，肯定会放弃传统的拦阻着舰。也许会尝试在甲板上滑跑减速，利用飞机的刹车和反推（如果配备的话）。但即便如此，甲板长度也难以满足大多数陆基飞机的减速需求。
移除障碍物： 清空飞行甲板上所有可能存在的障碍物，确保飞机能够尽可能地滑跑。
飞行员的个人技能： 这是最关键的因素。经验极其丰富、心理素质极佳的飞行员，可能会尝试通过精准的油门控制、刹车力度和方向控制，来最大限度地减速和保持方向。
舰上人员的协助： 舰上人员可能会采取一些辅助措施，比如准备消防设备，甚至在必要时尝试用某种方式（虽然极其困难且危险）去辅助飞机减速，但这几乎是不可能的。
举个历史上的例子：
在二战时期，确实发生过一些非设计用于航母的飞机（例如一些早期的陆基教练机或运输机）在极端情况下成功降落过航母的案例。但这些案例都属于 非常例外 的情况，通常发生在飞机尺寸相对较小、重量较轻、且船上的降落设施（或者说，当时对航母降落的理解和技术）与飞机有一定“兼容性”的时候。而且，即使成功了，也往往伴随着飞机的损坏。
总结来说：
非舰载机 不具备 按照航母设计的标准程序进行起降的能力。强行降落航母，尤其是尝试进行拦阻降落，其危险性极高，几乎等同于自杀式行为。只有在万不得已，生命受到极大威胁的极端紧急情况下，经过周密的评估和决策，并且由极其优秀的飞行员去尝试一个几乎不可能完成的任务时，才可能出现所谓的“紧急降落航母”。但即便如此，成功的可能性也微乎其微，并且伴随着巨大的风险。现代航母和飞机设计理念更加专业化和精细化，这种“穿越式”的降落场景在今天发生的可能性几乎为零。
网友意见
条件合适的话，当然能！
除了南越那架小塞斯纳降落在“中途岛”号以外，也发生过陆基战斗机降落在航母上的事。1940年6月，英国从挪威仓促撤军，由于来不及组织货船运输，英国空军的“飓风”战斗机（无尾钩哦）直接降落在“光荣”号航母（这可比“中途岛”号小得多）上。
Ten Gladiators of 263 Squadron were flown aboard during the afternoon of 7 June and the Hurricanes of 46 Squadron were also flown aboard without any significant problems in the early evening despite having a much higher landing speed than the biplanes. These had been flown off from land bases to keep them from being destroyed in the evacuation after the pilots discovered that a 7-kilogram (15 lb) sandbag carried in the rear of the Hurricane allowed full brakes to be applied immediately on landing.[36]This was the first time that high performance monoplanes without tailhooks had been landed on an aircraft carrier.[37]
这个事情结局不太好，“光荣”号在运载飞机返回英国的时候，路上遭遇了“沙恩霍斯特”和“格奈森诺”两条战列巡洋舰，因自己的舰载机全部在机库内，无法起飞迎敌而被德舰击沉。
另外有个沾点点边的事情。1981年英国海军一架“海鹞”在训练时发生电子设备故障，无法定位航母位置，也无法通信。在用手势沟通后，降落在一艘路过的西班牙货船上。
所以只要飞机的性能允许，降落在哪种船上都不是问题~
不懂就问
先不说飞机行不行
非舰载机飞行员，知道怎么降落航母吗
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