2021年国内新能源汽车出口达31万辆，特斯拉一半以上，这一数据说明了什么？

最大赢家：中国。

鲶鱼效应就不说了。

中国产业和特斯拉共赢：特斯拉在2021年底前，整车国产化已经达到90%。苹果就一块屏幕玻璃，造就蓝思科技老板登顶女首富，其他国产零件造就了N多上市公司。

制造业才是中国的立国之本！特斯拉带来的产业链国产化造富会是苹果的好几倍！同时国产化带来就业岗位，以及特斯拉多次降价，对老百姓也是实实在在的福利。

对特斯拉来说，市值已经突破万亿美元，赢的有点儿麻。马斯克赚的钱又可以投入space x，胶囊高铁，脑接口各种产业。

中国产业主导：在汽车产业，我们已经放弃了弯道超车。因为传统汽油车市场换技术的方式已经证明走不通了，技术壁垒实在太高了。我们直接换赛道！

产业竞争没有同舟共济，只有你死我活。这个放在芯片行业也一样！

中国新能源汽车将会成为行业技术新壁垒，甚至天花板！等新能源车销量追上来，汽油车没落时候，日本汽车产业将会跟底特律一样，变成铁锈地带！日本支柱产业的崩塌，将会让日本持续沉沦，继续失去三十年。

同样，中欧协议再不敲定，急死的是德国，而不是中国。

大国发展趋向于接近时候，体量决定了产业链，未来世界只有G2。独角兽和产业巨头，90%都只会在中美之间诞生。

第二赢家，特斯拉，具体体现在盈利，市场占有率，市值等等。对企业行为不展开论述，因为毫不夸张的说，比亚迪和特斯拉的地位之争，将会和手机的苹果和三星一样。

第三赢家，上海。根据对赌协议，2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元。

不要说什么爽，什么娅偷税漏税多少，所以22.3亿不多。特斯拉这是实打实的每年贡献税收和就业岗位，而且还会持续增加。

这次，中国双赢。哈

这是一场目前看来至少有两方赢家的交易。

我是说中国新能源造车产业，以及马斯克本身。

谈前者，我一直认为如果国家不将特斯拉引进来，形成足够鲇鱼效应的话，前些年那种什么阿猫阿狗都靠着只能续航几十公里的破烂垃圾玩意儿骗钱的局面就无法得到改变。

这种摆烂骗补的做法可不仅仅只是无法让国人开上好的新能源汽车，更重要的是会给人们带来根深蒂固的“国产新能源全他妈都是垃圾”“新能源汽车就他妈是骗子”等刻板印象。

那么对于国家长远战略发展，尤其是利用新能源实现弯道超车将构成巨大舆论负面影响。

所以特斯拉的进场恰逢其时，它的鲇鱼效应直接让那些骗补贴的车企没办法玩下去。

而毫不意外的是国内由于特斯拉带动了整个新能源造车产业链的活力，提高了人们对于新能源汽车的期待。

所以国产几家新势力，包括你看什么小米华为都要来跟风，而且乍一看品质还真都不算差了，从外观设计到内饰风格，再到电池续航技术（乃至于更换技术）等等，都是一年一个飞跃的走。

2021年的新能源汽车销量，也已经证明了充分得到了公众的认同，开新能源汽车不再是一种蠢事。

但很显然马斯克不是来中国做慈善的，通过跟我们这边全面合作，特斯拉得以将自身在新能源领域的技术优势转化为产能，从而进一步确立“新能源汽车行业发展领军者”的角色。

可以说，正因为中国工厂能够源源不断满足订单需求，特斯拉才能有底气拥有极高的行业标准定义权，牢牢锁定自己可以有实力去跟传统豪华品牌（BBA）等正面对决的人设。

毕竟没有市场占有率的企业，没有定义权。

更何况，如果没有中国工厂的支撑，想想看光是新冠疫情，恐怕马斯克都已经破产滚蛋了。

中国工厂没有落地之前，天天都有人说马斯克是美国假药停，就是个随时会跑路的骗子。

现在这些质疑烟消云散，无人再能撼动马斯克其本人在造车领域的地位。

所以他在上海手舞足蹈，那还真不是演的。

毕竟一个好歹也算是科研人员的家伙，能说美国封城是法西斯，可想而知对产能不足的恐惧。

有了中国工厂稳定产能的兜底，马斯克才有本钱去当特朗普之后的全球第二大网红，才有能力将自己的手逐步伸向各种各样领域。

无论他是否真的打算去火星，但同中国的合作为此人实现个人价值带来了无限可能性。

哪怕未来中国的造车势力在占有率方面超越特斯拉，马斯克恐怕也已经完成了在其他行业的布局，去当下一个领域的“先知”了。