有哪些关于美式 V8 发动机和欧洲 V8 发动机的交错平面曲轴相位和平面曲轴相位的知识？ 第1页

V8发动机因为其天生优秀的平顺性，不俗的寿命被全世界各汽车品牌广泛地设计制造，而它基于大排量底气十足的动力也在性能车领域有着相当高的地位，影视剧里一句V8肌肉就交代了这台车动力强劲。但同是V8，因为曲轴结构的区别，分成两个截然不同的流派，也就是美系和欧系。

美系V8

所谓美系V8也就是交错平面曲轴的V8，这种V8发动机有着更加出色的平顺性和静音性以及更长的寿命，但在性能上有些劣势，此外还有着美式V8肌肉最具特色的煮水声排气声浪，其原因后面细讲。

沿着曲轴的轴向看，它呈一个十字状，两个平面交错，从这得名。

美系V8，必然是在美国车上用的多，但其实有的欧洲汽车的V8也用交错平面曲轴，比如蓝旗亚Thema 8·32，这货的发动机居然是法拉利设计的。

欧系V8

而欧系V8就是平面曲轴V8，这种发动机更加追求性能，而平顺性和静音性以及寿命都不如交错平面V8。

沿着平面曲轴轴向看，它呈一字状，只有一个平面，从而得名。平面曲轴V8更像是两台直列4缸发动机拼起来了，两边的活塞连杆抓在了一根曲轴上。

相对美系V8，欧系V8当然是更多地被欧洲汽车所应用，但也有美国车用。比如下面的（并不那么）纯种的美式肌肉谢尔比野马GT350。（谢尔比都用了欧系V8，情怀放哪啊？）

因为曲轴的不同，这两种V8有着截然不同的特性。

平衡

交错平面曲轴同时受到两个向上和两个向下的一阶惯性力（绿的），这时一阶惯性力上下平衡了。而且还同时受到两个向上和两个向下的二阶惯性力（红的），也就平衡了。这也就是美系V8优秀平顺性和静音性的根本原因。

但是由于交错平面曲轴的两侧受到的是相反方向的一阶力，这会使得整个曲轴有一个“翘起来”的弯矩，为了平衡掉这个力，曲轴需要额外的平衡结构，也就是额外的重量和转动惯量，再加上更大的曲轴意味着更大的曲轴箱。而更大的曲轴箱会让发动机在车中的重心更高，这一切都是对性能不利的。

反过来再看欧系的平面曲轴V8，两侧和中间的一阶力（绿的）完美平衡，整个曲轴不受弯矩，可以省去平衡弯矩所需的额外结构和重量，并且相比交错平面V8可以有更高的发动机转数。但是四个二阶惯性力（红的）都是同向的，这会造成发动机的震动，而二阶力占发动机总震动的大约30%，震动造成平顺性静音性相对差，而且还会造成发动机寿命降低，但是为了性能，这些都是可以牺牲的。

点火顺序与排气

先说右侧的平面V8，还是那句话，它就像两个直列4缸发动机拼在一起，很容易做到点火顺序在两侧往复，而交错平面V8天生缺陷就完全调不出这种点火顺序，它总是会出现同侧两个气缸先后点火和排气。（但也并不一定就是上图的点火顺序）

而交错平面V8的这种点火顺序会造成排气间歇性堵塞，在高转数时尤其明显。

一侧的气缸点火后排气，马上这一侧的另一个气缸也排气了，这两股排气就怼在了一起。

而平面V8就没有这个问题，总是两侧的气缸间隔点火，不会造成排气堵塞。

其它

除此以外，平面V8的每一个气缸性能表现都一样，但交错平面V8不管什么点火顺序，总是有两个缸性能比其它6个差一些，这也就限制了这种发动机的性能潜力。

总结一下，就是欧系V8性能潜力大，美系V8平顺噪音小。

其实美国车上的V8相当一部分是用在全尺寸SUV和大皮卡上面，对于这些车来说，重量，重心高低，和性能潜力都不是那么重要，而安静地巡航在公路上更惬意，而且排量摆在那，美系V8的动力也并不会差。

但是欧洲人对全尺寸SUV和皮卡这种大车普遍并不是特别喜爱，V8这种大发动机通常用在有性能追求的跑车或高性能轿车上，对于这种用途，发动机的平顺性和低噪音甚至是寿命就没性能潜力来的重要了。比如法拉利458，奥迪R8。虽然都是V8，差别还是非常大的，所以谢尔比野马GT350用了平面V8也不是什么无法接受的事。

小孩子才选择，大人全都要。客官，火箭发动机了解一下？