中国铁路有着人满为患的客源竟然年年亏损，是什么原因？ 第1页

从会计角度，铁路的亏损是会计层面的亏损。而且可能是暂时的。

举个例子，你买台车去跑滴滴。收入就是你的跑单收入，支出则是油费、保险、维修保养、汽车消耗件……的支出。当你的收入大于支出的时候你盈利了吗？并不是，只能说你的现金流为正！会计上你并没有盈利！因为车辆的折旧也必须计提。

假如你每年从跑滴滴上挣得10万（收入减支出），车子价值21万，假设一名专职司机的月薪是5000元（年收入6万）。这种情况下你可以跟亲朋好友说你是赚钱的，但是会计并不认同你的说法。因为你没有计提车子的折旧。

例如你的新车落地第一年折旧率是30%（6万元），第二年20%（4万元），第三年15%（3万元），往后每年10%（2万元）直到剩下残值1万元。 讲到这个时候会你以为你第一年的净利润＝收入-支出-折旧=10-6=4万。你此时大概欢天喜地的认为自己盈利了。错！

你还忘了给你自己发工资，这是必要的人力成本支出。扣除了自己的工资6万（4万-6万=-2万），你会发现你第一年亏损了2万！

但是不要沮丧第二年在同样的经营情况下，因为你的汽车折旧减少了，只有4万折旧了。这时你会发现你的第二年盈利是0！好转了，起码算达到盈亏平衡了。

那么第三年，汽车的折旧进一步减少到3万！这时你净利润就有1万元！成功扭亏为盈，放鞭炮庆祝吧……

第四年同理，净利润达到2万元

第五年，净利润2万

第六年，净利润2万

第七年……

第八年，你的计账本上汽车资产价值已经达到残值1万元，不用再计提折旧了，你这时的净利润达到了4万元。

再往后你每年盈利4万元。

假设这车能开到12年，那么你这12年来刨除工资之后的净利润是28万元。而买车的那21万中的20万早就在计提折旧的过程中回到你的钱包里了（因为折旧不是真的扣你钱，折旧只是账面操作，你的收入仍然是真金白银的进到你的钱包），还有1万呢？别忘了你还有辆价值1万的破车！所以当年投入了21万，现在收回28万+20万+1万卖破车的钱=49万元。21万投资，12年后变成了49万，年复利7.3%，跑赢了90%的理财产品！

当然懂金融的朋友可能会觉得回报率不高，因为冒着车毁人亡的风险+行业衰落的风险（非系统性风险+系统性风险）。然而当初买个车去跑滴滴只不过是想谋个正当职业！并不是为了投资一个发财致富的资产。12年的过程中你每年都给自己发了6万年薪，解决了生活问题，就业问题，甚至给社会创造了价值。（商人投资主要是为了资产增值，政府投资主要是为了盘活经济、增加就业、改善民生……）

回到铁路上来也是这个道理。初期冒着风险，高额的投入，最开始10年内大量的固定资产折旧、设备折旧、支付银行利息和员工工资这些支出像天文数字一般高得惊人。可能长时间都无法在会计上实现盈亏平衡。但是投资铁路能够快速的把钢铁、基建、材料、电子、设备……等行业的产能消化掉，能直接提供数以千万计的就业岗位消除社会的一些不稳定因素，能大大的提升居民生活的便利程度，能盘活各地区经济发展，促进国内旅游业发展，还能提升国家形象。在建设和运营过程中还积累了大量的有价值的技术和高技能的人才，为将来的发展提供强大的动力。这就是高铁的价值！很多超级工程也是这个意义。

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滴滴司机后来怎么样了？

他开了12年滴滴，不仅积累了工资和投资收入，还提升了驾驶技术，违章少了事故少了维修少了。而且周边几个城市没有地方是他不熟的，知道怎么抢单也跑得更快了。12年来维修保养熟门熟路知道怎么保养修车省钱了，小问题自己可以动手了。那么他可以拿投资回报49万中的40万卖台奔驰E级豪华轿车跑滴滴专车，实现产业升级呀！再给自己的月薪提升到1万元，成为高级司机。实现了月入过万，开奔驰的生活，然而面对几百万的北上广深房子还是只有叹息……哈哈哈～对不起突然丧了。

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…………在开会时候手机码的字，折旧部分没讲好。以下补充。

是的，计提折旧就是假装扣自己钱，是假装！假装！装！

计提折旧并不是真的扣你钱，折旧只是账面操作，你的收入仍然是真金白银的进到你的钱包。

那么为什么要计提折旧呢？

1、因为你不能高估了你的资产！

在滴滴司机那里，假设他买完车一分钱都没有了，记住是假设！假设！假设！工资不能算进去！

跑滴滴这事的资产=车子+现金资产

一开始资产=21万车子+0现金=21万

12年后资产=1万车子+48万现金=49万

12年后资产减一开始的资产=28万（这玩意才叫净利润）因为净利润不能把你跑废的车子也算进去，车子废了就是废了，长期来看车子就是和轮胎一样的消耗品，所以你每年得提一部分出来记账，这样才能反应你当年真实的盈利状况。

49万现金怎么来的？这49万是你每年扣除你自己作为司机6万年薪后，实实在在进到你钱包的现金流。折旧并不影响现金流，折旧只是反应在你的账面资产上，不会扣你的钱！钱是越来越多，但是车子是越来越不值钱。

2、会计是分期的，它必须反映你每个月每个季度，每年……一个时间段里的盈利状况。

所以你的固定资产“越来越不值钱”的特点要合理的分配在它的生命周期里。不能在买车的那一年就算在费用上，更不能到它报废才算费用。因此每年都要计提相应的折旧，直到提完为止。

…………………………………………以下杠精专属

TO：非要说铁路几十年折旧完以后还要翻修、整改，这笔钱也要算在原资产头上的。

原本投资的部分是不是已经折旧完了？你后续往上面去翻新，修整，扩建……的部分是新产生的资产，计提折旧只能计提新投资的部分，不能再把已经提完的部分从坟墓里挖出来继续提。只要原本的那一部分还在发挥它的价值，无论大小多少，他都是不用折旧的！真真实实的！能带来现金流的资产！更不是折旧提完就成废物了，你不能凭空污蔑它的清白？

用买车跑滴滴来比喻建高铁，是一个非常简单化的模型，只是为了通熟易懂，不求处处严谨。所以不接受杠精！

今天早上，我不小心瞅了一眼本地区房价竟然到了35000/m2。
1997年，我来上海念书时，猪肉大约是____块钱/斤(2014年3月12日修订)；那年，同地区房价是1000元；那年，洗剪吹2块钱……
那年，西安到上海特快列车，181块。通行里程1509km，合0.12元/km。货运价格，每吨公里价格0.1元都不到；
17年过去了，西安到上海的特快列车还是181块。而各种成本上涨了多少，想必大家都很清楚。
你看看高速公路汽车是什么价格？5座小排量车在江浙沪的高速通行费大约是0.4~0.5元/km，加上油耗和折旧，没有1.3元/km下不来；长途大巴，上海南到杭州，票价是68元，里程是160km, 0.425元/km。
铁路作为公共基础设施，它亏本不过是在补贴大众。
有的砖家总鼓吹，铁路是因为没有市场化，所以才亏本，所以在春运期间才一票难求。你妹，春运期间一票难求的根本原因是运力无法应对如此巨大的（中国特色的）人群集中出行，这种集中出行是全世界独有的，又是城乡严重不平衡导致的。你让美国、德国、日铁或者任何一家“先进”的铁路公司来试试看？
如果以春节期间人人随意买得到票的标准去配置铁路资源，我想这些砖家看到平时车厢没有人又会大叫：铁路资源闲置，造成了巨大的资源浪费，这就是没有市场化的结果，是行政失败、长官意志、不尊重市场规律的后果！反正上嘴唇碰碰下嘴唇，看人挑担不吃力，当个砖家最容易，真是要让他上马，讲话还不如放屁。

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