快递小哥因想休息故意酒驾求被抓，称「工作太累又无法辞职」，为什么快递小哥不能休息？反映了什么问题？
一、 快递小哥为什么不能休息？
从新闻中的“工作太累又无法辞职”这句话，我们可以推断出这位快递小哥之所以选择酒驾求被抓以获得休息，是因为他面临着以下几种无法轻易解决的困境：
1. 高强度的工作压力和时间限制：
订单量爆炸式增长： 随着电商的繁荣，快递行业的订单量持续攀升，尤其在特定节日（如双十一、双十二）期间更是达到顶峰。小哥们需要承载远超正常负荷的包裹数量。
严苛的派送时效： 为了满足消费者对“速度”的追求，快递公司对派送时效有着非常严格的要求。通常，当天件需要在几个小时内送达，次日达甚至当日达。这种时效压力使得小哥们几乎没有喘息的机会，需要争分夺秒。
恶劣天气下的工作： 即使在高温、严寒、雨雪等恶劣天气下，快递小哥也必须坚守岗位，保证包裹的及时送达。这无疑增加了工作的难度和身体的消耗。
2. 极低的利润空间和不平等的合同关系：
加盟制和承包制普遍存在： 许多快递网点采用加盟制或承包制，快递小哥实际上是承包了某个区域的派送业务。这意味着他们的收入与派送量直接挂钩，为了多赚钱，他们不得不拼命工作。
公司的高额抽成和管理费： 公司会从每一单的费用中抽取一部分作为管理费或平台使用费，这进一步压缩了小哥的利润空间。
罚款制度： 许多快递公司有严苛的罚款制度，如超时未送达、丢件、投诉等都会导致小哥被罚款，这些罚款往往高得惊人，直接影响他们的收入。为了避免罚款，他们只能更拼命。
无固定休息日： 在高负荷的工作模式下，法定节假日、周末对他们来说往往意味着更大的订单量和更高的收入预期，所以“休息”成了一种奢侈品。即使有安排休息，也可能因为订单量而被打乱。
3. 辞职的顾虑和职业路径的局限：
经济压力： 许多快递小哥是家庭的经济支柱，一旦辞职，家庭收入来源将中断，短期内难以找到收入相当的工作。
技能和学历的限制： 快递行业对技能和学历的要求相对较低，许多小哥可能没有其他更适合的技能或学历去从事其他高薪或稳定工作。
“流水线”的职业循环： 快递行业吸引了大量进城务工人员。他们往往只能从事这类体力劳动，形成了一个“流水线”式的职业循环。一旦离开，很难再进入其他有前景的行业。
网点和公司的“绑定”： 有些网点或公司在招聘时可能存在一些“隐形”的绑定协议，或者小哥已经投入了时间和精力在某个区域，突然离开会造成更大的损失。
“用脚投票”的可能性被剥夺： 当工作环境恶劣、福利待遇差时，劳动者通常会选择“用脚投票”，即通过跳槽来寻求更好的工作机会。但对于这位小哥来说，可能是因为他认为“没有更好的选择”，或者他认为即使辞职也难以改变困境，所以才出此下策。
4. 社会保障和权益保障的缺失：
非正式劳动关系： 大部分快递小哥并非与快递公司签订正式劳动合同，而是通过加盟点、承包队等形式存在，这使得他们在社保、劳动保障等方面处于灰色地带。
缺乏有效的申诉和维权渠道： 即使工作中遇到不公平待遇，小哥们也可能因为缺乏专业知识、害怕被报复、或者维权成本过高等原因，而选择隐忍。
二、 这件事反映了什么问题？
这位快递小哥的极端行为，虽然不代表所有快递员，但却像一面镜子，折射出当前社会和行业中一系列严峻的问题：
1. 劳动者权益保障的困境与“内卷化”的恶性循环：
过度追求效率而牺牲劳动者健康： 整个行业都在以极低的成本、极快的速度来满足消费者需求。为了实现这一点，劳动者成为最容易被挤压的环节。
“内卷”的体现： 小哥们为了生存，不得不互相竞争，更拼命地工作，这反而导致了整个行业的劳动强度不断增加，形成了一个恶性循环。当一个人为了生存而拼命，另一个人为了不被淘汰也必须拼命。
平台经济的“双刃剑”： 平台经济带来了便利和效率，但同时也可能通过算法和精细化管理，对劳动者施加巨大的压力，并且在责任划分上模糊。
2. 社会对底层劳动者的关怀和认同不足：
“消失”的群体： 快递小哥是城市运转中不可或缺的一部分，但他们往往是“低端”劳动者，容易被社会忽视。他们的辛劳和困境缺乏应有的关注和尊重。
缺乏职业尊严： 社会舆论有时会过度强调快递行业的“低门槛”，而忽视了其高强度、高风险的劳动性质。小哥们的职业尊严需要被肯定。
3. 监管体系的滞后与行业治理的挑战：
对平台和加盟商的监管不够到位： 如何确保平台和加盟商合规经营，保障劳动者的基本权益，仍然是监管的难点。
劳动法规的执行存在盲区： 即使有劳动法规，但在实践中如何有效约束快递行业的用工模式和工作强度，还需要进一步的探索和完善。
安全生产的隐患： 疲劳驾驶是严重的交通安全隐患。这种为了“休息”而故意酒驾的行为，已经表明了现有的安全管理和劳动保障机制存在严重漏洞。
4. 消费主义文化下的道德困境：
消费者对速度和低价的追求： 消费者习惯了电商的“次日达”甚至“当日达”，习惯了低廉的快递费用。这种消费习惯在一定程度上助长了快递行业对劳动者的压榨。
谁来为劳动者的“休息权”买单？ 当劳动者因为过度疲劳而需要休息时，往往需要付出经济代价（如少接单、影响收入），而消费者享受的便利和低价，是以劳动者的牺牲为代价的。
总结来说，这位快递小哥的绝望行为，是社会结构性问题、行业畸形发展和个体生存困境交织下的一个悲剧性注脚。 它迫使我们反思：在追求经济发展和便利生活的同时，我们是否给予了最基层的劳动者应有的尊重、保障和人文关怀？ 如何打破这种劳动者“过度付出却无法得到应有回报和休息”的困境，构建一个更公平、更人性化的劳动环境，是社会各界都需要共同思考和努力的方向。
网友意见
谢邀。
估计是押金逼的。
如果快递员是承包了某个片区，那一般有个万把块的押金要交。
就算是单干打工，有些也会被抵押半个月到一个月的工资。有的是担心快递员跑路，有的是担心快递员把车用坏了。
保险？那是什么？没听过。
当然，最恶心的，应该还是包仓费，因为这玩意每天都得交。
一个地区的物流中心，车辆装满了货运到各个网点，卸货。
你能让车空着回物流中心么？
从网点回到物流中心，能装一点是一点，这样才能最大化降低成本提高利润。
类似的例子，如从美帝到中国的运费，经常比中国到美帝的便宜。因为美帝对中国的商品需求大，中国发美帝的货轮都是满的；中国对美帝的商品需求低（美帝本土也没多少制造业），货轮找不到东西往回运。
那就降价，降到运垃圾都划算的程度。这也是美帝的垃圾（真垃圾）能够长期运往中国的原因，航运商为了捞回一点油钱，宁愿贱价运垃圾。
快递也是如此。因此快递商们做了个设计，包仓费：
我往你这个网点发货，我收你来回两道的油钱司机钱，你受不了；
那这样，你固定向我交一笔钱，包下我往回运的成本。你的货不够，我照收这个钱，这样我回程的成本不亏；你的货超了，我还只是收这个钱，这样刺激你多收件。
包仓费的初衷不算坏，确实能鼓励网点、特别是加盟商多收件，做大业务量。
收件量大的网点还能降价，因为回程的成本已经固定了。
但跑到现在，麻烦一堆：
一，快递商开始摊派指标。
你加盟商每天要向我交几千元的包仓费，你想少交？你把业务量翻番，把我的车填满了呗。
二，为了达标赶量，网点们主动低价竞争。
网点们交了包仓费，那只有收件量超了这个成本，才能赚钱。
可一个地区就那么多人和货，咋办？压价呗。
过去一单差不多4到5元，现在2.8元发全国的都有。4到5元时，快递员的取件费大概在0.5到0.8元；那些2.8元发全国的，我真不知道快递员能拿多少。
三，网点向快递员摊派包仓费。
黑一点的网点，是不会自己掏钱的，他们会把这个成本向下转移。
我这个网点每天要交1000元包仓费？我有20个快递员呀，那你们快递员每人每天得向我网点交50元。
网点不交钱，快递商扣网点的保证金；快递员每天收不到足够的快件，网点扣快递员的工资。
啧啧，太“聪明”了。
如果你是个没有底薪的快递员（很多快递员是劳务合同，计件工资），那你真的是腿停口停。
一停下来，不仅是今天没钱进账，还很可能前几天的奔波都白给。
所以新闻里那老哥的心态，完全能理解。
极兔融了18亿美刀后，今年3月在义乌搞出了1元多的快件价。
这个价格吓傻了四通一达，于是他们也跟着搞价格战。
最后逼得老巨头顺丰也开始压价，单票收入降低了近三成，今年一季度亏损9到11亿元。
便宜是便宜了，卷也是卷到了姥姥家。过去都说快递员月入过万，今年大概也就是七千上下的水平。
前几天看央媒采访快递员，虽然也强调了辛苦，但说他们工资过万。
仔细一看，靠，京东的。
你倒是去采访四通一达的呀。
如果欧亨利活着，应该会写一篇《警察与赞美诗》的姊妹篇《交警与三轮车》吧。
上级人员对下级人员最容易的奴役方式便是利用“不对等”，信息不对等，知识不对等，权利不对等……正是因为这些不对等因素，下级人员宛如被pua，已忘记如何直立行走。
物流行业是24小时不休的，白天揽件派件，晚上装车转运。
而其中从业者差不多也是7×12起步，推荐同志们多了解一下这个行业，有机会可以去里面打份兼职、暑假工，或者至少和快递员聊聊天。
因为了解了中国的物流行业，才能真正开始了解底层社会的黑暗和劳动人民的苦难。
以快递员为代表的快递从业者，大多数没有周末的，双休、单休都没有，7天连轴转。同时也没有法定节假日，中秋国庆照常工作（甚至没有加班费）。
你说调休？对不起，老板不招那么多人。
办公室文职稍微好一点，起码有单休或者大小周，不过如果有对接“下面”的工作，比如调度之类，休息≈移动办公，没有加班费。
至于每天要工作多少小时则完全看运气，公司快倒闭的那种有小概率8—10小时，正常来说快递员都是12小时往上。
我记得几年前发现丰巢能寄快递，于是有天晚上10点左右就把一个快递放进去了。然后快递员很快打电话过来核实地址，后来得知顺丰要求丰巢寄出的快递要当天揽收。
至于拖到第二天会不会扣钱没敢细问，因为我觉得电话里快递员语气并不是特别“和善”，不取走大概是要扣钱的吧。
顺丰京东在业内算是口碑比较好的，虽然工作量大，但起码给钱多。其他的工作量同样大，给钱还抠门。
说到京东，这家更狠。
几年前就见到“京东过年不打烊”之类的宣传，你说京东不打烊是谁在干活呢？总不能是大强子和抹茶妹妹吧？
不过过年加班应该给钱稍微多点。
物流快递是最吃人口红利的行业，人员流动性极大，几乎没有人能干长久，身体和精神都熬不住。
但在中国一茬韭菜割完了，下一茬又会马上长出来，生生不息所以能一直割下去。
之前吹中国快递又快又便宜、吹“基建狂魔”的“爱国大V”们，绝对是蠢和坏兼备。
他们嘴里的红利是建立在对劳动人民无底限的压迫之上的，就好像在说养猪场的猪长肉快又便宜，沸腾之后才发现他们都拿着刀叉带着贪婪的笑容朝你走过来。
背景先说一下坐标北京！
公司压一万块押金，满三个月工资发第一个月的工资，循环
前段时间我回家结婚，提前一个月跟他说的，公司称不管
后来我请的朋友帮忙，结果朋友那边家里白事回家哭丧去了，那个时候特别无助，老板那边一直跟我说这说那的，离职的话押金跟工资都不给，没人去的话就跟他说的那样扣完就滚蛋，于是他给出了一个招，一票两块让公司后勤去送，一天三四百票，相当于我一天给公司八百块钱直到我结婚回来，如果没钱了公司这边就直接解除合同
有一个说法是，如果因为特殊原因，比如进局子了，或者其他的说法，一般公司处理方式是辞退员工，押金跟工资押几个月后返还，但是这招不太好用。。。。。
快递行业炸了吧还是，不把人当人看，两头受欺负，最后祝卢老板生医兴聋，羽化升天
评论区有好些朋友一直在讲劳动法。。。。。。还有好些朋友在说为什么不去告他，下面统一说一下我认识的一个现在还属于同行而且以前片区几尽相同的一家同行快递
我有一个同行哥们他们公司已经一年没发工资了，每次公司都是以没钱做为说法，他们公司的人几乎没有几个人能拿到工资，这个是前提背景
我同行被压了一年工资，他连同几个老乡一块把他们公司老板给告了，当他们做出来这个举动的时候我们这些在一起一块嬉嬉笑笑的朋友双眼发光，很是期待这个事情的结果，原因是同行这哥们他家里人住院了，给公司老板要钱看病没给，这哥们都他妈急哭了，一气之下直接干到法院去了，后来这事不了了之，这哥们认命似的，直接走了
有一次微信跟他聊天的时候就跟他聊起这个事，他说法院起诉的时候他们去人了，也认，但是没钱，他本身就是老赖，本人名下没有任何资产，而且。。。。。。（有一段记不清了，但大致意思就是法院起诉之后也只能让他成为老赖，好像就是这么回事）光这个事让我们好多一块的同行朋友都他妈绝望了，跟公司硬气，你有资本能养活家里人？（有一丁点能力能去干快递？）但生活总归还是得继续，不可能今天骂了老板跟他硬钢，明天去跟公司打官司，官司打完之后钱还拿不到我有一个同行的群，接下来发一张群里的记录，有北京的同行请避免踩坑（哦，对了，忘了加上一句，这还是在北京！！）
最后愿互联网的繁荣不再用底层人民的鲜血铸就不朽的“长城”
我常常和身边的家人朋友说，一定不要让自己太忙太累了，一定要留有空闲，人在极端累的情况下，心智被消耗殆尽，情绪控制能力极度减弱，能做出很多反常的事情，而这些反常的事情一旦造成很大的损失，就不是平时这么兢兢业业辛辛苦苦干活所能弥补的。
但现实的悲伤在于，我说的这些话很多人都懂，我自己也懂，但毫无卵用，因为在真正面对生活的时候，大多数普通人能做的选择很少。
只能像风中的飘絮，雨中的浮萍那样，身不由己。
我想未来几年这种情况会越来越恶化，我之前就不断提到随着制造业工作环境的恶化，
大量低端制造业工厂迁移到东南亚，每年都有数百万的新人加入快递外卖行业，（2019年美团有398.7万骑手，2020年末为950万 美团2020年财报：营收首破千亿 净利同比增110.5%）。
体制外的底层人面临的是原始资本社会环境，社会对于底层没有一个可以实际执行的托底的法律和福利保护，只遵循残酷的市场供需关系。一旦整个市场进入劳动力供过于求，资方就可以随意压榨。
当然这种对于人的价值的不尊重迟早会让社会付出沉痛的代价，这种痛苦的感受已经泛社会化，
从快递，外卖到白领都存在这种很明显的压榨现象。
我们目前的少子化，超低生育率，严重老龄化问题都和这种明显的痛苦指数相关，对于占人数绝大多数的普通阶层而言，生活越痛苦，意味着生活越不幸福，他们更不愿意让自己的孩子重复他们的生活。一旦这种痛苦社会记忆持续一两代人就会不断遗传，是很难轻易忘掉的。除非整个社会文化和生活环境发生彻底改变。
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