中国的廉价航空能发展到什么程度？ 第1页

现在国内的各廉价航空, 时段都定得非常不方便. 不提供餐食, 也没有免费行李. 但价格并没有便宜多少. 越南的越捷航空和捷星太平洋航空, 只花了短短3到5年时间, 布满了整个越南的航线, 从早到午到晚每个时段都有航班, 机票便宜得越南人那点可怜的工资都坐得起. 经常河内-胡志明近2000公里的航线(修改: 我记成陆上汽车距离1700多公里, 才说近2000公里. 但实际飞机航线不到1200公里) , 往返才400-600元含税, 还经常搞活动, 有可能往返200-300人民币就能搞定. 这才叫真的廉价航空. 国内的所谓的廉价航空, 只不过把行李的钱和餐食的钱减下来, 比四大航省个百把块钱, 根本就没有资格叫廉价航空.

谢邀

先声明，我没坐过廉航。

廉航即低成本航空，要实现低成本，有很多方法，但有那么一些国内真的实现不了。

1、机场

国外的廉航会选择使用二三线机场运营，这些机场远离市区，因此起落费等较低，租金也较低。此外在二三线机场，廉航能获得较好的时刻，使其更具竞争力。而国内，整个中国有双民用机场的都市圈只有北京和上海，而且其中南苑仅供中联航使用，虹桥本质上是上海都市圈的主要国内机场。

2、时刻

廉航在优质机场会选择使用较差的时刻，如清晨和午夜，因为价格较低，然而在中国，许多优质机场的时刻非常紧缺，各路地主不但早已将优质时刻占尽，在差时刻同样安排了大量航班。作为后发的廉航，要拿下优质机场的差时刻也并不简单。

3、口碑

在中国，至少九元航空就把自己的口碑砸的挺狠的，虽然机票代理们得帮九元背这口锅。现在在百度上搜索九元航空，首页能有一半是黑贴，无形中也使很多旅客望而却步，顺带拖着其他廉航一起下水。

（以上并不完整，望其他大佬补充）

总之，现在中国的航空基础设施，尤其是东部沿海较发达地区基本处于饱和状态，而飞机数量的增速远高于航空基础设施的建设速度。而且，中国四大航空集团抢在航空旅客人数激增之前就已基本完成了对中国航空市场的布局，留给后来者的空间不大。地方航空有着地方政府这只背后推手，扩张速度惊人。这年头，别说廉航，就是普通的民营航空发展都面临着相当的阻力。

可预见的十年内，个人不看好中国的廉航发展，市场份额在10%左右为上限吧