作为柳州铁路局子弟是一种什么样的体验？ 第1页

唯二路过柳州跨度有10年，还TM是晚上。

第一次是坐无锡至南宁的空调快速，在柳州下车换车回贵州，在站台上等了4小时，半夜上了应该是现在湛江至成都的前身车，那会还是春节临客，点单稀松的一塌糊涂，在都匀站前面一站关了差不多一个小时，我都觉得可以打开窗户翻下去走回家了。

第二次是贵客某广州车，中午1点过都匀上车，按照老线的点单磨蹭到半夜12点进的柳州，还跑出站买扑克牌。车辆段的值班员一停车就下去查看硬座车的弹簧是不是压死了。上车后一觉睡到天堂站。回来的时候过柳州是下午两点，没啥印象。

对于柳局的印象就是车破，非常破，22B敢改空调来跑。K141/2/3/4用过SYZ25B，上层的视野很不错，正好看到C62的车顶。从2003用到2005年吧，2006年开始用22BG。

某次都匀站送人，因为严重超员的关系，湛江至重庆的车不开车门，气的都匀站的旅客把车门玻璃砸了，没挤上车的纷纷去退票，也不知道事后怎么处理的。

高三周末没课的时候，去货站散心，看到柳局某段东风4停在编组站里，惊讶于9000升的油箱标记，以及还算齐全的各种文字标注，比如什么承吊处，油箱容量9000升之类的文字标记，麻段7D就没有多少类似标记。

柳局总体印象如下：成局基本实现干线电气化之时还没有南昆，第一条准高速电气化铁路居然是新黔桂，柳段接了不少贵段大3B跑黔桂，贵段司机开着原贵段大3B一机直达柳州，二手局名副其实。