如何看待南通新机场选址在江苏海门四甲？会是上海第三机场吗？
为什么选在海门四甲？这可不是随随便便定的。
首先，咱们得知道，南通新机场是“十四五”期间江苏省重要的交通基础设施项目，目的是为了优化南通地区航空枢纽布局，提升区域航空服务能力，并且最重要的，是为了减轻上海浦东和虹桥机场的压力。 毕竟，上海的两个机场虽然繁忙，但容量和发展空间都受到了地理条件的限制，再想往上添多少航班，都有些捉襟见肘了。
那么，海门四甲凭啥能被选中呢？这背后可是一番深思熟虑的选址评估。
区位优势明显： 四甲镇位于海门区的北部，紧邻崇启高速，也离宁启高速和沪陕高速都不远。最关键的是，它与上海的直线距离相对较近，而且可以通过桥隧连接，交通便利性高。 想象一下，从上海出发，通过沪崇启通道，再衔接南通新机场，这趟路程就顺畅多了。这种“近而不扰，便而不挤”的地理位置，正是最优选的特点。
土地资源充裕： 建一个大型机场，需要大片的平坦开阔的土地，而且还要考虑到远期的发展预留。海门四甲地区相对来说，拥有比南通市区更大的未开发或者低密度开发区域，为机场的建设提供了充足的空间，也为未来机场的扩建留下了余地。 这就好比盖房子，你得找个地基够大的地方，才能盖得起高楼大厦。
避开现有航线和人口密集区： 机场的选址，除了考虑自身发展，还得顾及周围的环境。太靠近人口稠密区容易产生噪音污染和安全隐患；如果和现有的航线冲突，那更是空中交通的大问题。四甲地区在这些方面都相对占优，能够最大限度地减少对周边居民生活和现有航空运输的影响。
与南通市区的联动性： 虽然机场建在海门四甲，但它依然是服务于整个南通市，甚至是苏中、苏北地区。四甲的选址也考虑到了与南通市区以及其他重要城市的连接，比如通过快速路网能够比较高效地将旅客和货物送达机场。 这就好比机场虽然建在一个郊区，但得有足够的高速公路把它和市中心连起来。
那么，它会是上海第三机场吗？这可得好好说道说道。
这个问题，其实有点复杂，不能简单地说“是”或“不是”。
从某种意义上说，它是服务于上海都市圈的，承担了分流上海机场压力的功能，所以你可以理解它是在“协同上海航空枢纽”的角色上运作。 上海机场容量饱和是客观事实，上海需要一个能够承接一部分上海辐射的机场。南通新机场的建设，毫无疑问会成为分担上海航空压力的重要一极。它会吸引一部分原本需要飞上海再转机或者目的地就在南通附近的客流，从而缓解上海机场的拥挤状况。从这个角度看，它扮演着“上海第三机场”的“功能性角色”。
但是，从行政隶属和运营主体的角度来看，它首先是“南通新机场”，服务的是南通及周边区域的航空需求，并且是江苏省主导的项目。 它不会像上海浦东机场那样，直接冠以“上海”之名，也并非由上海方面主导运营的机场。它的定位更多是区域性航空枢纽，是辐射带动苏中、苏北经济发展的引擎，同时也是服务上海都市圈的重要补充。
把它叫做“上海第三机场”，可能有点“名不副实”，但它承担的“分流上海压力”和“服务上海都市圈”的功能却是实实在在的。 我们可以把它想象成一个“上海都市圈的卫星机场”或者“上海的协同机场”。它的建成，对上海来说是分忧，对南通和江苏来说是发展机遇。
具体来说，这种“协同”体现在几个方面：
客流分流： 很多前往长三角北部、苏中地区，甚至是更远地区的旅客，可以选择直飞南通新机场，而无需绕行上海，这大大节省了时间和成本。
货运辐射： 南通地区乃至江苏腹地的货物，也可以通过南通新机场进行空运，减少对上海港的依赖，提升物流效率。
产业联动： 机场的建设和运营，必然会带动周边地区的经济发展，吸引临空经济区相关产业入驻，形成新的经济增长点，这与上海的产业布局形成互补。
空域协调： 南通新机场的运行，必然需要与上海空域进行精细化的协调和管理，以确保整个区域的空域安全和运行效率。这本身就是一种深度的协同合作。
所以，用“上海第三机场”这个说法，更多的是一种形象的说法，强调其在服务上海都市圈中的重要作用。但更准确的理解是，它是南通面向未来的一个重大航空基础设施，是长三角一体化战略下的一个关键节点，其作用在于服务区域发展、协同上海航空枢纽。
总而言之，南通新机场选址海门四甲，是基于多方面的考量，旨在优化区域航空布局，提升服务能力，并分担上海机场压力。它不是严格意义上的“上海第三机场”，但它在服务上海都市圈、协同上海航空枢纽方面扮演着不可或缺的重要角色，其战略意义和区域影响力都非常深远。这事儿，对咱们长三角的交通和经济来说，绝对是一大利好！
网友意见
我最开始听到这个消息的时候，其实是有些意外的，因为之前的大部分消息，都把上海第三机场的选址指向昆山，但是后来仔细想想，这堪称是一个绝妙的方案，甚至可以算是这两年长三角一体化加速过程中极具里程碑意义的一个决定
这是2035上海大都市圈以及长三角的示意图，我也会尝试以这张图为蓝本来说明，为什么将这个设计客流量达到5000万人次的大型机场放在南通，是一个具有里程碑意义的决定。这个问题我们可以分两部分讨论，第一部分，四甲国际机场（我们暂且这么称呼）对南通和长三角的意义；第二部分，简单地说说，为什么将上海第三机场放在海门，要更优于放在昆山和嘉兴
根据2018年民航局的数据，这一年在长三角地区的主要机场吞吐量是这样的
上海浦东，7405.4万 上海虹桥，4362.8万 杭州萧山，3824.2万 南京禄口，2858.0万 宁波栎社，1171.8万 合肥新桥，1111.1万 苏南硕放，720.8万 根据上海2035规划，南通是上海大都市圈的重要一环，但是只要看地图我们就会发现，位于长江以北的南通，和上海之间隔着非常宽阔的长江口，且由南通至长三角最核心的部分目前只有三条通道，即通锡高速，苏通长江大桥，以及崇启大桥-上海长江大桥-上海长江隧道。南北岸之间的联系在目前的交通条件下是远远不够的。这也导致南通在发展速度上长期落后于苏锡——在承接上海溢出产业方面，南通因为交通不便，而有先天的劣势；因为公铁两路上的不够便利，南通的旅游资源也没法得到像苏南浙北地区那样的充分开发
即便如此，在2018年，南通的gdp仍旧达到8427亿元，位居全国第19，人均gdp达到115359元。在全国的非直辖非省会非计单中，南通经济总量位居第五，仅次于苏锡佛泉，无论总量还是人均都高于东莞（后者总量不到8300亿，人均不到10万人民币）。可以想见，在交通状况继续改善的情况下，南通的潜力是能够得到进一步释放的（且按照正常速度发展，南通将会在2021年左右成为万亿俱乐部的成员）——而南通所有的劣势，如前所述，归根结底就是，过江！过江！过江！
那么，如何解决过江问题？最直截了当的方式自然是增加过江通道。相信关注南通发展的朋友们也不会陌生，沪通铁路将会在不久之后通车，而作为公铁两用桥的沪通长江大桥，也会成为横贯大江南北，连接起南通和江南的第一条铁路，和又一条高速公路通道；如通苏湖城际也已经通过fgw的审批，届时也将会激活南通和苏南联系的交通；与此同时，通苏嘉甬城际铁路正在紧锣密鼓地规划中，届时亦将会大大方便南通和苏南乃至浙北的通达性；我们还应该考虑停滞多年，但终究要启动的崇海大桥，以及扯皮了很久，但最近应该会进入计划的北沿江高铁，这些都会成为南通和沪苏锡建立紧密联系的保障
不过，单单是大桥和高铁，的确能够极好地将南通，以及启东，海门，如皋等地纳入长三角的交通网络，但是要彻底激活南通，似乎还欠缺些什么？要知道，尽管上海和江苏可以加很多通道，但是隔江终究是隔江，并不是单纯的过江通道可以解决的。高速过江通道和高铁网络，尽管能够令南通更好地融入长三角核心区，但是相比苏锡常-杭嘉湖-杭绍甬，南通仍旧是不免边缘化的
那么，怎样的方式才能让南通避免边缘化，而真正成为上海大都市圈密不可分的一部分？或者应该问，除了高铁和过江通道之外，还有什么方式可以让南通吃到足够红利，从而一跃成为上海大都市圈，乃至大长三角关键一环的重磅措施？所以，上海第三机场花落海门，就是一个看似意料之外，实则完全在情理之中的决策了，在这点上，我非常佩服这个决定的设计者
或者再换一张图，这是我在百度地图上截取的一张图
图中的标记即是四甲镇的位置，各位不妨关注下，这个位置有什么特点，我的总结是
1.和上海的距离并不近，或者说，该机场位置和上海主城区的距离，同和苏州主城区的距离是差不多的，但是对于海门，启东这两个很强的县级市，以及对于南通主城区，如东，如皋，海安，是极大的福音。江南地区，最直接受益的莫过于张家港，但太仓，常熟，江阴也会多很多选择——且选择这事情是双向的
2.是能够和上海浦东，上海虹桥，杭州萧山，南京禄口四大机场，形成最好互补的位置，也就是说，只有在这个位置建造大型国际机场，五大机场才能尽量覆盖最多的人口（通过高速公路，城市轨道交通，铁路）
3.不管怎么样，南通和沪苏锡之间的那条大江是天然存在的。通过这个机场的位置，沪苏现在也要主动地逼迫自己去和南通进行接轨，比方说现在已经有说法是虹桥机场到四甲机场之间会有新的轨交线路规划建设，相信苏州到四甲机场之间也会有新增的轨交计划
4.四甲机场的应运而生，也会加速北沿江高铁的规划，同时极有可能在继虹桥机场-虹桥火车站，浦东机场-上海东站之后，在海门形成第三个空铁一体化的超级枢纽
通过这个机场的位置，也能够有更多的客流资源截留在海门，启东和南通一带，这一点是尤为关键的，这也是这个计划里，给南通输血的最关键一环。届时，在南通形成一个产业高地也会由此成为可能——南通和沪苏锡之间的大江是天然存在的，当超级机场位于长江以北的时候，这反而会成为南通，海门，启东得以去利用的一个优势
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所以，为什么不是昆山？
1.如果大型机场放在昆山，那么和虹桥机场会存在某种程度上的重复建设，两个机场辐射的人口高度重合
2.人力资源会进一步集中在沪苏地带，对于做大做强上海大都市圈的其他部分，并没有办法起到足够的促进作用，而2035上海大都市圈的另一干将南通，也会继续被边缘化
3.苏州已经很强了，我理解苏州需要超级机场加持的心情，但是苏州的优秀，并不会因为机场这个短板而有多少褪色。在上海东站进入计划之后，苏州无机场的问题，也许并不会成为大问题
为什么不是嘉兴？
1.如果放在嘉兴，超级机场的辐射范围很尴尬，被上海浦东，上海虹桥和杭州萧山三大机场包围在中间，同样是一种重复建设。且由浦东或者虹桥，经由高速公路进入嘉兴，需要的时间不足1小时
2.原因同昆山，沪宁线和沪杭甬线是长三角已经成型的两大主轴，且位于沪苏杭甬四大城市之间的嘉兴未来会不可避免地崛起，相比之下南通更需要机场这个可以重大加持的利好，一言以蔽之，北沿江地区，比起杭嘉湖平原，更需要政策层面的扶持
我曾经也仔细想过怎样才能真正激活南通，想不到利好来得如此快，而且如此彻底，长三角通往世界第一大城市群的一块关键拼版，会随着四甲机场而完成
微信公众号：追忆的撒马尔罕城（zhuiyi_samarqand）
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