如何看待四川航空 3U8633 备降成都事件？
下面我将从事件的经过、具体原因分析、飞行员应对策略、社会影响以及事后反思等多个维度来详细讲述：
事件的经过
2018年5月14日早上，四川航空从重庆江北国际机场起飞，目的地是拉萨贡嘎国际机场的航班号为 3U8633 的 A330300 型客机。这是川航当时一条重要的进藏航线。
起飞与巡航： 飞机在重庆顺利起飞，爬升至巡航高度约9500米。一切似乎都正常进行。
突发情况： 就在飞机飞越四川境内时，令人震惊的一幕发生了。驾驶舱右侧的玻璃突然破裂，导致风挡玻璃的一部分脱落。更危险的是，驾驶舱内大量的空气瞬间被吸出，发出巨大的噪音，整个驾驶舱内的环境变得极其恶劣。
机长刘传健的应对： 在如此极端且危急的情况下，机长刘传健凭借丰富的飞行经验和过硬的心理素质，迅速做出反应。
他首先用自己的身体挡住破损的玻璃，防止进一步的碎片飞出或风压继续冲击。
他立即与副驾驶通报情况，两人一同努力控制住飞机的姿态。
由于巨大的风压和低温，副驾驶的手部和面部受到了一定程度的损伤。
机长立即通过无线电向空管部门报告了“川航8633，驾驶舱玻璃破裂，请求下降”。
备降成都： 在得到空管的许可后，机长刘传健操控着这架失去了部分玻璃的飞机，开始紧急下降。机组人员也迅速地向乘客通报情况，并指导乘客采取防冲击姿势。
艰难的下降过程： 在下降过程中，飞机受到了强烈的气流冲击，驾驶舱内的温度骤降至零下几十度，噪音震耳欲聋，能见度也受到影响。机长刘传健需要克服这些困难，准确地操控飞机下降。
安全备降： 在机组人员的共同努力和空管的密切配合下，川航 3U8633 航班最终安全备降在成都双流国际机场。整个过程从玻璃破裂到安全落地，仅用了约20分钟。
具体原因分析
事后调查发现，导致驾驶舱玻璃破裂的原因并非简单的外界撞击，而是驾驶舱前风挡玻璃左下角的螺栓失效。
螺栓失效的可能性： 具体的失效原因可能包括制造缺陷、疲劳损伤、安装不当或维护失误等。A330飞机的驾驶舱玻璃由多层材料构成，其中螺栓是固定玻璃的重要部件。一旦螺栓失效，玻璃的结构完整性就会受到严重威胁。
非极端天气或撞击： 事件发生时，飞机巡航高度虽然很高，但当时并没有极端天气或已知的外物撞击报告。因此，最可能的原因是玻璃本身或其固定部件的机械故障。
连锁反应： 螺栓失效导致了驾驶舱玻璃的连接出现松动，并在高空的气压差作用下，最终导致玻璃的破裂。
飞行员应对策略
机长刘传健和副驾驶的应对策略堪称教科书式的典范，充分展现了中国民航飞行员的专业素养和应急处理能力。
冷静与镇定： 在极端恶劣的环境下，保持镇定是首要的。刘传健机长没有丝毫慌乱，第一时间判断情况并采取行动。
立即通报： 他迅速向副驾驶和塔台通报了情况，为后续的救援和决策争取了宝贵时间。
物理隔离与保护： 机长用身体抵挡破裂的玻璃，这是极其勇敢且智慧的举动，有效阻止了二次伤害的扩大，并维持了驾驶舱内相对可控的环境。
机组协作： 虽然副驾驶受伤，但仍积极配合机长进行操作，这体现了机组人员之间的默契与信任。
精准的指令传达与执行： 机长与空管部门沟通顺畅，准确传达了航班的状况和需求。
精湛的飞行技术： 在失去部分驾驶舱视野、面临巨大风压和低温的情况下，依然能精确操控飞机下降并进行安全着陆，这是对飞行员技术功底的极致考验。
乘客安抚与组织： 在整个过程中，乘务组也表现出色，迅速安抚乘客情绪，进行安全提示，确保了乘客的配合。
社会影响
川航 3U8633 事件在当时引起了巨大的社会关注和广泛的讨论。
“中国机长”的英雄形象： 机长刘传健及其机组人员被誉为“中国机长”，他们的英勇事迹在全国传开，成为无数人心中的英雄。他们用自己的专业和勇气，守护了119名乘客的生命安全。
对民航安全的关注： 这起事件也让公众更加关注民航安全，特别是飞行员的培训、飞机的维护保养以及应急预案的完善程度。
电影的启发： 事件的精彩和戏剧性，后来被改编成了著名的电影《中国机长》，进一步扩大了事件的影响力，让更多人了解了民航工作的艰辛与伟大。
提升了中国民航的形象： 在国际上也赢得了高度赞誉，证明了中国民航飞行员的国际一流水平。
对“人机安全”的讨论： 事件也引发了关于飞机设计、安全冗余以及在极端情况下“人”的作用的更深入讨论。
事后反思与改进
这起事件也促使了民航业进行深刻的反思和改进：
风挡玻璃的安全标准与检查： 对飞机风挡玻璃的材料、结构强度以及相关的检查维护规程进行了更加严格的审查和提升。
机组应急培训的加强： 加强了飞行员在极端情况下的心理素质训练、协同作战能力以及应急操作的演练。
飞机部件的可靠性审查： 对飞机关键部件的可靠性进行更全面的评估和监控。
空管协同的优化： 进一步优化了空管与飞行机组之间的协同配合机制，确保在紧急情况下的信息传递和指令下达更加高效。
对“第二机长”的重视： 更加强调副驾驶在飞行和应急情况下的重要作用，以及机组整体的团队协作能力。
总而言之，四川航空 3U8633 备降成都事件是一场在极端条件下，由高超飞行技能、专业素养和勇敢担当所创造的奇迹。 它不仅成功地化解了一场潜在的空难，也让全社会看到了中国民航人的风采，并推动了民航业在安全和管理上的进一步提升。机长刘传健和他的团队，当之无愧地成为了时代的英雄。
网友意见
《红星新闻》对机长的采访：
据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。今日下午，记者联系上机长刘传健，对其进行了独家专访。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
红星新闻记者 马天帅 陈柳行
编辑 张莉》
以后记得一定要系好安全带。不论开车，还是坐车，开飞机还是坐飞机。
向英雄机长和乘务组致敬
感觉可以这么说：
一个航空公司的一蹶不振，
数百人的殒命天际，
上千人的痛哭哀鸣，
过万人的营救医疗，
十几亿人的哀悼祈福，
一个国家乃至全世界的重大行业事故，
全被两位机长在半个小时内力挽狂澜，拼命抢回。
有点“英雄”二字都把这两位的格局说小了的意思。
今天两条民航新闻，对比一下：
1、
一架韩亚航空A330在伊斯坦布尔把人家土耳其航空A321的垂尾给切了……
2、
一架四川航空A319在驾驶舱右窗丢失、失压、副驾驶受伤的高空险情下，成功迫降。
关于这位刘机长，这位退役空军教员，用“英雄”二字真的不足以形容。他拯救了机上的全部一百多号人，拯救了可能受伤的地面人员，拯救了哭都没眼泪的保险公司，拯救了2017年净利润同比下滑33%的四川航空。
我排列了一下自己认为操作最神的民航迫降事件，大家觉得川航3U8633成功迫降能排到第几名：
第一名：敞篷飞机
阿罗哈航空243号班机迫降
时间：1988年
机型：波音737-200
过程：飞行途中发生爆炸性失压，头等舱的上半部外壳完全破损，一位正在收杯子的乘务员被吸出舱外，机头与机身随时有分离解体的危险，10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。
生还：共载有66人，1人死亡，多人受伤。
第二名：哈迪逊河奇迹
全美航空1549号班机迫降
时间：2009年
机型：空客A320-200
过程：遭遇鸟击而双发失效，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。
生还：共载有155人，全部生还，史称“哈迪逊河奇迹”，被拍成电影《萨利机长》。
第三名：机长半截身子被吸出机外
英国航空5390号班机迫降
时间：1990年
机型：英国航太BAC-111
过程：（这次川航的情况非常相像）驾驶舱挡风玻璃脱落 ，将机长上半身吸出机外（已无意识），乘务员拉着他的双腿。副机长继续操作飞机，全降落于南安普敦，机长亦奇迹般生还。
生还：共载有81人，0人死亡，2人受伤。
第四名：无起落架迫降
波兰航空016号班机迫降
时间：2011年
机型：波音767-300ER
过程：起飞后半小时，控制机翼和起落架的液压系统故障，备用系统仅能控制机翼，无法打开起落架，最终以机腹落地的方式成功迫降华沙。
生还：共载有231人，0人死亡，0人受伤。
第五名：无前起落架迫降
东方航空MU586号班机迫降
时间：1998年
机型：麦道MD-11
过程：起落架故障，折返虹桥迫降，机长先让后起落架触地，之后机头在跑道上摩擦，降落过程中无人伤亡。
生还：共载有137人，0人死亡，9人受伤（因逃生滑梯漏气而跌伤）
第六名：滑翔157km
越洋航空236号班机迫降
时间：2001年
机型：空中客车A330-243
过程：燃料泄漏，在大西洋上空漏尽燃料并失去动力，以滑翔方式到达并成功降落在亚速尔群岛拉日什空军基地，打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，157km！无动力飞行157km！名符其实的越洋航空！
生还：共载有306人，0人死亡，18人受伤，后被拍成电影《英雄机长》，2010年上映。
第七名：滑翔50km
加拿大航空143号班机迫降
时间：1983年
机型：波音767-233（才用了100多小时的全新飞机）
过程：地勤人员燃油计算失误，导致引擎空中停车，飞机失去动力，滑翔17分钟和50公里之后，在缅尼托巴基米尼的一个荒废的机场作紧急滑翔降落。
生还：共载有69人，0人死亡，10人受伤，江湖人称“基米尼滑翔机”。
第八名：无液压系统迫降（但伤亡重大）
联合航空232号班机迫降
时间：1989年
机型：麦道DC-10
过程：二号引擎（位于尾翼基部）因叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面控制失效。在一位非值勤飞行员的帮助下（本是后舱的路人甲），飞机依靠仅存的两具引擎调整飞行方向，在爱荷华州苏城紧急迫降，但不幸因为机身翻覆造成大量人员伤亡。
生还：共载有296人，110人死亡，多人受伤。
第九名：快把飞机开解体时（真2）救了回来
中华航空006号班机迫降
时间：1985年
机型：波音747-SP
过程：遇到乱流后单发引擎失效（747有四发嘛），机长操作错误（疲劳值勤），让飞机不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000米，同时受到高速与高温的冲击（都快把飞机开解体了）。最后机长重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。
生还：共载有274人，0人死亡，2人受伤。
国版俄航名不虚传
经此一役，川航地位可以跃升了.....
两位机长也荣登世界民航史
与5390不同的是，5390在17000出事后下降，当然A319更加先进也是事实。
3u8633是在巡航状态出事，下降到24000保持飞行后才“迅速”下到10000以下，这个正确的判断很nb也很艰难（9800和5300的区别，就是-60和-40的区别，这个温度下，体弱一点的人用不了十几分钟就会die了），0.7马赫的速度，风速保守250米，向阳，没有电子检查单
更细节的东西还没出来，没法说明机长多NB
但是真的，这种事对航空公司的检验真的是清华保送的级别，一家公司有一个英雄航班真的很NB了
两位机长时候可能会终身有一些遗留症状了，看看机长的骨关节，想想通风
不过机长应该还能飞，副机长现在看通报了（主要是腰伤和耳朵）。
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