地铁环线信号系统在设计和运行上是否比单线更复杂？ 第1页

昨天的信号故障出现时，我正好在地铁里。（答题时间20131025）

当时广播的情况是这样的：

十号线因信号故障，晚高峰取消大小交路（其实就是区间车），维持3分钟间隔，请大家做好出行准备。

3分钟的间隔对于地铁来说其实不算低频率了，如果不是在帝都这样人口极其夸张的地方，这样的频率应对大多数情况都没问题（纽约地铁是6-10分钟的间隔，高峰期会更短些）。

而十号线的大小交路并行是这样一个情况：

内外环有一组车在整圈的跑，也就是大交路，这部分是常规车辆，在昨天的故障并没有影响到他们。

还有一组车会在十号线上跑区间，在内外环上穿插运行，以此提高人流量较大的区间的运力，这部分就是小交路。大交路已经只有180秒的间隔了，小交路穿插进去会让部分行车间隔只有90秒，要知道早两年都会认为地铁的行车间隔极限是105秒。所以，我们完全可以把这种极限车频下的小交路称之为超频状态运行，而且就我所知行车间隔能低于95秒的线路世界上只有京沪两地的地铁部分做到了。谁都知道超频状态运行稳定程度不高，有点故障个人认为可以理解，更何况十号线全线贯通之后整体试运行的时间只有两天。

【四小时后更正】：十号线大交路单独运行时，行车间隔为165秒，大小交路混合运行时，行车间隔为130秒，设计极限行车间隔为90秒。

我想说的是十号线最近的多次故障都是主动提出的，而且只是没有超频按设计能力运行而已，没有严重到运行停滞，这一点已经很NB了。

最后，跑题结束，10号线的复杂并不是因为其环线的设计，而是因为大小交路的运行状态。

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4小时后补充

北京地铁十号线的大小交路运行状况如下：

大交路就是整圈跑，没啥解释的，小交路是车道沟到宋家庄段区间（车道沟-海淀黄庄-三元桥-国贸-宋家庄段）。覆盖的是东三环和北三环这两个人流量更恐怖的区间。

这个小交路的车辆掉头不是在岔道上进行的，而是在车辆段（内环的宋家庄和外环的车道沟）进行的。刚问了个朋友说了那些岔道大多是用于车辆换线或者紧急情况调救援车用的。

十号线刚贯通运营时还曾有宋家庄到潘家园跳站运行的快车，现在已经没有了。