地铁到终点站不下车的人会被带去哪里？
首先，我们得明白，地铁的终点站并不是一个“终点”，而是一个循环的中转站。列车在到达终点站后，并不会就此结束它的使命。为了继续载客运行，它需要掉头，重新返回始发站。而那些选择留在车上的乘客，很大程度上是在利用这个掉头过程。
最直接的情况：跨越运营区段，或是在同一条线路的另一方向继续旅程。
想象一下，你坐的地铁线路很长，你打算从线路的一端坐到另一端，但中间有个站点刚好是你所在方向的终点站。这时候，如果你不想到站台上去晃荡一番再重新上车，最省事的办法就是留在车里。列车到达终点站后，会进行一个简单的清客程序，通常会有乘务人员示意乘客下车。但如果你解释清楚你只是要搭乘同一线路返回，或者继续前往下一段线路，通常是可以继续留在车内的。
工作人员在清客时，会进行简单的询问和检查。如果他们看到你拿着票据，并且你的行程指示你要在下一站继续搭乘，或者就是要搭乘同一线路的反方向，他们一般不会强制你下车。不过，为了安全起见，有时他们也会要求你稍微移动一下座位，或者确认你没有遗留物品。
另一种情况：一些特殊的运营模式。
在某些城市或者某些线路，为了提高效率，可能会有一些“不停靠终点站”的班次，或者列车在终点站不停靠直接掉头。但这种情况相对较少，而且通常会有提前的广播提示。
还有一些更细致的情况是，终点站的站台设计可能允许列车直接驶入折返线。乘客在这种情况下，即使不下车，也会被带入折返区进行设备的检查或者短暂的停留。而如果你有特殊情况，比如因为身体不适，无法自行下车，工作人员会提供帮助，但通常会将你带到站台，然后联系相关人员处理，而不是继续带你“旅行”。
重点来了：为什么不是强制所有人都下车？
之所以允许一部分乘客留在车上，主要是出于便捷性和运营效率的考虑。如果每个乘客都必须下车，然后排队重新进站，对于那些需要继续搭乘的乘客来说，无疑增加了时间和精力成本。而对于运营方来说，减少不必要的清客和重新进站程序，也能在一定程度上节约时间。
不过，这种“留在车内”的行为也并非没有限制。
安全检查： 无论你是否下车，列车在终点站都会进行例行的安全检查。工作人员会进入车厢，检查是否有遗留的包裹、危险物品，或者是否有可疑人员。如果你选择留在车内，你也会成为检查的一部分。
车厢清洁： 有些列车会在终点站进行简单的车厢清洁。如果你留在车内，你可能会被要求暂时起身，以便工作人员进行清洁。
列车维护： 尽管不是每次都会发生，但有时列车在终点站可能会进行一些简单的技术检查或维护。如果你的存在会影响到这些操作，工作人员可能会要求你下车。
那么，如果有人就是“赖”在车上不肯下车呢？
这就属于违反规定了。乘务人员会进行劝导，如果乘客仍然拒绝配合，可能会采取更强制的措施，比如请站内工作人员协助，或者在必要时报警。毕竟，列车的正常运行秩序是需要保障的。
总而言之，地铁到终点站不下车的人，通常会被带到站台进行清客，但如果他们有明确的理由（例如继续搭乘同一线路反方向），并且不影响运营秩序，是可以被允许留在车内的。这是一种基于效率和便捷性的操作，但一切的前提是遵守规定，保障安全和列车的正常运行。下次你在终点站看到还有人在车上，不妨想想，他可能和你一样，只是不想走回头路而已。
网友意见
乘地铁到终点站不下车，一般会发生以下三种情况：
- 被带进折返线，列车立折。
- 被带进折返线，列车作备车。
- 直接「带走」。
一、进去马上出来
题主说到的「上海火车站终到」是上海轨道交通一号线的「小交路」（莘庄-上海火车站）。
上火小交路除非列车故障，一般很少变成备车。也就是，进折返线，马上换向进另一侧站台、发车。
进去马上出来，这挺好。
一号线上海火车站「小交路」列车清客，如果没有及时下车，也就跟着列车进折返线马上到对面站台发往莘庄了。甚至那时候这位乘客还在睡觉，最终发生了：
人民广场站上车，又被带回人民广场的神奇经历。
一般，地铁线路终点站（包括小交路终点站），都是这样的情况。
二、进去出不来
当班列车到站、清客，做备车。一般有两种情况：
- 图定备车：运行图计划备车。比如每天早上二号线有一趟「上海科技馆终到」的列车，就是「科技馆备车」。
- 故障备车：小型故障清客，车辆日检人员进入备车线上车检查排故，修复后列车作为备车停在备车线待命。
不管是那种情况，如果你在车内不走（可能是装睡、可能是玩手机没注意、可能是真的睡着了）且没被站务员「抓」出来，嘿嘿！你就进车站的备车线啦！
备车线一般位于车站的一端，有交叉渡线（就是图示的X形铁轨），给任意方向来车驶入折返 / 备车线。
如果你来不及下车被带进折返区，并且司机小哥哥并没有要把车开进站台的意思。不要慌、不要乱动紧急开门装置！
怎么办？
你就在原地等，刷一会微博。因为：
司机会从一端司机室出来，从客室，一节节车厢走到另一端司机室。（备车，车上一般只有一个司机...）
抓住他！让他给你指一条「明路」。
一般情况，从车站一端的备车线（折返区），穿过道岔，爬上工作区站台的楼梯，走到站台端，推开「端门」（屏蔽门在工作区的小门），就是站台了。不过，你还是要注意：
- 你需要从司机室门跳下去，小心扭伤！
- 道岔区请勿停留！快速通过。
- 折返区光线较暗，注意安全！避免踩到尖锐物体。
- 道岔的「尖轨」千万记得避开，不要去踩！更不要在[尖轨-基本轨]区域内落脚！电动道岔，随时会更改进路，一旦被「尖轨」夹住，根本无法挣脱。
...哈哈，看你下次还敢逗留车厢！~
三、直接「带走」
这个比较惨。灯一关、门一关、直接「带走」。带去哪？
车辆基地（停车场/车辆段）
虽然，上海地铁有严格的清客流程：
- 关客室灯
- 司机清客广播
- 站务员进车厢检查
但是，仍然不可避免发生乘客被带进车辆基地的事情。我在九亭基地上班期间，每个星期都会发生，而且不止一起。
最搞笑的是把拖着行李箱准备去松江南站赶高铁的一对情侣带进来了.....这么大的目标，为什么没有被站务员发现呢？
题外话，上面这个问题很有意思，为什么没被发现？因为每天早上那几班回库车，地铁员工（均衡修、日检日班）就是待在车里不走的，这倒好，站务员进来瞄一眼，这对情侣就成了「漏网之鱼」（连同他们的旅行箱）。
见过同时跟着员工坐回库车进基地最多八九个人，也见过晚上回库车被带进来的。总之：
能把你「带走」进车辆基地的，是「回库车」；车上可能还有地铁公司的员工，司机/站务员清客时可能会「漏网」。
那么，进去了怎么办？
徒步走出来啊，可远了！九亭基地走回中春路地铁站，2公里。看，走法如截图：
可是很多乘客会迷路，里面轨道错综复杂且不安全，水泥路面也纵横交错... 即使你开导航，要出来也不是一件容易事儿。轨交基地一般地处偏僻，即便你走出来了，还得折腾一番才能返回「原点」。所以：
千万别被地铁列车带回车辆基地（除非你是真车迷...哈哈哈）
如何防止被「带走」？很简单：
客室灯一关，立马逃出来。就对了！
那么，
上海有多少地铁线路会发生这种把乘客半路带进基地的呢？
我列举一下（可能不全，欢迎补充）：
1号线，
上午、晚间终到上海南站（富锦路/上海火车站-上海南站）的列车
「梅陇基地」回库车
2号线，
上午、晚间终到龙阳路的列车
大部分是「龙阳基地」回库车
4号线，
上午、晚间终到宜山路的列车
「蒲汇塘停车场」回库车
6号线，
少部分于上午/晚间终到高青路的列车，
「高青路停车场」回库车
7号线，
祁华路终到（部分列车：上午/晚间）
「陈太路基地」回库车
9号线，
上午、晚间终到中春路的列车
基本是「九亭基地」回库车
10号线，
注意上午紫藤路终到的列车
「紫藤路基地」回库车。
11号线，
上海赛车场终到的列车
「上赛场基地」回库车
少部分罗山路终到列车
「川杨河基地」回库车
17号线，
遇到过一次虹桥火车站-徐泾北城终到的回库车，夜间
「徐泾基地」回库车。
（其他线路，掌握得不明确...--）
就这些，
是不是通过这个回答，也顺便参观了一下车辆基地呀~
切记：清客、关灯、赶紧出车厢。「进去」了，确实比较麻烦...
据说给用心的回答点赞，知乎会持续给你推送优质回答呢
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我是 @凸峰 ，喜欢高铁、更喜欢云南米轨，喜欢旅行、更喜欢徒步铁路；关注我，听更多故事~
爱铁路，有温度：）
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