如何看待四川南充双福街的重大特斯拉车祸？
首先，我们要明确这不仅仅是一起普通的交通事故，它之所以能引起如此广泛的关注，与特斯拉品牌本身的特点以及事发时的具体情况息息相关。
事发经过的还原（基于公开信息推测和常见事故分析）：
那天，南充市双福街，一个再普通不过的街区，突然被一声巨响和随后的混乱打破了宁静。一辆特斯拉（具体车型可能是Model 3或Model Y，这两种车型在市场上保有量较大）在行驶过程中，似乎失去了控制。
想象一下那个画面：车辆的速度可能已经远超了正常行驶的范畴，它像一道不受控制的闪电，在狭窄的街面上穿梭。周围的行人和车辆被这突如其来的危险吓得魂飞魄散，尖叫声、刹车声此起彼伏。车辆可能先是剐蹭到路边的停放车辆，发出刺耳的金属摩擦声，接着可能撞上路缘石，扬起一阵尘土和碎片。如果事发时街上有行人，那种惊恐和无助是无法想象的。
最终，这辆失控的特斯拉可能以极快的速度撞击到了更坚固的物体上，例如路边的商店门面、墙壁，或者发生了更严重的二次碰撞。巨大的冲击力会瞬间吞噬车辆的结构，车身变形、玻璃破碎，发动机舱可能冒出烟雾，甚至有起火的风险。现场会弥漫着一股烧焦的橡胶和金属的味道，伴随着刺鼻的汽油味。
公众关注的焦点与讨论：
这起事故之所以能在网络上掀起波澜，主要集中在以下几个方面：
1. 特斯拉的“失控”传闻与“刹车失灵”论： 这是最核心也最容易引起公众不安的点。特斯拉作为一款高度智能化的电动汽车，其“自动驾驶”、“辅助驾驶”功能一直是话题中心。一旦发生类似事故，很多人会本能地怀疑是不是这些高科技功能出现了问题，导致车辆“失控”。尽管官方和调查机构可能会给出各种原因，但“刹车失灵”的说法往往是最先被提及和最容易被大众接受的解释之一，因为它直接触及了安全的核心。人们会想，如果这辆车是自己在开，而它却不听指挥，那该是多么可怕的事情。
2. 车主情绪与责任认定： 事故发生后，车主的身体状况和心理状态无疑是焦点。他是否受到严重伤害？他对于事故的说法是什么？是完全的意外，还是存在其他因素？如果车主在事发前有过异常行为（比如情绪激动、疲劳驾驶），这也会成为讨论的一部分。同时，责任的认定也至关重要。是车辆本身的问题？是人为操作失误？还是其他环境因素？这些都需要警方和专业机构进行调查。
3. 新能源汽车的安全性担忧： 这起事件也会引发对整个新能源汽车安全性的讨论。毕竟，与传统燃油车不同，电动汽车的动力系统和控制系统更加复杂。电池的安全性、电控系统的稳定性、软件的可靠性，都会成为人们关注的焦点。一次重大的事故，可能会让一些原本观望的消费者对电动汽车产生疑虑。
4. 品牌形象与公关危机： 对于特斯拉这样一个在全球范围内都有巨大影响力的品牌而言，任何一起严重的事故都可能对其品牌形象造成损害。如果事故被认定为产品缺陷，那么召回、赔偿、信任危机都将接踵而至。品牌如何回应，如何处理善后，如何在透明度和信息公开上做到位，都会成为公众评判的重要标准。
理性看待与多方求证：
在看待这类事件时，我们需要保持一份理性。以下几点是重要的：
不盲信传言： 互联网时代信息传播极快，但同时也充斥着各种猜测和不实信息。在官方调查结果出来之前，不要轻易下定论，更不要被片面的说法所误导。
关注官方调查： 警方和相关部门的调查结果是最具权威性的。他们会从车辆技术鉴定、现场勘查、证人证词等多个角度进行分析，最终给出一个相对客观的结论。
区分“辅助驾驶”与“完全自动驾驶”： 需要明确的是，目前市面上的特斯拉车辆，其所谓的“自动驾驶”更多是“辅助驾驶”功能，例如车道保持、自适应巡航等，司机仍然需要时刻保持警惕并随时准备接管。如果司机过度依赖这些功能而忽视了路况，也可能导致事故。
所有车辆都有安全风险： 任何一种交通工具，无论其技术多么先进，都不可能做到百分之百的安全。传统的燃油车同样会发生严重的事故，原因多种多样，包括驾驶员失误、机械故障、路况不良等等。重要的是在每次出行前确保车辆状态良好，并遵守交通规则。
总结来说，南充双福街的这场特斯拉车祸，是一次触及科技、安全、消费者信心以及品牌责任的多维度事件。它让我们在享受科技便利的同时，也不禁要审视其背后可能存在的风险，并促使我们更加关注交通安全教育和相关法规的完善。最终，一个清晰的事故原因和公正的处理结果，是对逝者和伤者最好的告慰，也是对所有道路使用者最负责任的态度。
网友意见
一帮无良车评人继续吹呗
一帮马粉继续粉呗
现在调查结论还没出来，不能确定是特斯拉还是司机的问题，但是，特斯拉的激进和车评人和粉丝的瞎吹，让很多人对特斯拉的车子存在认识偏差，无疑增加了事故的风险。
干什么事都要讲究科学规律，尤其是制造业，没有捷径可走的，必须一路一路一个个步骤做下去，才能做出来好东西。抢进度，用不成熟技术，验证试验次数不够，最终这些都会用产品故障表现出来，在车子移动的时候，就会造成事故。
为什么现在BBA的中控还和手机差这么多？BBA整合不了一台好点的电脑进车里哪？不是的，手机电脑死机没事，汽车死机会死人的。
为什么现在常规潜艇还用最落后的铅酸电池，不用能量密度高五倍的锂电池？因为锂电池一旦发热起火，也会死人的。除了日本不承担作战任务的那个金鱼除外。
国内的汽车，比亚迪吉利这样的国产车，从垃圾车到现在做还行的车，都是经历了很长的时间的。国外的丰田本田六十年代也是辣鸡，八十年代才好起来，韩国车也一样。现在的汽车比那时候的更加复杂多了，车企需要更长的时间才能形成良好可靠的制造能力。
特斯拉的快速整合，是一个创新的路子，但不代表就没有任何障碍能够一步到位，特斯拉走的捷径要靠消费者的钱包甚至生命作为代价的。国内目前的互联网造车也是这样，这也是舒服哥不看好互联网造车的原因。
扎扎实实的承认
特斯拉无人驾驶技术并不是全球领先，只是特斯拉敢用的别车企不敢冒险，老牌子冒一次险弄不好就没了，新品牌需要冒险创新打开市场。
特斯拉的电机技术也不先进，电机用的是转子铸铜的感应电机，吹上天的转子铸铜技术国内早就大路货了，永磁电机是未来的趋势，毛豆3现在不也改用永磁电机了嘛，吹感应电机的情何以堪啊。
特斯拉的电池就不说了，什么情况大家清楚。
特斯拉的汽车，是整合原有工业产品的一个创新产品，但从汽车制造，技术，各种零部件，等等方面，都不是世界一流，总体比BBA这样的豪华品牌，或者沃尔沃这样的二线，部分比比亚迪这样的偏科生还有差距。特斯拉的产品目前准确的来说，和传统汽车相比还是不成熟的，在整体设计，比如油门踏板（毛豆3失控估计很多和这个踏板有关），车机系统、材料做工等等各个方面都是不成熟的，更别说超级廉价的内饰了。
在特斯拉上海工厂运行五年以内，特斯拉还不具备和BBA一样大规模工业化高安全性的造车能力。一个大型的制造业工厂，在各方面都不健全的情况下，形成稳定可靠质量非常好的制造能力，最起码需要五年的时间。成熟车企外地建厂除外，因为人家员工，管理制度，工装夹具，设备调试，车间布局，供应商等等都是成熟的，复制就行了。
不要被什么特斯拉电池管理系统，充电技术，无人驾驶，一体化铸铝后车身等等忽悠了，电池好的从来不会说自己管理技术先进，无人驾驶和铸铝车身传统企业玩了十几年了，只是不敢特斯拉这么激进和敢吹而已。
目前的特斯拉还是有钱人的玩具，不是经济适用的家用车和皮实耐草的商务车。有一些车评人充值收钱办事，和那啥一样下贱；有钱人买车娱乐玩一玩，就像玩跑车一样，有毛病不可怕，好玩就行了。普通老百姓跟着起哄被割韭菜还自嗨的不行，还有什么崇拜钢铁侠的，和罗辑思维一个道理，别人的成功你没法复制，花钱听故事还不如吃点好的呢。
特斯拉老板马斯克招人只招白人，有这种结果也是必然的。
我曾经申请过特斯拉自动驾驶的开发工作。通过初步面试之后，马斯克本人看到我是中国人，就直接把我的申请拒了。
为什么我的简历会被马斯克本人刷掉呢？因为当时我知道美匪种族歧视十分严重，所以我一直没说我是中国人。在简历里面用我的英文名，也没有写我的清华学历。凭着那个简历我一路通过电话面试，也没有露过脸。到马斯克本人审核简历那一关， HR 传话问我大学在哪里读。我说在清华。于是突然 HR 就说本来考虑我申请的几个小组都不能雇我了。我现在在知乎说这件事也算是忏悔，在那件事之后我都不会故意隐藏我的中国人身份，而是很自豪地跟所有人说我是中国人。反正现在中国人呼吸都是错的，没有妥协余地，只能入关了。
当时因为受到马斯克本人针对中国人的种族歧视，十分伤心和愤怒。一个人在家里哭了很久。直到现在想起马斯克我都是充满愤怒。马斯克现在利用疫情控制得好的中国市场资产增加几百亿美元，反手回到美国煽动反华，拒绝在任何高级职位雇中国人。反正我绝对不会买特斯拉，一辈子都不会买。
评论竟然有人说特斯拉歧视华人是合理的，因为有华人偷代码？还有人问我知不知道这件事？我当然知道，我还知道有一个白人把 Google 全套自动驾驶代码偷去 Uber。请问 Google 把所有白人都开除了吗？
这个世界上华人比所有国家的白人加起来还多，一个华人经济犯罪，就可以歧视所有华人？一个白人犯罪就是个人问题，一个华人犯罪就说华人是劣等种族，这不是种族歧视，不是法西斯是什么？我能力有限，无法控制十四亿华人都不犯罪，但是为消灭特斯拉贡献一下自己一份力量还是有能力的。
关于马斯克本人极度歧视华人这一点，我觉得可以不用怀疑了。别人爆出来的黑历史我就不说了，你们自己上网找。我就说一点，你觉得一个中国移民可能建立一个私有公司，然后和 NASA 合作，把美国国家的航天技术据为己有吗？但是马斯克一个南非白人移民就可以。他不表现出极端法西斯，怎么可能能和美国法西斯政府走得那么近？（NASA宣传是说为全人类探索宇宙，实际上管理是按照最高军事机密管理。华裔要进NASA工作都会被严格限制歧视。而马斯克竟然可以直接得到NASA技术。）
貌似特斯拉出现了不少的“突然失控加速冲向人群”的事件
6.16南昌，8.12 8.9上海温州都出现了特斯拉突然加速的案例。
虽然这件事调查结果还没出来，不知道是不是车主穿高跟鞋导致，但是不妨讨论下这事之前的特斯拉失控故障！
在说特斯拉的突然失控问题之前，我跟大家来聊聊汽车史上著名的“丰田刹车门”事件。
2007年，一位美国女士驾驶丰田凯美瑞在69号公路时，车辆突然失控，油门和刹车踏板都失灵，造成一死一伤的后果。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统计，在2000-2010年间，大概有89人因为丰田汽车"非预期加速"丧生。
因此NHTSA和NASA一起在全美展开大规模技术调查，包括查看丰田汽车的源代码。
在NHTSA展开调查之前，丰田就派人调查过此类事件，不过调查组全是机械，设计方面的专家，给出的答案是地垫设计以及驾驶员误操作导致了这些事故的发生。
不过该结果并未得到广大受害者的认可，NHTSA调查组，包括两位资深的嵌入式软件系统专家Michael Barr 和 Philip Koopman一起，将从软件角度来分析这些事故发生的真正原因。
NHTSA发现，丰田凯美瑞在配备新型节气门控制系统之后，有更多的“非预期加速”抱怨，因此专家们从丰田的节气门系统入手，在18个月内查看了将近30万行代码，进行了大量的模拟运算，发现了软件存在一些bug，会导致汽车的“非预期加速”，也就是车辆失控！！
最终，专家团的结论是：
丰田汽车的节气门控制软件存在确定的软件bug，导致了非预期加速的发生。
在18个月阅读完丰田的代码之后，Mr. Barr先生概括了代码风格：冗长，结构复杂，混乱且难以理解。比如存在溢出的风险；关键变量没有得到保护，冗余设计不够等等。
当然现在丰田已经完全解决了这个问题，也间接推动了汽车行业“嵌入式软件可靠性”的发展。
这就不得不谈到ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准和MISRA (The Motor Industry Software Reliability Association 汽车工业软件可靠性联会。
1，功能安全
功能安全标准是在2011年发布了，随着汽车系统日益复杂，电气部件增多，系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加，因此有必要出台一个标准以指导整个汽车行业（注意是整个汽车行业）的安全生产，设计过程。
用大白话说，功能安全就是一个标准，用来指导汽车全周期的生产设计，以保证可靠性。
其中，在软件模块，防止非预期加速是功能安全的重中之重，汽车的三层监控系统一旦发现车辆有非驾驶员请求的加速情况，会立刻降低扭矩，让汽车失去动力停下来。
因此在我们看来，至少在燃油车上，目前是不会出现“突然的加速”导致车辆失控的情况，现在已经从软件和硬件上规避了这种事情的发生。
2，MISRA 标准
该标准也是汽车工业协会推出，大概在2000年左右就开始有实行。目前，至少我司在严格遵守2012标准，代码里不允许出现一个misra的错误。
MISRA是一个代码书写规范要求标准，目的是统一代码风格，防止代码存在安全漏洞，提高代码安全性。MISRA大概有127条规范，如果按照MISRA书写代码，则你的C代码是易读、可靠、可移植和易于维护的。
在汽车软件设计中，安全是第一位的。也许有互联网码农对汽车软件代码不屑一顾，认为其太简单低级。但是复杂的语句，高级的算法实现或者华丽的函数运用从来都不是汽车软件所提倡的，汽车软件永远把【安全】放在第一位。
只可惜特斯拉是美国企业，美国NHTSA和NASA大概率是不会调查自家企业的，也不知道特斯拉在没有使用AUTOSAR软件架构的同时，是不是也没有做到遵守功能安全标准。
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