为什么高尔夫8取消了眼镜盒？
关于高尔夫8取消眼镜盒这件事，确实有不少车主和潜在买家感到不解，甚至有些抱怨。要说具体原因，官方层面通常不会做过于详细的解释，但我们可以从几个角度来分析，推测一下大众可能做出这个决定的缘由。
首先，设计理念的转变与内部空间的优化是最可能的原因之一。
“化繁为简”的内饰设计趋势： 这一代高尔夫（MQB Evo平台）的内饰设计，包括整个大众品牌，都朝着更加简洁、科技化的方向发展。你看它的中控台，实体按键大量减少，取而代之的是大尺寸触控屏和触控面板。在这种追求整体视觉流畅性和现代感的思路下，一个独立的小盒子，尤其是那种嵌入式的，可能会被认为是对整体风格的一种“干扰”。设计师可能觉得，取消它能让整个内饰面板看起来更一体化、更纯粹。
空间利用效率的考量： 虽然眼镜盒看似不大，但它也占据了宝贵的内部空间。在高尔夫这样一款定位为紧凑型车的车型上，每一个细微的空间都要被精打细算。取消眼镜盒，可能释放了非常微小的空间，而这部分空间或许被用于优化其他更受关注的功能，比如前排储物格的设计、无线充电区域的布局，或者仅仅是为乘客提供更宽敞的腿部空间（虽然这方面眼镜盒的贡献微乎其微）。
其次，市场调研与用户习惯的变化也可能起到一定作用。
数据驱动的决策： 汽车制造商通常会进行大量的市场调研，包括对用户购买行为、车辆使用习惯的分析。也许他们的数据显示，使用眼镜盒的人群比例并不高，或者大部分人习惯将眼镜放在其他地方（例如包里、副驾驶储物格、甚至副驾驶座上）。如果一个功能的使用率不高，而又需要占用资源（无论是设计、生产还是安装成本），那么在更新换代时，将其取消也是一个“精简”的选项。
用户对新科技的接受度： 随着智能手机的普及，许多人可能习惯于将眼镜与手机放在一起，或者有专门的眼镜袋放在包里。眼镜盒的使用场景可能正在被其他更便捷的方式所取代。
再者，成本控制与生产效率也是企业在产品设计时不得不考虑的因素。
零部件的整合与简化： 每一个独立的零件，从设计、开模、生产、到最终的安装，都需要成本。取消一个原本存在的零件，可以减少一个生产环节，降低生产线的复杂性，从而在一定程度上降低制造成本。在高尔夫这样的“走量”车型上，任何一点成本的降低累积起来都是可观的。
平台化生产的限制： 大众集团非常强调平台化生产，将零部件尽可能标准化和通用化。如果眼镜盒的设计与其他车型不兼容，或者在新平台架构下难以布置，那么为了整个平台的效率，可能也会选择舍弃。
此外，安全与法规的考虑虽然不太可能是主要原因，但也不能完全排除。
碰撞安全： 虽然可能性极小，但理论上，任何突出的内部件在发生碰撞时都可能成为潜在的危险源。不过，像眼镜盒这样的小部件，通常都有很好的缓冲和固定设计，不太可能成为影响整体安全评级的主要因素。
具体到高尔夫8，我们看到一些具体的体现：
取消了传统意义上的遮阳板上的眼镜夹： 很多车型的遮阳板上都有一个可以夹住眼镜的卡扣，高尔夫8也取消了这个设计。
顶置阅读灯区域的改变： 有些用户反馈，高尔夫8的顶棚阅读灯区域设计与之前车型不同，原本可能预留眼镜盒的位置被其他功能（如天窗控制、灯光控制等）或者仅仅是整块饰板所取代。
为什么这会引起争议？
眼镜盒虽然是个小细节，但对于很多车主来说，它是一个非常实用的功能。尤其对于近视或有驾驶时需要佩戴太阳镜的车主而言，一个触手可及的眼镜存放位置，比把它放在包里或者副驾储物格里要方便得多。这种“看似微不足道”的便捷性，往往是体现厂商对用户细微需求的关注程度。
总结来说，高尔夫8取消眼镜盒，很可能是大众集团在设计新一代车型时，权衡了以下多重因素的结果：
追求更现代、简洁的内饰风格。
优化内部空间布局，提升整体科技感。
基于市场调研和用户习惯的分析，认为其使用率不高。
出于成本控制和生产效率的考量。
当然，对于用户来说，一个实用的小细节消失了，自然会有失落感。这也在提醒厂商，在追求“大势所趋”的设计和技术革新时，也不能完全忽略掉那些被认为“传统”但依然被广泛使用的实用性设计。
首先，设计理念的转变与内部空间的优化是最可能的原因之一。
“化繁为简”的内饰设计趋势： 这一代高尔夫（MQB Evo平台）的内饰设计，包括整个大众品牌，都朝着更加简洁、科技化的方向发展。你看它的中控台，实体按键大量减少，取而代之的是大尺寸触控屏和触控面板。在这种追求整体视觉流畅性和现代感的思路下，一个独立的小盒子，尤其是那种嵌入式的，可能会被认为是对整体风格的一种“干扰”。设计师可能觉得，取消它能让整个内饰面板看起来更一体化、更纯粹。
空间利用效率的考量： 虽然眼镜盒看似不大，但它也占据了宝贵的内部空间。在高尔夫这样一款定位为紧凑型车的车型上，每一个细微的空间都要被精打细算。取消眼镜盒，可能释放了非常微小的空间，而这部分空间或许被用于优化其他更受关注的功能，比如前排储物格的设计、无线充电区域的布局，或者仅仅是为乘客提供更宽敞的腿部空间（虽然这方面眼镜盒的贡献微乎其微）。
其次，市场调研与用户习惯的变化也可能起到一定作用。
数据驱动的决策： 汽车制造商通常会进行大量的市场调研，包括对用户购买行为、车辆使用习惯的分析。也许他们的数据显示，使用眼镜盒的人群比例并不高，或者大部分人习惯将眼镜放在其他地方（例如包里、副驾驶储物格、甚至副驾驶座上）。如果一个功能的使用率不高，而又需要占用资源（无论是设计、生产还是安装成本），那么在更新换代时，将其取消也是一个“精简”的选项。
用户对新科技的接受度： 随着智能手机的普及，许多人可能习惯于将眼镜与手机放在一起，或者有专门的眼镜袋放在包里。眼镜盒的使用场景可能正在被其他更便捷的方式所取代。
再者，成本控制与生产效率也是企业在产品设计时不得不考虑的因素。
零部件的整合与简化： 每一个独立的零件，从设计、开模、生产、到最终的安装，都需要成本。取消一个原本存在的零件，可以减少一个生产环节，降低生产线的复杂性，从而在一定程度上降低制造成本。在高尔夫这样的“走量”车型上，任何一点成本的降低累积起来都是可观的。
平台化生产的限制： 大众集团非常强调平台化生产，将零部件尽可能标准化和通用化。如果眼镜盒的设计与其他车型不兼容，或者在新平台架构下难以布置，那么为了整个平台的效率，可能也会选择舍弃。
此外，安全与法规的考虑虽然不太可能是主要原因，但也不能完全排除。
碰撞安全： 虽然可能性极小，但理论上，任何突出的内部件在发生碰撞时都可能成为潜在的危险源。不过，像眼镜盒这样的小部件，通常都有很好的缓冲和固定设计，不太可能成为影响整体安全评级的主要因素。
具体到高尔夫8，我们看到一些具体的体现：
取消了传统意义上的遮阳板上的眼镜夹： 很多车型的遮阳板上都有一个可以夹住眼镜的卡扣，高尔夫8也取消了这个设计。
顶置阅读灯区域的改变： 有些用户反馈，高尔夫8的顶棚阅读灯区域设计与之前车型不同，原本可能预留眼镜盒的位置被其他功能（如天窗控制、灯光控制等）或者仅仅是整块饰板所取代。
为什么这会引起争议？
眼镜盒虽然是个小细节，但对于很多车主来说，它是一个非常实用的功能。尤其对于近视或有驾驶时需要佩戴太阳镜的车主而言，一个触手可及的眼镜存放位置，比把它放在包里或者副驾储物格里要方便得多。这种“看似微不足道”的便捷性，往往是体现厂商对用户细微需求的关注程度。
总结来说，高尔夫8取消眼镜盒，很可能是大众集团在设计新一代车型时，权衡了以下多重因素的结果：
追求更现代、简洁的内饰风格。
优化内部空间布局，提升整体科技感。
基于市场调研和用户习惯的分析，认为其使用率不高。
出于成本控制和生产效率的考量。
当然，对于用户来说，一个实用的小细节消失了，自然会有失落感。这也在提醒厂商，在追求“大势所趋”的设计和技术革新时，也不能完全忽略掉那些被认为“传统”但依然被广泛使用的实用性设计。
网友意见
讲个特别搞笑的事，初入汽车行业，做的第一个相关零件就是车顶控制面板（OHC）。
那个时候大家为了OHC里面装的进市面上最大的墨镜，那是绞尽脑汁，搞完顶棚，搞天窗，再搞造型，一个毫米一个毫米抠，工程的匠心呐。
现在的新势力造车都特别喜欢全景玻璃顶，然后超大天窗等等，这整个顶的空间本就不多，然后需要集中的模块确实越来越多，比如空气质量传感器、副驾气囊提示、麦克风、ANC、摄像头、USB、装饰灯等等，这一增一减，眼镜盒就只能忍痛割爱了。结果市面上有很多车型都没有眼镜盒了，尤其是新能源汽车，在造型上更没有负担了，删了就删了呗。
相比如传统车企，跟进的也是不得已，因为墨镜在欧美开车，那可是刚需，直接删除也是要被顾客骂的。奈何顾客现在是被这超大的玻璃大顶深深吸引，再说这眼镜放在杯托那里，也不无不可，是不是？然后各种对比、调研下来，在某个纬度数据做出来，删了问题不大。比如中国人近视率这么高，墨镜使用也不多……
由于OHC本身还是模块件，这在大众内部是要通用的，如果未来车型不需要眼镜盒，回到高尔夫8，借用件也没什么话语权，又或者为了降本而删除，反正越来越多的车都不会有了，那又怎么样？！
真的，都是客户的喜好决定了钱该花在哪。你看特斯拉也要配遮阳帘了吧，还不是中国客户抱怨玻璃顶被太阳直射都晒黑了。
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