有哪些旅客列车是因为某些原因而特别调整，改用其他车次而不变换运行区间的？ 第1页

（答了问题两个月后非常尴尬地发现偏题了，来补几个比较合乎题主意思的答案）

如果理解为列车交路不变，路径也不变，而改变了车次，有两种情况：

（1）速度等级改变

京沪高铁在开通初期因350km/h时速动车数量不足的问题，开行了一些250时速的D字头列车，当然是待避的命，全程运营时间通常达到9个小时之久，显然不会有旅客愿意坐全程，随着京沪高铁向各支线扩张跨线车（宁蓉线、胶济客专），250时速的D车明显影响了运力，因此京沪高本线D字头逐渐退出，或取消，或升级，升级的那部分自然变成了G字头，比如现存的G412次就是由老D车升级过来的。

可见G412次的停站风格继承了D车的遗风。

还有一些D字头动卧列车因既有线动车降速运行的原因，无法在原来的时间内跑完全程，性价比降低，被降级为了K字头列车，这些班次就是车迷圈子里常说的“动二代”，如D319次被降成了K819，D358被降成K1158。

7.1调图中还有部分Z字头列车被降成了T字头，但车次号却没有变。

（2）不改变字头，只改变数字

G99/100是再合适不过的例子了，它的前身是G1302/3，2018.7.1调图中被改为现车次，因为该车将在广深港高铁全程贯通后延长至九龙，成为高铁版的沪九直通车。（普铁版的沪九直通车是Z99/100）也就是说，这班车的运行图是为沪九直通车预留的。

2018.4.18调图中因G19需要用作复兴号担当的350km/h京杭标杆车次，原北京南→绍兴北的300km/h标杆G19次改为G165次，仍然沿用原运行图。

而对于上海局管内列车，还存在着把数字指代始发站与经由挂钩的现象，如G70XX、G72XX通常指代上海站始发的沪宁城际/京沪高铁管内列车，G71XX指代上海虹桥站始发的沪宁城际/京沪高铁管内列车，当始发站被调整时，车次也会被调整，如原G7175/6被改为上海站始发后，车次也被调整为G7289/90，此次调图原上海站始发的G7238/5被调整为上海虹桥站始发后，车次号调整为G7174/1。

（接下来是偏题部分）

另外，有一些是因为运行区间改变（常常因为新线开通无需绕路）而变了数字和等级，常见于高铁。

G1706/7被取消降级为D1636/1640等四对车次，由“高速动车组旅客列车”降速为“动车组旅客列车”，原因是石济客运专线的开通。

（注：高速动车组主要运行于高速铁路，以300~350km/h为标称时速，也可以在250级客专和国铁Ⅰ级快铁运行（信号改装），动车组旅客列车主要运行于200km/h国铁Ⅰ级快速铁路与250级客货混跑线或客专线，以200~250km/h为标称时速）

原G1706时刻表如图

该列车运行路径为京沪高铁上行（目标310km/h）――天津西联络线――天津西站津沪场――调向――津霸客专（目标速度250km/h）――霸徐铁路（客货混跑，目标速度200km/h）――京广高速线下行（目标速度310km/h）――石家庄站京广场――京广青太联络线――石太客运专线（目标速度210km/h）――太原南站

而D1636在济南西至石家庄区间改为石济客运专线运行，无须再绕道。

但由于列车全程可能的目标速度都在250km/h以下，该列车等级定为动车组列车，但时间仍然比原G1709省了不少，而且价格远比“高铁”便宜。

现D1636次等列车路径

又比如G307/8次列车的路径在西成客运专线开通后也被调整，原来路径为北京西――京广高速线下行（目标速度310km/h）――汉口――汉宜高铁（目标速度200km/h）――宜万铁路（宜昌东至利川段）（目标速度160km/h，部分120km/h）――渝利铁路（目标速度200km/h）――成渝高铁――成都东，总时长15小时，比京沪夜间既有线动卧都要长，愿意坐全程的也是没谁儿了，这班列车应该是最典型的“伪高铁列车”。

西成高铁开通后，G307路径改为北京西站――京广高速线下行（目标速度310km/h）――马头岗线路所――郑州东站徐兰场――徐兰高速线下行（目标速度310km/h）――郑西大西联络线――西安北站大西西成场――西成客专线下行（目标速度250km/h）――成都东站。时间缩短为10个小时。

同理，还有成都东到广州南的高速动车，初期也是走沪汉蓉――武汉――京广高速线，在渝贵铁路开通后改走宁蓉线/成渝高铁――重庆西――渝贵铁路――贵广高铁，但是路径中没有超过250km/h运营路段，车次降级为普通动车组。

T87/8贵阳去帝都的特快，后改为Z77/8，路径不变。

T61/2昆明去帝都的特快，后改为Z161/2，路径不变。

遵义去帝都的快速列车，经由遵贵怀襄关郑京西，初次上线时为L17/8/9/20，后图定1217/8/9/20，之后升K变为K507/8/9/10。因遵义无客运整备条件，出勤流程如下：第一天下午4点左右出勤，自贵阳开普快拉客去遵义，第三日下午到达北京西，晚上从北京西出发，第五日中午到达遵义，开普快至桐梓拉客，在桐梓立折开普快拉客，大概在下午4 5点到达贵阳退勤，每列车的循环时间过长，需要6组车底。贵车、机、客三段工作人员无法忍受，改为贵阳始发，经由贵重北安襄关郑京西，车次缩减为K507/8，在遵义预留大量票额保证遵义人民直接进京的需求。后又改进运行路径，现经由为贵重西安渭郑京西，列车往返时间缩减至约95小时。

其实对于如70 80年代就有的各地进京列车这种老牌子旅客列车，各客运段无不视作掌上明珠一般，人员配备最齐整，车况及工作人员精神面貌无不顶尖。而车次号也一直流传下来，昆京最早是61/2次，后来升特快变T61/2次，升Z变Z161/2，尾号基本不变。