理论上折翼飞机是否可以起飞(指只有一只机翼的飞机)?
理论上，一架只有一只机翼的飞机，也就是我们常说的“折翼飞机”，在特定条件下是可以起飞的，但这需要克服巨大的挑战，并且在实际操作中几乎不可能实现。我们来细致地捋一捋其中的门道。
首先，我们要明白飞机之所以能起飞，核心原理在于升力。升力是空气流过机翼上下表面时产生的压力差，下表面压力大，上表面压力小，这个压力差就形成了一个向上的推力，抵抗飞机的重力。而产生升力的关键，在于机翼的翼型和迎角（机翼与气流的夹角）。
现在我们来看看只有一只机翼会带来什么问题：
1. 升力不均衡： 飞机的设计是左右对称的，两只机翼产生的升力是平衡的，共同将飞机托举起来。如果只有一只机翼，那么整个飞机就只在这一侧有升力。这就像你单手提起一个很重的箱子，另一边是空的，这会导致飞机在地面滑行时就会立刻向有翼的一侧倾斜、翻滚，根本无法保持直线前进，更别提加速到起飞速度了。
2. 重心与支撑问题： 飞机在地面滑行时，其重量是分布在起落架上的。正常的飞机有前后、左右多个起落架，确保重心稳定。如果只有一只机翼，那么飞机的重心很可能会偏向机翼所在的一侧。这意味着，即使飞机有某种方式可以在地面滑行，它的支撑也会非常不稳定，很容易侧翻。
3. 控制问题： 飞机的翼面（机翼、尾翼）和控制舵面（副翼、升降舵、方向舵）都是相互配合、作用于三维空间的。只有一只机翼，意味着大量的控制面会缺失。
副翼： 这是位于翼尖附近的活动翼面，通过左右不对称地偏转来控制飞机的滚转（绕飞机纵轴的旋转）。单翼飞机自然失去了实现滚转控制的能力。
升降舵： 位于水平尾翼上，控制俯仰（抬头低头）。虽然理论上可以保留，但整体重心分布和升力来源的改变，会让升降舵的效用大打折扣。
方向舵： 位于垂直尾翼上，控制偏航（左右转）。这个倒是可以保留，但飞机一旦开始侧倾，方向舵很难有效纠正。
4. 空气动力学稳定性： 飞机的设计充满了空气动力学上的考虑，以确保其在飞行中的稳定性。两翼的展弦比、翼尖涡、扫掠角等等，都是为了让飞机在气流扰动时能自行恢复稳定。单翼飞机打破了这一切，稳定性几乎为零。
那么，在什么“理论上”的条件下，它才可能起飞呢？
这里我们就要进入一些非常规的、充满假设的领域了：
1. 极特殊的机翼设计和载荷分布：
非常低的重心： 如果能将飞机的整个重量（包括发动机、乘客、燃油等）尽可能地集中在机翼的下方，并且重心非常非常低，以至于在地面滑行时，机翼本身能提供一定的支撑面，让飞机不至于立刻翻倒。这就像一些非常宽的滑板，在低速时也能站稳。
超宽、超扁平的机翼： 设想一种像巨大的滑翔翼一样的机翼，它可能非常宽，并且本身就具备一定的稳定性。其翼面可能像滑翔机的设计一样，有很高的展弦比（翼展远大于弦长），并且可能采用了特殊的可变形设计，在地面滑行时可以调整以提供更宽的支撑。
2. 极端强大的推力，且推力矢量可控：
垂直起降（VTOL）能力： 如果发动机的推力可以垂直向下，并且能够根据需要精确调整推力大小和方向，那么飞机可以在不依赖机翼产生升力的情况下，直接垂直上升。一旦升到空中，再通过调整推力方向，使其向前，同时机翼如果能以一定的迎角产生一些升力，理论上也可以实现“起飞”。但这更像是直升机或垂直起降飞机的范畴。
地面效应加速： 在非常贴近地面（例如海面、光滑的冰面）滑行时，会产生“地面效应”，即机翼下方被压缩的气流产生更高的压力，从而提供额外的升力。如果能够利用这一点，并配合强大的推力，理论上可以在瞬间获得足够的升力。但即便如此，稳定性仍是大问题。
3. 外部辅助：
轨道弹射： 就像一些航母上的弹射器，或者地面滑跑助推系统。如果能将飞机固定在一个轨道上，然后用极大的力量将其加速，直到单只机翼产生足够的升力。即便如此，飞机在加速过程中如何保持不侧翻，依然是难题。
外部支撑： 在整个滑跑过程中，有某种外部装置（例如特制的轨道、起重臂）来平衡飞机的倾斜，保证其不翻倒。
4. 反常规的空气动力学设计：
对称的“负升力”设计？ 听起来很奇怪，但如果机翼的设计是为了在特定情况下产生一种“向下”的作用力，并且飞机的其他部分（例如机身底部）被设计成能够提供向上支撑，并且重心非常低，也许能在某种平衡下滑行。但这已经完全脱离了我们对“飞机起飞”的常规认知了。
主动气流控制： 设想一种使用大量微型喷气口或可变几何形状来主动控制流过机翼上下的空气，以在低速时产生稳定升力并控制姿态。这是一种非常先进的概念，但理论上可能实现。
总结一下，理论上折翼飞机能否起飞，取决于能否克服以下核心难题：
稳定性： 在地面滑行时如何不侧翻。
升力： 如何在单翼不对称的情况下，产生足够的、平衡的升力。
控制： 在缺乏大部分控制面的情况下，如何实现飞行姿态的调整。
在现实世界中，如果一架飞机的机翼折断了一半，那么它通常会立刻失控，因为升力、控制和结构稳定性都将荡然无存。从工程设计的角度来看，一架从设计之初就只有一只机翼的飞机，如果想要达到起飞（脱离地面并稳定飞行）的目的，其设计思路将与我们现在所熟知的飞机截然不同，可能更接近于一些非常规的航空器概念，并且需要极高的技术和能量投入，远非简单地“少掉一只机翼”那么简单。
所以，用通俗点的话说，如果你掰断了一架正常飞机的机翼，它别说起飞了，能安稳地停在地上不翻已经谢天谢地了。但如果从零开始，设计一架“只有一只机翼”的航空器，并且目标是让它能起飞，那么工程师们可能会通过各种非常规的手段，比如极低重心、强大的推力矢量控制，或者全新的空气动力学原理，去尝试实现这个“理论上”的可能性。
首先，我们要明白飞机之所以能起飞，核心原理在于升力。升力是空气流过机翼上下表面时产生的压力差，下表面压力大，上表面压力小，这个压力差就形成了一个向上的推力，抵抗飞机的重力。而产生升力的关键，在于机翼的翼型和迎角（机翼与气流的夹角）。
现在我们来看看只有一只机翼会带来什么问题：
1. 升力不均衡： 飞机的设计是左右对称的，两只机翼产生的升力是平衡的，共同将飞机托举起来。如果只有一只机翼，那么整个飞机就只在这一侧有升力。这就像你单手提起一个很重的箱子，另一边是空的，这会导致飞机在地面滑行时就会立刻向有翼的一侧倾斜、翻滚，根本无法保持直线前进，更别提加速到起飞速度了。
2. 重心与支撑问题： 飞机在地面滑行时，其重量是分布在起落架上的。正常的飞机有前后、左右多个起落架，确保重心稳定。如果只有一只机翼，那么飞机的重心很可能会偏向机翼所在的一侧。这意味着，即使飞机有某种方式可以在地面滑行，它的支撑也会非常不稳定，很容易侧翻。
3. 控制问题： 飞机的翼面（机翼、尾翼）和控制舵面（副翼、升降舵、方向舵）都是相互配合、作用于三维空间的。只有一只机翼，意味着大量的控制面会缺失。
副翼： 这是位于翼尖附近的活动翼面，通过左右不对称地偏转来控制飞机的滚转（绕飞机纵轴的旋转）。单翼飞机自然失去了实现滚转控制的能力。
升降舵： 位于水平尾翼上，控制俯仰（抬头低头）。虽然理论上可以保留，但整体重心分布和升力来源的改变，会让升降舵的效用大打折扣。
方向舵： 位于垂直尾翼上，控制偏航（左右转）。这个倒是可以保留，但飞机一旦开始侧倾，方向舵很难有效纠正。
4. 空气动力学稳定性： 飞机的设计充满了空气动力学上的考虑，以确保其在飞行中的稳定性。两翼的展弦比、翼尖涡、扫掠角等等，都是为了让飞机在气流扰动时能自行恢复稳定。单翼飞机打破了这一切，稳定性几乎为零。
那么，在什么“理论上”的条件下，它才可能起飞呢？
这里我们就要进入一些非常规的、充满假设的领域了：
1. 极特殊的机翼设计和载荷分布：
非常低的重心： 如果能将飞机的整个重量（包括发动机、乘客、燃油等）尽可能地集中在机翼的下方，并且重心非常非常低，以至于在地面滑行时，机翼本身能提供一定的支撑面，让飞机不至于立刻翻倒。这就像一些非常宽的滑板，在低速时也能站稳。
超宽、超扁平的机翼： 设想一种像巨大的滑翔翼一样的机翼，它可能非常宽，并且本身就具备一定的稳定性。其翼面可能像滑翔机的设计一样，有很高的展弦比（翼展远大于弦长），并且可能采用了特殊的可变形设计，在地面滑行时可以调整以提供更宽的支撑。
2. 极端强大的推力，且推力矢量可控：
垂直起降（VTOL）能力： 如果发动机的推力可以垂直向下，并且能够根据需要精确调整推力大小和方向，那么飞机可以在不依赖机翼产生升力的情况下，直接垂直上升。一旦升到空中，再通过调整推力方向，使其向前，同时机翼如果能以一定的迎角产生一些升力，理论上也可以实现“起飞”。但这更像是直升机或垂直起降飞机的范畴。
地面效应加速： 在非常贴近地面（例如海面、光滑的冰面）滑行时，会产生“地面效应”，即机翼下方被压缩的气流产生更高的压力，从而提供额外的升力。如果能够利用这一点，并配合强大的推力，理论上可以在瞬间获得足够的升力。但即便如此，稳定性仍是大问题。
3. 外部辅助：
轨道弹射： 就像一些航母上的弹射器，或者地面滑跑助推系统。如果能将飞机固定在一个轨道上，然后用极大的力量将其加速，直到单只机翼产生足够的升力。即便如此，飞机在加速过程中如何保持不侧翻，依然是难题。
外部支撑： 在整个滑跑过程中，有某种外部装置（例如特制的轨道、起重臂）来平衡飞机的倾斜，保证其不翻倒。
4. 反常规的空气动力学设计：
对称的“负升力”设计？ 听起来很奇怪，但如果机翼的设计是为了在特定情况下产生一种“向下”的作用力，并且飞机的其他部分（例如机身底部）被设计成能够提供向上支撑，并且重心非常低，也许能在某种平衡下滑行。但这已经完全脱离了我们对“飞机起飞”的常规认知了。
主动气流控制： 设想一种使用大量微型喷气口或可变几何形状来主动控制流过机翼上下的空气，以在低速时产生稳定升力并控制姿态。这是一种非常先进的概念，但理论上可能实现。
总结一下，理论上折翼飞机能否起飞，取决于能否克服以下核心难题：
稳定性： 在地面滑行时如何不侧翻。
升力： 如何在单翼不对称的情况下，产生足够的、平衡的升力。
控制： 在缺乏大部分控制面的情况下，如何实现飞行姿态的调整。
在现实世界中，如果一架飞机的机翼折断了一半，那么它通常会立刻失控，因为升力、控制和结构稳定性都将荡然无存。从工程设计的角度来看，一架从设计之初就只有一只机翼的飞机，如果想要达到起飞（脱离地面并稳定飞行）的目的，其设计思路将与我们现在所熟知的飞机截然不同，可能更接近于一些非常规的航空器概念，并且需要极高的技术和能量投入，远非简单地“少掉一只机翼”那么简单。
所以，用通俗点的话说，如果你掰断了一架正常飞机的机翼，它别说起飞了，能安稳地停在地上不翻已经谢天谢地了。但如果从零开始，设计一架“只有一只机翼”的航空器，并且目标是让它能起飞，那么工程师们可能会通过各种非常规的手段，比如极低重心、强大的推力矢量控制，或者全新的空气动力学原理，去尝试实现这个“理论上”的可能性。
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