别人强行加塞, 一脚油门撞过去, 谁的责任？
首先，咱们得明确一个基本原则：道路交通安全是所有参与者的共同责任，但驾驶行为中的主动过错会承担主要责任。
1. 强行加塞方（加塞车辆）的责任：
违反交通法规： 强行加塞，也就是在车流中不按规定顺序，强行插入其他车道的行为，本身就是一种严重的交通违法。这不仅干扰了正常的交通秩序，还极大地增加了发生事故的风险。
危险驾驶行为： 这种行为是在明知可能对其他车辆造成影响的情况下，故意为之。一旦导致事故，加塞方在这次事故中的过错是显而易见的。
主要责任的可能性： 在绝大多数情况下，如果是一方强行加塞，另一方是为了躲避而采取了过激的反应（比如文中提到的“一脚油门撞过去”），那么强行加塞方需要承担事故的主要甚至全部责任。原因在于，正是他的违法行为制造了危险局面，迫使对方做出反应。
2. 撞过去方（被加塞车辆）的责任：
这里就有点复杂了，涉及到“撞过去”这个动作的主观意图和判断。
情况一：出于本能躲避，但未能完全避免碰撞。
免责或减轻责任： 如果被加塞车辆的驾驶员，在看到对方强行加塞的瞬间，本能地采取了避让措施（比如猛打方向盘、刹车），但由于距离太近、反应时间不足，最终还是发生了碰撞，那么这名驾驶员的责任会非常轻，甚至可能不承担责任。他的行为是典型的“紧急避险”，虽然造成了损害，但这是为了避免更大的损害。
关键在于“未能完全避免”： 这里的重点是，他不是主动选择去撞，而是努力想避免，但能力和客观条件不允许。
情况二：出于故意报复，主动加速撞击。
承担次要责任或部分责任： 如果被加塞车辆的驾驶员，在被加塞后，完全可以采取更温和的避让措施（比如轻微减速、缓踩刹车、保持在原车道内，尽管可能被蹭到），但他却选择了“一脚油门”加速撞过去，这就有“故意报复”的嫌疑了。
性质改变： 这种行为就不是简单的躲避，而是变成了主动攻击。虽然对方加塞在先，但你用你的车去撞他，你也违反了“不主动造成损害”的原则。
责任划分： 在这种情况下，交警部门很可能会判定：
加塞方： 承担大部分责任，因为他制造了事故的起因。
撞击方： 承担次要责任。他的“故意加速撞击”行为，本身也构成了交通事故的另一部分。他的责任可能体现在对对方车辆的损失赔偿，以及他自己车辆的损失。
3. 实际判定会考虑的因素：
监控录像： 这是最重要的证据。无论是路口的摄像头、行车记录仪，还是周围车辆的记录仪，都能还原事发时的真实情况，看清加塞的动作、撞击的瞬间、以及被撞车辆的速度和方向。
双方驾驶员的陈述： 交警会听取双方的说法，但主要还是以证据为准。
现场勘查： 交警会根据车辆的损坏程度、碰撞痕迹等来判断碰撞过程。
“撞过去”的具体操作： 到底是不是“一脚油门”加速？还是因为对方加塞太猛，你踩刹车同时方向盘微调，结果蹭上了？这个细节很重要。
是否有二次碰撞： 如果撞了之后，你又继续往前撞，那肯定责任更重。
总结一下：
加塞的，绝对有责任，而且往往是主要责任。
被撞的，如果真的是本能躲避，尽力了但还是撞上了，责任很轻甚至没有。
被撞的，如果是有意加速去撞，那就要承担自己“撞击”行为造成的责任，哪怕对方先违章。
所以，遇到加塞，最稳妥的做法是，保持冷静，尽力减速避让，即使避让不及发生轻微剐蹭，也不要采取过激的撞击行为。事后依法依规处理，让交警来判定责任，这样对自己才是最有利的。毕竟，路怒症可不是解决问题的办法，反而可能让本不该由你承担的责任，变成你的一部分。
网友意见
嗯，出现一位评论，觉得挺有代表性的，所以截图挂出来更新一下：
重点点评一：路面交通应该是有秩序的，而不是丛林法则的。我们（包括为我点赞的这一万多位知友在内的）绝大多数人其实是道路秩序的忠实维护者。而恶意加塞人才是道路丛林法则施行者。面对道路秩序的破坏者，大部分人选择忍让只是诸多因素不适合硬怼。我在条件具备的前提下以同样的“丛林法则”回怼之，在理论上并无欠缺。因为用秩序回应秩序，用丛林法则针对丛林法则才是正常的行为。
重点点评二：是否犯罪。这位ID为“无名”的知乎网民用“完美盗窃案”来类比我撞击加塞车的行为，我认为是不妥的。犯罪四要素，盗窃行为肯定都符合，但我撞击加塞车肯定都不符合，因为加塞是违法行为，我国法律不保护违法行为。而我在维护我的路权，我还认为我在正当防卫呢。所以，最终以警方定责为准，好在警方定责也没有让我对法律失望。
最后我想说，道路需要的秩序，是所有人都秩序，而不是大部分人秩序，小部分人丛林法则。如果是这样，那就必然会有我这样的人存在。希望所有遵守秩序者都被温柔对待！
=======202010310122更新=======
被赞数持续上涨中，我有点飘了，哈，谢谢各位点赞，补充上图说明：
原谅我手指比较粗，画的不好。模拟图如下↓
黑线为车道分划标志，绿色为加塞车辆，红色为己方车辆，蓝色短线为己方停车熄火后车轮朝向。
我一般都会把现场引导成这样，如果换一边即加塞车从左侧加塞也一样。
在这种情况下，交警如果不判加塞车全责，一投诉一个准。即使有行车记录仪也没用。
重点声明一下：遵守交通规则，按章有序驾驶才是根本。
我就是看不惯无视交通规则瞎杰宝开车还得牛啤哄哄觉得自己车技绝佳的人。
大部分情况下，交警对这一类人也无可奈何。所以，在我时间充裕，心情也不太舒畅，而这样的人又正好妨碍但我的时候，我不介意给他们点教训。这就是我撞加塞车的原因。
有人会说你开车没加塞过吗？我仔细回忆，会开车以来加塞次数不超过十次，且一定是对方有错在先，阻碍了我的正常行驶，我才以加塞应对。我加塞对象只有出租车，厂车，以及一次运钞车。
=====分割线=====
这个也是补充的：我认为驾车上路，最重要的是遵守交规。大家都遵守交规才是真正的交规。如果只要求好人遵守，坏人不守交规，那就不是好的规定。我想之前给我定责的交警们可能也有和我类似的看法吧
=====分割线，下原答=====
这事儿我干过，而且不止一次。定责各有不同，不过除了第一次是互碰自赔外，其他都是对方全责
关键有两点
一是，所在车道的地面标识线是否实线
二是，己方车辆车轮朝向和车身姿态
我被判互碰自赔的那次，交警给我定责的依据是我的车轮明显是朝向对方车辆的，车身姿态也是偏的。而对方车辆是压实线的。
通过第一次的学习，后来每次撞击加塞车辆时我都会刻意的向反方向打一把车轮，然后熟练的熄火，双跳，放警示牌，前后拍照。
我记得有一次撞了一辆加塞的马六，驾驶员很嚣张，现场打电话找关系疏通交警。
交警说我没有注意避让，我直接把交警拉到车头前，指着我的前轮说：我的前轮是朝反方向的，这证明我是有避让意图的，但是对方车速太快，加塞太猛，而且我在导向车道中央，对方压实线，你要定我有责我一定复议➕投诉你
交警有点下不来台，收了我的驾驶证。第二天去交警队拿责任认定书时，我一看，对方全责，我无责。
所以这事要看临场操作，还要看和交警交涉的经验。
=====分割线，补充如下=====
睡的迷迷糊糊的，一看卧槽这么多赞立刻清醒了，谢谢各位知友点赞，集中回答一下各位在评论区的疑问：
1、车型是2009年款的名爵牌MG3SW乞丐版。2009年9月上的牌，撞击时间分布在2011年年中到2019年初的这8年左右的时间里，每年都会有三到四次。
2、修车的问题。这辆车的质量还是不错的，前后保险杠都是塑料的。类似的主动撞击，保险杠基本都没坏，主要是左右叶子板的钣喷。在定点修理厂搞定一般都是对方交强险赔付。
3、关于警方的疑问。我认为警方不会看不出来，只是在事故发生后，警方对事故定责更多的是依据现场的状态是怎么呈现的，以及己方真实的理赔目的是真修车还是弄点钱。
4、我这样做，是因为真心看不惯那些牛啤哄哄公然加塞的车主。我自己开车是野路子，但我曾经和家属说过：“只要我想，就没我加不进的塞。只要我不想，就没人能加我的塞。”事实上在我近17年的驾驶生涯中，我只加塞过出租车，流氓厂车和运钞车，次数也屈指可数。
5、撞击的临场技术问题。我的经验是在排队通过时要时刻调整车身姿态，尽量把车辆整体朝向调整到略微偏向加塞方向的反方向的状态，车轮朝向在撞击发生并停车后再迅速向反方向打一把就好。
6、不止一辆车。开相对略好点的车时，没人加塞，真的没人加塞，即使有人露出加塞意图，按个喇叭后，对方就驶离另选加塞对象了。
暂时补充这么多，非常感谢你们的点赞。谢谢
就说一个，其实你开车够久你就会发现：
恶意加塞确实不可取，但是很多时候一些不熟悉路段或者车技不好错过了最佳加塞时机的车（譬如女司机或者车技不好的男司机，譬如外地车），当他们堆积在实线前硬要进来的时候，跟他拉锯战反倒会让通行效率变得特别低，如果你两怼上了，堵住一条道，通行效率则会降到最低。
对于所有人来说是双输，这个时候你好心抬抬手让ta一下，通行效率反而提升了。
有时候有些路段会突发性地堵车，但是后边车不知道，以为是有乌龟车在前面挡道，当他们从最左道跑到前边去看看究竟，结果一看大家都在排队，此时就会很尴尬，有些会选择就地加塞，车技好的一旦遇到空挡就会很快加进去，几乎对交通通行效率没有影响。
但是有时候这个堵车啊，确实堵得太狠，这个时候选择加塞其实不是最佳选择，很菜好不好？
真正体面聪明的做法是直接左拐道出去掉头再左拐出去（如果你真的需要直行的话），很多时候往往比那些堵在原地的车更快到马路对面，领会精神。
当你明白这个道理的时候，你的戾气就不会那么大了，比如你遇到一个路口突发堵车，左拐道只有一条，好几辆车都在左拐道“真诚地”打着灯等着进直行，然后直行道人又不给进，此时是什么状况？
其实直行/左拐全都堵死了，这时候不是双输了，是多输。
此时，如果你是在左拐道准备加塞的人，我的建议是上边说的“真正体面聪明的做法是直接左拐道出去掉头再左拐出去（如果你真的需要直行的话），很多时候往往比那些堵在原地的车更快到马路对面”。
如果你是在直行的人，我建议你抬抬手，如果车不多的话，1~2辆你就放一辆进来。
左拐道更强的高人是加塞进来了后，把ta前边几辆“真诚地”打灯的车全都放进来了...
此时是什么状况？左拐直行全都畅通了啊喂。
所以你是要左拐直行全堵住，还是左拐直行全畅通，不管你是加塞者，还是被加塞者，其实都算有一个最优解，看你看问题的角度了（逃
不不不，你不能这么说，你这么说肯定是你的责任。
你要说。
我不知道啊，我开车很胆小啊，我正在直行啊，他直接变道插队过来我不知道怎么办啊，吓死宝宝了。
应邀出个男版（东北版）的。
哎吆我去！干啥呀这是。交警大哥，大哥啊！你快来看看吧，我正直行走的好好的，这家伙直接咔咔变道插过来，都给我干懵了。这咋整啊这啊，唉呀我滴妈，吓得我现在我腿还直哆嗦呐。
评论区才子出了个四川话版本的。
天津话版的
我也醉了，一个交规类问题，被我生生带跑，成了全国方言搜集类了
加塞狗来答一下。
变道未完成造成的事故，变道车全责。变道未完成就是指有车轮还在线外（不管虚线还是实线）。
做为一名加塞狗，其实我是希望各位宝宝能守住自己的位置，不要让别人加塞。
你以为我想加塞？我可以守住我的位置，但前面的韩寒守不住自己的位置，那么就等于我被加塞了，或者说韩寒后面的车都被加塞了。那对不住了，干脆直接加塞，排个JB队！
如果你经常在拥堵市区开车，而且被人加塞毫无还手之力，那么麻烦下次换一个排量大一点的车，这样起步快一些；或者说直接买混合动力或锂电池车。
觉得视频过瘾，双击666
一则比亚迪唐撞翻了强行并线的朗逸在论坛里引起热议，值得一提的是，评论及网友回复并没有呈现一边倒的情况，有赞扬比亚迪车主“替天行道”的，也有谴责比亚迪车主“太过莽撞”
拍摄车比亚迪唐 “胜”！
拍摄车比亚迪唐 “胜”！
拍摄车比亚迪唐 “胜”！
根据《道交法》的规定，车辆变更车道不得影响其他车辆的正常通行同时不得一次连续变更二条以上机动车道和压实线并道。
所以在本案中，朗逸车主将承担事故的全部责任！同时交警还将对朗逸车主实线并道、连续变道做出罚款400元、记6分的处罚
更新
随后 网友在网上发布了一段视频，比亚迪唐的车主唐某在微信群里叫嚣他是故意撞朗逸的——之前还撞过两辆锐志，两辆凯美瑞，一辆CRV和一辆RAV4，而且都是对方车主全责，并声称
“我撞的第7辆车”
“一般是别人全责我才撞”
“全是完胜，没有输过一次”
但在接受央视采访时，比亚迪车主表示自己没有真的撞过6辆车。说出那些话，完全是因为“群里人多，他们都很支持吹捧我，我就轻飘飘胡扯了几句，没想到被人发出来了”。东莞交警成立了专案组，重新启动了新的调查。
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