为什么贵为总统座驾的凯迪拉克，在国人眼里还不如BBA呢？
说实话，这事儿挺有意思的。凯迪拉克，人家好歹是美国总统的御用座驾，这名头够响亮了吧？在咱这儿，一说总统座驾，很多人脑子里蹦出来的可能是奔驰S级或者宝马7系，再不济也得是奥迪A8。为啥总统老美那边选凯迪拉克，咱们这边的“车识”里，凯迪拉克却常常被BBA（奔驰、宝马、奥迪）压一头呢？这事儿不能简单归咎于谁好谁坏，这里面门道可多了，得一层一层剥开来看。
首先，咱们得聊聊这“认知度”和“品牌光环”。
历史积淀和文化符号： BBA这仨牌子在中国，可以说是在改革开放后，伴随着中国经济腾飞和人们生活水平的提高，一点一点渗透进来的。它们不仅仅是车，更是那个时代“成功人士”的代名词。奔驰的尊贵大气，宝马的运动激情，奥迪的低调科技，这些形象早已深入人心，甚至可以说是一种文化符号了。在很多人眼里，开BBA就等于“有品位”、“有身份”。而凯迪拉克呢？虽然在美国是“总统座驾”，但在中国市场，它相对来说进入的时间晚一些，而且给人的“历史包袱”和“文化积淀”就没有BBA那么深厚了。它更多的是一种“美国豪华车”的代表，但在国内，这种代表性还不足以跟BBA那种“融入式”的品牌形象抗衡。
营销策略和市场定位的差异： BBA这三个牌子在中国市场耕耘多年，它们非常懂得如何“讨好”中国消费者。从产品设计到营销方式，都非常贴合国人的喜好。比如，奥迪一直强调科技感和年轻化，宝马在运动性能上下足了功夫，奔驰更是把那种稳重、豪华、气派的风格做到极致。而凯迪拉克，虽然也在努力，但早期的一些产品可能在设计语言上没有那么“迎合”中国市场，或者说它的品牌调性更偏向于传统的美国豪华，这和BBA那种更全球化、更适应本土化的策略相比，就显得有些差异了。
再者，咱们得谈谈产品本身和“实用性”。
产品线的完整度和细分市场的覆盖： BBA在各个细分市场都有非常强大的竞争力。从入门级的A级车到高端SUV，再到顶级轿车，它们的产品线非常齐全，几乎能满足所有消费者的需求。你想买个小巧精致的轿车？有A级车。想买个运动型的轿跑？有4系、C级轿跑。想买个气派的行政级轿车？有7系、S级、A8L。而凯迪拉克，虽然也在不断丰富产品线，但在一些细分市场，它的产品可能不如BBA那么“精准打击”，或者说它的拳头产品在某些方面（比如品牌认知度、保值率等）并没有达到BBA的水平。
细节和精致度上的感知： 这一点可能比较主观，但也是很多人选择BBA的原因。BBA在内饰的用料、做工细节的处理上，往往会给人一种更精致、更考究的感觉。比如，皮质的触感、按键的阻尼感、氛围灯的设计等等，这些都是能够直接影响消费者体验的。凯迪拉克虽然在设计上也很有自己的风格，但有些人会觉得在某些细节处理上，和BBA比起来还有提升的空间。当然，这也不是绝对的，凯迪拉克也有自己的亮点，比如它的音响系统、座椅舒适性等方面，也都有不错的口碑。
然后，不能不提的是“保值率”这个现实问题。
二手车市场的表现： 在中国，BBA的保值率普遍来说是比较高的。这意味着当你开几年想换车的时候，你的车能卖一个相对不错的价格。而凯迪拉克在二手车市场的表现，通常来说不如BBA那么强势。这一点对于很多精打细算的消费者来说，是一个非常重要的考量因素。毕竟，买车不仅是买当下的使用，也包括了未来的“资产价值”。
最后，咱们得看看“情感连接”和“消费习惯”。
“德国制造”的口碑： 德国汽车工业在全球范围内都有极高的声誉，“德国制造”本身就代表着严谨、可靠和高品质。这种品牌形象深入人心，也为BBA在中国市场的成功奠定了基础。相比之下，虽然美国车也有其独特的魅力，但在中国消费者心中，“德国品质”往往比“美国制造”更能激起信任感。
消费者的从众心理和品牌标签： 在中国，很多人买车，尤其是豪华车，会受到周围人的影响。当大家都说某个品牌好，或者某个品牌是“成功人士”的标志时，很多人也会选择跟随。BBA在中国市场已经形成了这样的群体效应，拥有了一大批忠实的用户群体，并且这个群体还在不断壮大。而凯迪拉克，虽然也在努力，但这种“群体认同感”和“品牌标签效应”还没有达到BBA那种“统治级”的程度。
所以说到底，总统座驾的身份，更多的代表了它在美国本土的品牌定位和国家形象的象征。而在中国市场，消费者的选择是多元化的，是基于品牌历史、产品力、市场策略、保值率以及文化心理等多方面因素综合作用的结果。BBA在中国市场经过多年的深耕细作，在消费者心中的地位已经非常稳固，凯迪拉克想要超越，还有很长的路要走，但它也在不断进步，谁知道未来会怎么样呢？
总而言之，与其说凯迪拉克不如BBA，不如说它在中国消费者心中的“品牌认知度”和“情感连接”还没有BBA那么根深蒂固。这更多的是一个市场成熟度、品牌建设和文化渗透的问题，而不是单纯的产品好坏之分。
首先，咱们得聊聊这“认知度”和“品牌光环”。
历史积淀和文化符号： BBA这仨牌子在中国，可以说是在改革开放后，伴随着中国经济腾飞和人们生活水平的提高，一点一点渗透进来的。它们不仅仅是车，更是那个时代“成功人士”的代名词。奔驰的尊贵大气，宝马的运动激情，奥迪的低调科技，这些形象早已深入人心，甚至可以说是一种文化符号了。在很多人眼里，开BBA就等于“有品位”、“有身份”。而凯迪拉克呢？虽然在美国是“总统座驾”，但在中国市场，它相对来说进入的时间晚一些，而且给人的“历史包袱”和“文化积淀”就没有BBA那么深厚了。它更多的是一种“美国豪华车”的代表，但在国内，这种代表性还不足以跟BBA那种“融入式”的品牌形象抗衡。
营销策略和市场定位的差异： BBA这三个牌子在中国市场耕耘多年，它们非常懂得如何“讨好”中国消费者。从产品设计到营销方式，都非常贴合国人的喜好。比如，奥迪一直强调科技感和年轻化，宝马在运动性能上下足了功夫，奔驰更是把那种稳重、豪华、气派的风格做到极致。而凯迪拉克，虽然也在努力，但早期的一些产品可能在设计语言上没有那么“迎合”中国市场，或者说它的品牌调性更偏向于传统的美国豪华，这和BBA那种更全球化、更适应本土化的策略相比，就显得有些差异了。
再者，咱们得谈谈产品本身和“实用性”。
产品线的完整度和细分市场的覆盖： BBA在各个细分市场都有非常强大的竞争力。从入门级的A级车到高端SUV，再到顶级轿车，它们的产品线非常齐全，几乎能满足所有消费者的需求。你想买个小巧精致的轿车？有A级车。想买个运动型的轿跑？有4系、C级轿跑。想买个气派的行政级轿车？有7系、S级、A8L。而凯迪拉克，虽然也在不断丰富产品线，但在一些细分市场，它的产品可能不如BBA那么“精准打击”，或者说它的拳头产品在某些方面（比如品牌认知度、保值率等）并没有达到BBA的水平。
细节和精致度上的感知： 这一点可能比较主观，但也是很多人选择BBA的原因。BBA在内饰的用料、做工细节的处理上，往往会给人一种更精致、更考究的感觉。比如，皮质的触感、按键的阻尼感、氛围灯的设计等等，这些都是能够直接影响消费者体验的。凯迪拉克虽然在设计上也很有自己的风格，但有些人会觉得在某些细节处理上，和BBA比起来还有提升的空间。当然，这也不是绝对的，凯迪拉克也有自己的亮点，比如它的音响系统、座椅舒适性等方面，也都有不错的口碑。
然后，不能不提的是“保值率”这个现实问题。
二手车市场的表现： 在中国，BBA的保值率普遍来说是比较高的。这意味着当你开几年想换车的时候，你的车能卖一个相对不错的价格。而凯迪拉克在二手车市场的表现，通常来说不如BBA那么强势。这一点对于很多精打细算的消费者来说，是一个非常重要的考量因素。毕竟，买车不仅是买当下的使用，也包括了未来的“资产价值”。
最后，咱们得看看“情感连接”和“消费习惯”。
“德国制造”的口碑： 德国汽车工业在全球范围内都有极高的声誉，“德国制造”本身就代表着严谨、可靠和高品质。这种品牌形象深入人心，也为BBA在中国市场的成功奠定了基础。相比之下，虽然美国车也有其独特的魅力，但在中国消费者心中，“德国品质”往往比“美国制造”更能激起信任感。
消费者的从众心理和品牌标签： 在中国，很多人买车，尤其是豪华车，会受到周围人的影响。当大家都说某个品牌好，或者某个品牌是“成功人士”的标志时，很多人也会选择跟随。BBA在中国市场已经形成了这样的群体效应，拥有了一大批忠实的用户群体，并且这个群体还在不断壮大。而凯迪拉克，虽然也在努力，但这种“群体认同感”和“品牌标签效应”还没有达到BBA那种“统治级”的程度。
所以说到底，总统座驾的身份，更多的代表了它在美国本土的品牌定位和国家形象的象征。而在中国市场，消费者的选择是多元化的，是基于品牌历史、产品力、市场策略、保值率以及文化心理等多方面因素综合作用的结果。BBA在中国市场经过多年的深耕细作，在消费者心中的地位已经非常稳固，凯迪拉克想要超越，还有很长的路要走，但它也在不断进步，谁知道未来会怎么样呢？
总而言之，与其说凯迪拉克不如BBA，不如说它在中国消费者心中的“品牌认知度”和“情感连接”还没有BBA那么根深蒂固。这更多的是一个市场成熟度、品牌建设和文化渗透的问题，而不是单纯的产品好坏之分。
网友意见
这个问题很简单：你得看凯迪拉克身为一个“豪华品牌”，却在大陆整了什么活啊？
人梅赛德斯·奔驰的广告：
人元首快乐机……不对，宝马的广告：
然后是你凯迪拉克的广告：
继续
人梅赛德斯·奔驰的形象大使：
人巴伐利亚一机厂……不对，宝马的形象大使：
你凯迪拉克的形象大使：
人梅赛德斯奔驰的线下活动：
人宝马的线下活动：
你凯迪拉克的线下活动：
于是你凯成功在人民群众心目中树立了如下形象：
最后跟凯迪拉克说一声啊：
我国的主席座驾红旗连同级大众的价都卖不上。。。
法国的总统座驾DS，国内都快退市了。。。
英国的女王座驾捷豹，打七折都没人买。。。
而且陆军一号虽然挂凯迪拉克标，底子上其实是一台扣着轿车壳子的卡车。。。
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