2021年国内新能源汽车出口达31万辆，特斯拉一半以上，这一数据说明了什么？
首先，这标志着中国新能源汽车产业在全球市场的崛起进入了快车道。 31万辆的出口量，相较于前几年，无疑是一个巨大的飞跃。这说明中国制造的新能源汽车，已经从过去主要满足国内市场需求的阶段，开始真正走向世界舞台，并且获得了国际消费者的认可。这背后是中国多年来在新能源技术研发、产业链建设以及政策支持上的持续投入所结出的硕果。从电池技术到电机电控，再到整车集成和智能化网联化应用，中国在新能源汽车领域已经积累了相当的技术实力和制造能力。
其次，特斯拉的强劲表现，凸显了其在全球新能源汽车市场的领导地位，同时也折射出中国制造在全球供应链中的重要作用。 特斯拉作为全球电动汽车的领军者，其在中国的生产和出口业务，不仅为特斯拉自身带来了巨大的销量增长和成本优势，也进一步验证了中国作为全球制造业基地的强大生命力和高效运作能力。上海超级工厂的产能和效率，已经成为特斯拉全球战略的重要支柱。特斯拉的大量出口，表明其在中国生产的电动汽车，在品质和成本控制上能够满足全球市场的严苛要求。
然而，特斯拉占据一半以上出口份额，也给我们带来了一些值得深思的启示，并暴露了一些潜在的挑战：
自主品牌的出口能力仍需提升： 虽然中国新能源汽车整体出口量可观，但如果将目光聚焦在“中国品牌”本身，这个数据会显得更加复杂。特斯拉作为一家美国品牌，却在中国生产出口，这在一定程度上也反映出中国自主品牌新能源汽车在全球市场的品牌影响力和市场竞争力还有待加强。我们的自主品牌在技术创新、品牌塑造、质量口碑以及全球化营销和服务体系建设等方面，还需要付出更多的努力，才能真正让中国品牌的新能源汽车成为全球消费者的首选。
产业链的协同与本土创新： 特斯拉的成功，离不开中国本土强大且完整的汽车产业链的支持。从电池供应商到零部件制造商，再到配套的物流和服务体系，中国都为特斯拉的生产和出口提供了坚实的基础。但同时，我们也需要警惕过度依赖外资品牌，而忽略了自身核心技术的自主掌握和产业链的升级。中国车企应该抓住机遇，一方面继续深化与国际巨头的合作，学习先进的管理经验和技术，另一方面也要加大研发投入，培育本土的优秀供应商，构建更加健康的生态系统。
全球市场竞争的加剧： 随着全球各国对气候变化和环境保护的重视，新能源汽车市场正在经历前所未有的增长。这意味着国际竞争也愈发激烈。中国新能源汽车想要在国际市场站稳脚跟，不仅要在技术和成本上保持优势，更要在品牌故事、用户体验、售后服务以及政策法规适应性等方面做好功课。其他国家也在大力发展新能源汽车产业，中国的出口之路并非一帆风顺，需要时刻保持警惕和进取心。
地缘政治和贸易环境的潜在影响： 全球贸易环境复杂多变，地缘政治因素也可能对中国的出口业务产生影响。虽然目前特斯拉在中国生产出口的模式尚算顺畅，但未来国际关系的走向，也可能成为影响中国新能源汽车出口的一大变量。我们需要具备更强的风险意识，并积极拓展多元化的出口市场，分散风险。
总而言之，2021年中国新能源汽车出口31万辆，特斯拉占据过半，这一数据是令人振奋的，它证明了中国在新能源汽车领域的实力，也展现了中国制造的全球竞争力。 但它同时也是一个“双刃剑”，提醒我们不仅要为中国车企的整体进步感到高兴，更要正视自主品牌在国际市场上面临的挑战，继续加大创新力度，提升品牌价值，优化产业链布局，以期在未来的全球新能源汽车市场竞争中，占据更主动、更核心的地位。这不仅仅关乎数字的增长，更关乎中国汽车产业向全球价值链高端迈进的战略目标。
网友意见
这事儿涉及的小到产业，大到宏大叙事，能扯到没边没际，且很多都是当下无法证伪，只能等时间证明。
而马应龙，我个人总体的态度依然是，有褒有贬，褒略大于贬。
我能较为自我信服地去说出口的断言，目前只有俩：1，马应龙并不是一个美国人（这里不是在说国籍或出生地），特斯拉也并不必然需要始终都是一个美国企业 — 且者并非是一个离散变量；2，此人是人类中的掐尖儿中的掐尖儿。
若未来有一天，他突然神经质宣布，他搞了个中国绿卡，我也完全不会惊讶，哪怕这依然也显然不意味着他打算要当中国人。
以及最后，点到为止：现在往后，全球称得上是科学、技术和商业领域的掐尖儿中的掐尖儿的人类精华，大概率是不会明确反中的，起码这绝对进不了他们的好恶情绪领域。然后，这显然也不意味着他们就有可能明确反美，以及，这也意味着，若存在明确反中的，大概率意味着并不够精华。
最大赢家：中国。
鲶鱼效应就不说了。
中国产业和特斯拉共赢：特斯拉在2021年底前，整车国产化已经达到90%。苹果就一块屏幕玻璃，造就蓝思科技老板登顶女首富，其他国产零件造就了N多上市公司。
制造业才是中国的立国之本！特斯拉带来的产业链国产化造富会是苹果的好几倍！同时国产化带来就业岗位，以及特斯拉多次降价，对老百姓也是实实在在的福利。
对特斯拉来说，市值已经突破万亿美元，赢的有点儿麻。马斯克赚的钱又可以投入space x，胶囊高铁，脑接口各种产业。
中国产业主导：在汽车产业，我们已经放弃了弯道超车。因为传统汽油车市场换技术的方式已经证明走不通了，技术壁垒实在太高了。我们直接换赛道！
产业竞争没有同舟共济，只有你死我活。这个放在芯片行业也一样！
中国新能源汽车将会成为行业技术新壁垒，甚至天花板！等新能源车销量追上来，汽油车没落时候，日本汽车产业将会跟底特律一样，变成铁锈地带！日本支柱产业的崩塌，将会让日本持续沉沦，继续失去三十年。
同样，中欧协议再不敲定，急死的是德国，而不是中国。
大国发展趋向于接近时候，体量决定了产业链，未来世界只有G2。独角兽和产业巨头，90%都只会在中美之间诞生。
第二赢家，特斯拉，具体体现在盈利，市场占有率，市值等等。对企业行为不展开论述，因为毫不夸张的说，比亚迪和特斯拉的地位之争，将会和手机的苹果和三星一样。
第三赢家，上海。根据对赌协议，2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元。
不要说什么爽，什么娅偷税漏税多少，所以22.3亿不多。特斯拉这是实打实的每年贡献税收和就业岗位，而且还会持续增加。
这次，中国双赢。哈
这是一场目前看来至少有两方赢家的交易。
我是说中国新能源造车产业，以及马斯克本身。
谈前者，我一直认为如果国家不将特斯拉引进来，形成足够鲇鱼效应的话，前些年那种什么阿猫阿狗都靠着只能续航几十公里的破烂垃圾玩意儿骗钱的局面就无法得到改变。
这种摆烂骗补的做法可不仅仅只是无法让国人开上好的新能源汽车，更重要的是会给人们带来根深蒂固的“国产新能源全他妈都是垃圾”“新能源汽车就他妈是骗子”等刻板印象。
那么对于国家长远战略发展，尤其是利用新能源实现弯道超车将构成巨大舆论负面影响。
所以特斯拉的进场恰逢其时，它的鲇鱼效应直接让那些骗补贴的车企没办法玩下去。
而毫不意外的是国内由于特斯拉带动了整个新能源造车产业链的活力，提高了人们对于新能源汽车的期待。
所以国产几家新势力，包括你看什么小米华为都要来跟风，而且乍一看品质还真都不算差了，从外观设计到内饰风格，再到电池续航技术（乃至于更换技术）等等，都是一年一个飞跃的走。
2021年的新能源汽车销量，也已经证明了充分得到了公众的认同，开新能源汽车不再是一种蠢事。
但很显然马斯克不是来中国做慈善的，通过跟我们这边全面合作，特斯拉得以将自身在新能源领域的技术优势转化为产能，从而进一步确立“新能源汽车行业发展领军者”的角色。
可以说，正因为中国工厂能够源源不断满足订单需求，特斯拉才能有底气拥有极高的行业标准定义权，牢牢锁定自己可以有实力去跟传统豪华品牌（BBA）等正面对决的人设。
毕竟没有市场占有率的企业，没有定义权。
更何况，如果没有中国工厂的支撑，想想看光是新冠疫情，恐怕马斯克都已经破产滚蛋了。
中国工厂没有落地之前，天天都有人说马斯克是美国假药停，就是个随时会跑路的骗子。
现在这些质疑烟消云散，无人再能撼动马斯克其本人在造车领域的地位。
所以他在上海手舞足蹈，那还真不是演的。
毕竟一个好歹也算是科研人员的家伙，能说美国封城是法西斯，可想而知对产能不足的恐惧。
有了中国工厂稳定产能的兜底，马斯克才有本钱去当特朗普之后的全球第二大网红，才有能力将自己的手逐步伸向各种各样领域。
无论他是否真的打算去火星，但同中国的合作为此人实现个人价值带来了无限可能性。
哪怕未来中国的造车势力在占有率方面超越特斯拉，马斯克恐怕也已经完成了在其他行业的布局，去当下一个领域的“先知”了。
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