为什么试驾了雪铁龙凡尔赛C5X的享不凡和领不凡后感觉底盘不像一辆车呢？
关于你试驾雪铁龙凡尔赛C5X“享不凡”和“领不凡”版本后感觉底盘不像一辆车的感觉，这确实是一个挺有意思的观察，而且我觉得你的这种感受绝非空穴来风，而是雪铁龙在C5X底盘调校上非常独特和“偏执”的体现。下面我来试着从几个方面详细聊聊，为什么你会有这种“不像一辆车”的感受，尽量用更生活化的语言来描述，让你觉得这是个跟你一样喜欢琢磨车的人在跟你交流。
首先，我们要明白，大部分我们常说的“底盘感觉”是基于我们对传统燃油车，特别是德系、日系主流家用车的一种固有认知。这些车通常追求的是一种“扎实”、“紧绷”、“直接”的操控感受。你打方向，车头能迅速响应；你过弯，车身侧倾被控制得很死；你在颠簸路面，你能清晰地感受到每一个细小的起伏通过轮胎传上来，然后被悬挂迅速吸收，留下的是一种“路面在脚下”的清晰回馈。这就像一个训练有素的士兵，动作干脆利落，每一条肌肉都绷得紧紧的，给你一种掌控一切的感觉。
而雪铁龙凡尔赛C5X的底盘，它走的完全不是这条路子。它的核心理念是 “舒适至上”，并且为了实现这一点，它在悬挂和底盘的连接上做了很多非常规的操作，所以你会有那种“不像一辆车”的感觉，更像是…嗯，怎么形容呢？
1. 它像是在“漂浮”或者说“悬浮”：
独特的PHC（液压渐进式缓冲系统）： 这是C5X底盘最核心、也最让你产生“不像车”感觉的源头之一。它不是传统的减震器，而是在减震器内部增加了两个液压缓冲装置。简单来说，当车轮遇到颠簸时，传统减震器是靠阻尼油来“憋住”冲击。而PHC系统则是在这个憋住的过程中，加入了一套类似油液在不同腔室流动产生的缓冲过程。
对你感受的影响： 在处理那种突然的、剧烈的冲击时，比如过减速带或者压到坑洼，PHC系统能够非常有效地“吞噬”掉大部分的冲击能量。它不是让你直接感受到“咚”一下然后车身弹起来，而是感觉像是“呼”地一下，冲击被柔和地化解了，车身只是轻微地晃动一下，甚至有时候你只是感觉到一股轻柔的推力。这就好像你在平地上走，突然踩到一个软绵绵的垫子，它会帮你吸收一部分力道，而不是让你整个身体都跟着跳起来。
为何不像车？ 因为传统车会让你感觉到路面细微的起伏，让你知道车轮是怎么应对的。C5X的PHC系统做得太“干净”了，它把很多原本应该传递上来的信息过滤掉了，只留下一个非常柔和的反馈。你可能只感觉到一个轻微的颠簸，但具体是怎么发生的，车轮有没有在空中短暂地失去抓地力，你却很难感知到。这会让你觉得它不像是在“驾驭”路面，而更像是在“越过”路面，车身像船在水上一样，被动地跟着路面起伏。
过弯时的侧倾处理： 大部分车为了保证操控，会在过弯时限制车身侧倾，让车身尽可能保持水平。而C5X的调校，在一定范围内是允许车身发生一定幅度的侧倾的。但这并不是那种让人不安的、失控的侧倾。
对你感受的影响： 当你速度稍微快一点过弯时，你会感觉到车身有一个比较明显的、但又很舒缓的侧倾。这个侧倾并不是让你的身体一下子就“歪”过去，而是有一个过程。然后，当车轮接近弯道极限时，它会有一个更坚实的支撑感。
为何不像车？ 这种先“柔”后“韧”的侧倾处理方式，与那些追求“零侧倾”的运动型轿车完全不同。你可能会觉得它不像一辆车在精准地“划”过弯道，而更像是一辆SUV或者说是一辆MPV，以一种更优雅、更舒适的方式去适应弯道。你坐在里面，感觉更像是在一个稳定的“茧”里，虽然车身在动，但你的身体受到的侧向力被巧妙地分散和缓解了。
2. 转向手感的独特性：
助力大小和回馈力度： C5X的转向手感普遍被认为是比较轻盈的，而且回馈信息相对模糊。
对你感受的影响： 在低速挪车或者市区行驶时，转向非常轻松省力。但当车速上来或者进行一些快速变向时，你可能会觉得方向盘传递上来的路感信息不够清晰。你不知道轮胎在地面上抓地力具体到什么程度，不知道路面有什么细微的变化。
为何不像车？ 传统的“好底盘”通常伴随着清晰、精准的转向回馈，让你感觉车轮就在你的指尖上。C5X的转向更偏向于“引导”你，而不是让你“控制”车轮。它过滤掉了很多不必要的路面信息，只保留了最基本的方向指向。这种感觉，就像你用遥控器玩一辆车模型，你知道怎么让它转向，但你感受不到那个真实的轮胎在地面上的摩擦力。
3. 底盘的整体“隔绝感”：
隔音和滤震的极致追求： 雪铁龙一直以来都在追求一种独特的“魔毯般”的驾乘感受，而C5X是将这种理念发挥到了极致。它不仅仅是滤掉大的颠簸，甚至连一些细小的路噪、胎噪，以及车轮碾过细小颗粒物产生的细微声音，都被有效地隔绝在车外。
对你感受的影响： 你坐在车里，会觉得非常安静，非常平稳，好像车子和外部世界之间隔着一层厚厚的屏障。你很难听到车轮与地面直接接触的声音，也很难感受到车轮在做什么。
为何不像车？ 这种极致的隔绝感，反而会让你觉得失去了与路面那种最直接、最原始的连接。对于那些习惯了把底盘当成车子与地面“沟通桥梁”的人来说，C5X这种“报喜不报忧”，甚至“直接不报”的处理方式，会让人觉得有点“失真”，甚至有点“虚幻”。你会觉得，我这是在开一辆车，还是在坐一个在路上移动的舒适座舱？
总结一下为什么你会有这种“不像一辆车”的感觉：
你之所以会有这种感觉，是因为凡尔赛C5X的底盘调校，特别是“享不凡”和“领不凡”版本所配备的PHC系统，以及整体偏舒适的悬挂和转向设定，都在极力地过滤掉路面传递上来的信息，追求的是一种极致的 平稳、舒适和静谧 的驾乘体验。
它不像那些追求“人车合一”的运动型车，让你觉得自己在和路面直接对话，感受每一次轮胎的每一次细微动作。相反，它更像是在为你创造一个与路面“隔离”的舒适空间，让你在旅途中尽可能地不受干扰，享受轻松惬意的时光。
你的这种感受，恰恰说明了C5X在践行它自己独特的“底盘哲学”，只是这种哲学和市面上大部分主流车辆的“哲学”不同。它不是不造车，而是它用一种非常规的方式，来诠释“什么是好的底盘”。你感受到的“不像一辆车”，可能是它在“不像传统车”这方面做得太成功了。
当然，这种调校也有其取舍。如果你追求的是那种清晰的路感、精准的操控和人车沟通的乐趣，那么C5X的底盘可能会让你觉得有些“隔阂”或“模糊”。但如果你更看重的是长途驾驶的舒适性、滤震能力以及在各种路况下的从容不迫，那么C5X的底盘可能会给你带来惊喜。
所以，你的感觉非常真实，而且很有见地。它不是因为它“不像车”，而是因为它 “不像你习惯的那种车”。
首先，我们要明白，大部分我们常说的“底盘感觉”是基于我们对传统燃油车，特别是德系、日系主流家用车的一种固有认知。这些车通常追求的是一种“扎实”、“紧绷”、“直接”的操控感受。你打方向，车头能迅速响应；你过弯，车身侧倾被控制得很死；你在颠簸路面，你能清晰地感受到每一个细小的起伏通过轮胎传上来，然后被悬挂迅速吸收，留下的是一种“路面在脚下”的清晰回馈。这就像一个训练有素的士兵，动作干脆利落，每一条肌肉都绷得紧紧的，给你一种掌控一切的感觉。
而雪铁龙凡尔赛C5X的底盘，它走的完全不是这条路子。它的核心理念是 “舒适至上”，并且为了实现这一点，它在悬挂和底盘的连接上做了很多非常规的操作，所以你会有那种“不像一辆车”的感觉，更像是…嗯，怎么形容呢？
1. 它像是在“漂浮”或者说“悬浮”：
独特的PHC（液压渐进式缓冲系统）： 这是C5X底盘最核心、也最让你产生“不像车”感觉的源头之一。它不是传统的减震器，而是在减震器内部增加了两个液压缓冲装置。简单来说，当车轮遇到颠簸时，传统减震器是靠阻尼油来“憋住”冲击。而PHC系统则是在这个憋住的过程中，加入了一套类似油液在不同腔室流动产生的缓冲过程。
对你感受的影响： 在处理那种突然的、剧烈的冲击时，比如过减速带或者压到坑洼，PHC系统能够非常有效地“吞噬”掉大部分的冲击能量。它不是让你直接感受到“咚”一下然后车身弹起来，而是感觉像是“呼”地一下，冲击被柔和地化解了，车身只是轻微地晃动一下，甚至有时候你只是感觉到一股轻柔的推力。这就好像你在平地上走，突然踩到一个软绵绵的垫子，它会帮你吸收一部分力道，而不是让你整个身体都跟着跳起来。
为何不像车？ 因为传统车会让你感觉到路面细微的起伏，让你知道车轮是怎么应对的。C5X的PHC系统做得太“干净”了，它把很多原本应该传递上来的信息过滤掉了，只留下一个非常柔和的反馈。你可能只感觉到一个轻微的颠簸，但具体是怎么发生的，车轮有没有在空中短暂地失去抓地力，你却很难感知到。这会让你觉得它不像是在“驾驭”路面，而更像是在“越过”路面，车身像船在水上一样，被动地跟着路面起伏。
过弯时的侧倾处理： 大部分车为了保证操控，会在过弯时限制车身侧倾，让车身尽可能保持水平。而C5X的调校，在一定范围内是允许车身发生一定幅度的侧倾的。但这并不是那种让人不安的、失控的侧倾。
对你感受的影响： 当你速度稍微快一点过弯时，你会感觉到车身有一个比较明显的、但又很舒缓的侧倾。这个侧倾并不是让你的身体一下子就“歪”过去，而是有一个过程。然后，当车轮接近弯道极限时，它会有一个更坚实的支撑感。
为何不像车？ 这种先“柔”后“韧”的侧倾处理方式，与那些追求“零侧倾”的运动型轿车完全不同。你可能会觉得它不像一辆车在精准地“划”过弯道，而更像是一辆SUV或者说是一辆MPV，以一种更优雅、更舒适的方式去适应弯道。你坐在里面，感觉更像是在一个稳定的“茧”里，虽然车身在动，但你的身体受到的侧向力被巧妙地分散和缓解了。
2. 转向手感的独特性：
助力大小和回馈力度： C5X的转向手感普遍被认为是比较轻盈的，而且回馈信息相对模糊。
对你感受的影响： 在低速挪车或者市区行驶时，转向非常轻松省力。但当车速上来或者进行一些快速变向时，你可能会觉得方向盘传递上来的路感信息不够清晰。你不知道轮胎在地面上抓地力具体到什么程度，不知道路面有什么细微的变化。
为何不像车？ 传统的“好底盘”通常伴随着清晰、精准的转向回馈，让你感觉车轮就在你的指尖上。C5X的转向更偏向于“引导”你，而不是让你“控制”车轮。它过滤掉了很多不必要的路面信息，只保留了最基本的方向指向。这种感觉，就像你用遥控器玩一辆车模型，你知道怎么让它转向，但你感受不到那个真实的轮胎在地面上的摩擦力。
3. 底盘的整体“隔绝感”：
隔音和滤震的极致追求： 雪铁龙一直以来都在追求一种独特的“魔毯般”的驾乘感受，而C5X是将这种理念发挥到了极致。它不仅仅是滤掉大的颠簸，甚至连一些细小的路噪、胎噪，以及车轮碾过细小颗粒物产生的细微声音，都被有效地隔绝在车外。
对你感受的影响： 你坐在车里，会觉得非常安静，非常平稳，好像车子和外部世界之间隔着一层厚厚的屏障。你很难听到车轮与地面直接接触的声音，也很难感受到车轮在做什么。
为何不像车？ 这种极致的隔绝感，反而会让你觉得失去了与路面那种最直接、最原始的连接。对于那些习惯了把底盘当成车子与地面“沟通桥梁”的人来说，C5X这种“报喜不报忧”，甚至“直接不报”的处理方式，会让人觉得有点“失真”，甚至有点“虚幻”。你会觉得，我这是在开一辆车，还是在坐一个在路上移动的舒适座舱？
总结一下为什么你会有这种“不像一辆车”的感觉：
你之所以会有这种感觉，是因为凡尔赛C5X的底盘调校，特别是“享不凡”和“领不凡”版本所配备的PHC系统，以及整体偏舒适的悬挂和转向设定，都在极力地过滤掉路面传递上来的信息，追求的是一种极致的 平稳、舒适和静谧 的驾乘体验。
它不像那些追求“人车合一”的运动型车，让你觉得自己在和路面直接对话，感受每一次轮胎的每一次细微动作。相反，它更像是在为你创造一个与路面“隔离”的舒适空间，让你在旅途中尽可能地不受干扰，享受轻松惬意的时光。
你的这种感受，恰恰说明了C5X在践行它自己独特的“底盘哲学”，只是这种哲学和市面上大部分主流车辆的“哲学”不同。它不是不造车，而是它用一种非常规的方式，来诠释“什么是好的底盘”。你感受到的“不像一辆车”，可能是它在“不像传统车”这方面做得太成功了。
当然，这种调校也有其取舍。如果你追求的是那种清晰的路感、精准的操控和人车沟通的乐趣，那么C5X的底盘可能会让你觉得有些“隔阂”或“模糊”。但如果你更看重的是长途驾驶的舒适性、滤震能力以及在各种路况下的从容不迫，那么C5X的底盘可能会给你带来惊喜。
所以，你的感觉非常真实，而且很有见地。它不是因为它“不像车”，而是因为它 “不像你习惯的那种车”。
网友意见
别说试驾的几分钟。。。
我的天逸C5 Aircross头两个月，早上送娃一模一样的线路，每天都能开出不同的感觉。。。
后来终于想明白了PHC的终极奥义。。。
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