为什么很多人开车油门经常一踩一松？
很多人开车油门一踩一松，这背后可不是一个简单的操作习惯，而是多种因素交织的结果。别看这好像是件小事，仔细琢磨起来，里面藏着不少驾驶者的“小心思”和对车况的理解。
首先，最直接的原因是 跟车。在车流中行驶，尤其是在城市里，速度不会一直保持恒定。前面车辆的走走停停，刹车灯闪烁，你自然也要跟着减速，这个时候油门松开。等前面车又动起来了，你又要踩油门跟上。这就像跳舞一样，你得看着舞伴的动作来调整自己的步伐，车流就是那个最大的舞伴。很多时候，我们并不是主动想一踩一松，而是被动的跟随。
其次，这种操作很多时候是为了 控制车速和保持安全距离。如果一直踩着油门，车速就会不断加快，这在很多情况下是不安全的，也容易违反交通规则。通过松开油门，可以有效地控制车速，避免超速，也给了自己更多的反应时间去处理突发情况。同时，适当的松油门可以利用发动机制动，让车速自然下降，比直接踩刹车更平缓，也更省力。你想想，要是前面车突然刹车，你一直紧踩油门，那就只能硬踩刹车，容易被追尾，而且乘客的体验也很糟糕。
再者，这和驾驶者的 对车辆动力和路况的感知 有很大关系。经验丰富的司机往往能通过发动机的声音、车身的感觉来判断车速和所需的动力。当他们觉得车速已经够了，或者前方路况不需要加速时，就会自然地松开油门。反之，如果车子需要加速爬坡或者超车，他们又会果断地踩下油门。这种“感知”让他们的操作更像是与车辆在进行一种微妙的对话。
有些司机之所以会一踩一松，可能也是因为他们习惯了 追求更经济的燃油效率。很多现代汽车的发动机在只踩下很小的油门幅度时，会进入一种“滑行”或者“低负荷”模式，相对来说更省油。如果一直保持轻微的踩油门状态，发动机会持续输出动力，反而可能比时而轻踩时而松开的策略更耗油。当然，这也取决于车辆的具体设计和驾驶习惯，但不少人确实会尝试通过这种方式来节省一点燃油。
还有一种情况，特别是在 起步或者低速行驶 时，很多人会采取这种操作。刚起步时，车子需要动力，但又不能猛地出去，所以油门会轻踩一下。等车速稍微起来了，或者遇到前方有障碍物需要减速时，就会松开油门。这个过程可能反复几次，尤其是在路况不熟悉或者需要非常小心的时候。
另外，有些人驾驶的车辆 刹车和油门的灵敏度设置 也是一个原因。如果刹车过于灵敏，稍微一碰就减速很明显，那么司机在需要减速时，可能更倾向于先松油门，再视情况决定是否需要踩刹车。反之，如果油门响应过于迟钝，可能就需要更频繁地踩油门才能获得想要的加速效果。
最后，别忘了 驾驶者的情绪和心理状态。有时候，紧张、焦虑的司机更容易出现这种不连贯的油门操作。他们可能因为担心出错而过度谨慎，导致油门踩得时轻时重。而放松、自信的司机则能更平稳地控制油门。
总而言之，开车油门一踩一松，并不是简单的“不会开”，而是很多时候是出于安全、经济、对车辆的熟悉以及路况的判断等多种考虑，甚至是无意识的习惯。它反映了驾驶者在动态环境中如何与车辆协同工作，努力找到一个最佳的平衡点。
首先，最直接的原因是 跟车。在车流中行驶，尤其是在城市里，速度不会一直保持恒定。前面车辆的走走停停，刹车灯闪烁，你自然也要跟着减速，这个时候油门松开。等前面车又动起来了，你又要踩油门跟上。这就像跳舞一样，你得看着舞伴的动作来调整自己的步伐，车流就是那个最大的舞伴。很多时候，我们并不是主动想一踩一松，而是被动的跟随。
其次，这种操作很多时候是为了 控制车速和保持安全距离。如果一直踩着油门，车速就会不断加快，这在很多情况下是不安全的，也容易违反交通规则。通过松开油门，可以有效地控制车速，避免超速，也给了自己更多的反应时间去处理突发情况。同时，适当的松油门可以利用发动机制动，让车速自然下降，比直接踩刹车更平缓，也更省力。你想想，要是前面车突然刹车，你一直紧踩油门，那就只能硬踩刹车，容易被追尾，而且乘客的体验也很糟糕。
再者，这和驾驶者的 对车辆动力和路况的感知 有很大关系。经验丰富的司机往往能通过发动机的声音、车身的感觉来判断车速和所需的动力。当他们觉得车速已经够了，或者前方路况不需要加速时，就会自然地松开油门。反之，如果车子需要加速爬坡或者超车，他们又会果断地踩下油门。这种“感知”让他们的操作更像是与车辆在进行一种微妙的对话。
有些司机之所以会一踩一松，可能也是因为他们习惯了 追求更经济的燃油效率。很多现代汽车的发动机在只踩下很小的油门幅度时，会进入一种“滑行”或者“低负荷”模式，相对来说更省油。如果一直保持轻微的踩油门状态，发动机会持续输出动力，反而可能比时而轻踩时而松开的策略更耗油。当然，这也取决于车辆的具体设计和驾驶习惯，但不少人确实会尝试通过这种方式来节省一点燃油。
还有一种情况，特别是在 起步或者低速行驶 时，很多人会采取这种操作。刚起步时，车子需要动力，但又不能猛地出去，所以油门会轻踩一下。等车速稍微起来了，或者遇到前方有障碍物需要减速时，就会松开油门。这个过程可能反复几次，尤其是在路况不熟悉或者需要非常小心的时候。
另外，有些人驾驶的车辆 刹车和油门的灵敏度设置 也是一个原因。如果刹车过于灵敏，稍微一碰就减速很明显，那么司机在需要减速时，可能更倾向于先松油门，再视情况决定是否需要踩刹车。反之，如果油门响应过于迟钝，可能就需要更频繁地踩油门才能获得想要的加速效果。
最后，别忘了 驾驶者的情绪和心理状态。有时候，紧张、焦虑的司机更容易出现这种不连贯的油门操作。他们可能因为担心出错而过度谨慎，导致油门踩得时轻时重。而放松、自信的司机则能更平稳地控制油门。
总而言之，开车油门一踩一松，并不是简单的“不会开”，而是很多时候是出于安全、经济、对车辆的熟悉以及路况的判断等多种考虑，甚至是无意识的习惯。它反映了驾驶者在动态环境中如何与车辆协同工作，努力找到一个最佳的平衡点。
网友意见
俺家的自动档小破车说明书上好像说， 松油门的时候档位会自动变化。
因此， 俺绿灯起步，加速到 40KPH 的时候就会松一下油门。
这时一般转速是 1500～2000 RPM 的样子。
这时再踩油门，55～60 KPH 就1500 RPM 酱紫了。
所以， 俺时常油门一踩一松， 让转速尽可能低一点。
另外， 公路不是一个人在用， 前面的车减速的话， 也得松油门吧。 否则就直接撞上去了就。
补充阅读：
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Overdrive是指汽车以持续的速度巡航，降低发动机的每分钟转数（RPM），导致更好的油耗、更低的噪音和更低的磨损。
Overdrive 最基本的含义是指发动机和车轮之间的整体齿轮比，这样汽车就会超速，无法达到其潜在的最高速度，也就是说，如果汽车处于较低的齿轮，发动机以较高的转速转动，汽车可以行驶得更快。 一辆汽车的速度受到驱动它对抗空气阻力所需的功率的限制，而空气阻力是随着速度增加的。在可能的最大速度下，发动机在其最大功率点运行，或功率峰值，而汽车在空气阻力等于最大功率的速度下行驶。因此，有一个特定的齿轮比，在这个齿轮比下，汽车可以达到最大速度：与该发动机速度和行驶速度相匹配的齿轮比。在低于这个最大速度的行驶速度下，有一系列的齿轮比可以使发动机功率与空气阻力相匹配，而最省油的是导致发动机速度最低的齿轮比。因此，一辆汽车需要一个齿轮来达到最大速度，但另一个齿轮在较低的速度下达到最大燃油效率。随着汽车的早期发展和几乎普遍的后轮驱动布局，快速汽车的最终驱动（即后轴）比率被选择为提供最大速度的比率。 齿轮箱的设计是这样的：为了提高效率，最快的传动比将是 "直接驱动 "或 "直通 "的1:1传动比，避免齿轮的摩擦损失。因此，要实现巡航时的超速比，需要比这更高的齿轮箱比率，即齿轮箱输出轴的旋转速度比发动机快。因此，连接变速箱和后轴的螺旋桨轴被过度驱动，而能够做到这一点的变速器被称为 "Overdrive超速传动 "变速器。实现超速变速器的装置通常是一个单独的小齿轮箱，连接在主齿轮箱的后面，并由其自身的换挡杆控制。这些通常是同一车型上的可选装置。 随着流行的汽车相对于法律限制变得更快，燃料成本变得更加重要，特别是在1973年石油危机之后，五速变速箱的使用在大众市场的汽车中变得更加普遍。这些变速箱有一个直接（1:1）的四档和一个超速五档，取代了对单独的超速变速箱的需求 。随着前轮驱动汽车的普及，独立的变速箱和最终驱动装置已合并为一个单一的传动轴。不再有螺旋桨轴，因此 "超速传动"的一个含义不能再适用。然而，基本的含义，即总体比率高于最高速度的比率，仍然适用：比率大于1:1的较高齿轮被描述为 "超速传动齿轮"。 一般来说，Overdrive 超速传动是变速器中的最高档位。 在一定的道路速度下，超速传动使发动机以较低的转速运行。这使车辆能够实现更好的燃油效率，而且在高速公路上的运行往往更安静。当它被打开时，自动变速器可以在达到一定速度后（通常是70多公里/小时[40-45英里/小时或更高]，取决于负载）切换成超速模式。当它关闭时，自动变速器的换档被限制在低档位。通常在平均速度超过70公里/小时（40-45英里/小时）时应选择超速。 当有更多负载时，自动变速器会自动从超速档换到直接驱动档。当负载较少时，它又换回Overdrive。 在某些情况下，例如上坡行驶，或拖曳挂斗，变速器可能会在Overdrive和下一个最高档位之间 "打转"，来回换档。在这种情况下，将其关闭可以帮助变速器 "决定"。如果需要发动机制动，例如在下坡行驶时，将其关闭也可能是有利的。车辆的所有者手册通常会包含有关这种情况的信息和适当的程序，针对每一种特定的车辆。 今天，几乎所有的车辆（轿车和卡车）都有Overdrive功能，无论是手动变速器还是自动变速器。在汽车售后市场，你也可以在现有的早期变速器上加装超速器。60年代和70年代，超速器被广泛用于欧洲的手动变速器，以改善里程和运动驾驶，但后来的变速器内置这种齿轮变得越来越普遍。如果车辆配备了螺栓连接的超速器（如GKN或Gear Vendors），而不是内置的超速器，则通常可以选择在更多档位上使用超速器，而不仅仅是最高档。在这种情况下，即使断开了超速器，也可以在所有档位进行换挡。超速只是增加了齿轮的有效范围，因此超速的第三和第四档实际上变成了 "第三和半 "以及第五档。在实践中，这为驾驶员提供了更多的传动比，这些传动比更接近，提供了更大的灵活性，特别是在高性能汽车中。
个人称之为“逗油”。
原理就是趁发动机不注意，减少进气量，以达到省油的目的。
是不是像趁着天黑登录太阳？
但是这种情况是存在的，因为功率曲线的变化需要时间，自动变速箱的响应也需要时间，就是趁这个节骨眼，对输出系统的状态进行保持。
能量守恒原理即是：燃料的燃烧产生热量和动能，低速低档位行驶，容易导致开锅，就是因为热量的转换过高。
另外，逗油一般发生在三档以上，以保证变速器不降档，本身高档位就省油，所以逗油说得通。
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