为什么动车所存车线完全露天？ 第1页

这其实和很多私家车车主露天停放爱车是一样的，你以为他们想这么做么？没钱罢了，有钱谁不要给自己的爱车盖个车库啊！

谢邀！

我觉得这个问题由动车段(所)工作的兄弟来回答比较合适，我是属于机务段，虽然在动车所进、出库作业也比较多，线路也还比较熟悉。

有一个棚子遮风挡雨肯定是很不错的啦，大夏天我们接车，没有升弓供电的动车组，司机室里气温起码有50℃以上，呆几分钟全身就湿透了。

没进过动车所的人不会想像出动车所占地面积有多大，我局有两个动车运用所，我经常出乘的一个动车所，只停留、检修250Km/h速度等级动车组，属于中型动车所，可以进行动车组高级修，共有三个动车组停放场，不算检修库的6条线路，算上走行线，共有39条股道，东西走向将近有五公里长。除去洗车线多及走行线，可以停放60列单组8辆动车组。

这是早上6:30分在待乘公寓上拍的，最大的停放场，一大半的动车组已经出库。远处的建筑是6线库，可以同时检修12列动车组。

如果要修建遮雨棚，每列动车组长度按200米长宽4米计算，每列动车组需要800平方米，60多列动车组需要大约48000平方米面积的遮雨棚，我局的另一个动车基地更大，面积是这个动车所的两倍以上，建设成本非常高。

动车组没有想像中的那么娇贵，动车所设施齐全，存车线没有积水的可能性，暴雨对车体的冲刷几乎没有影响。

对动车组影响比较大的是冬天的低温冰冻天气。动车组在检修出库前都已经加满了水，供给车厢电茶炉及卫生间使用，气温低于零度时管路就有可能冻裂。在这种恶劣天气下，动车组在存车线停放时，不断电降弓，辅助系统设备正常运转，动车组处于保温状态，在降雪或下冻雨的天气，隔一段时间还要更换受电弓，防止降下的受电弓冻结，无法升弓。这些措施保证了动车组各设备处于热备状态，随时可以出库担当值乘任务。

历史惯性吧。除了检修库，还真没有暂时存放的列车需要遮风挡雨的。连普通客车都是露天，内燃机车好赖还有个棚子半露天，而电力机车因为头顶接触网的关系也只能露天存放。

换个思路想想：如果动车组日常堆放是在建筑物内（最差也要有个彩钢棚），那么这个建筑物横跨应该多少合适？

以图中这种停放场为例，各相邻线路中心间距应该是4米（自己心算的最小间距，保证巡检员能在车下巡检，当然砟石路面走起来不是那么舒服），加了登车台的线路间距貌似略微宽一点。那么问题来了，横跨至少32米的大跨度无中间承重体的结构好不好建？能不能像场地灯架一样搞高密度门式硬横跨，中间用彩钢棚盖上？可以是肯定可以，只是这建设费用。。。能省一点是一点吧。

另外还有25千伏接触网怎么在室内布置的问题，查了下百度，对应电压下的安全距离至少3米，那么意味着接触网上部吊线上面至少要净空3米，而那条吊线最低也要有6米的高度，这样下层吊线可以压到5.3到5.5米左右，满足受电弓最低抬升高度的需求。满足了车的需求，再来看房梁下沿。下沿至少需要9米高，上面就不知道多高啦，取决于设计师设计的是拱顶还是平顶。平顶好看，拱顶防雨。正面的门也要考虑，卷帘门是用不上了，也就只能考虑外开双扇门。另外侧墙还要开窗保证一定程度的采光 这样一搞，一坨长400+米，宽33米，高10+米的巨型建筑物在全国泛滥，估计也是一景。只是有那个必要？铁老大嫌钱花不出去？（突然反应过来这玩意不就是圈铁的铁博嘛）

动车组准备出库之前其实可以再走一趟自动洗车机，洗个白生生的一样出门。而且这个也就是雾霾沙尘天气的特殊需求，降雨频繁的时候老天爷帮忙洗车还不好？至于暴雨暴雪天气，其实对车本身的影响不大，基本上车顶都是防水漆面，外带车身基本是铝合金或不锈钢材料，不怕存水。其他零碎也做好防水，或者干脆是不怕水的复合材料。暴雨暴雪时期怕是全线限速或者干脆封闭，动车组想走也走不了。就算要上路，车速一起来，车身雨雪也会被吹个七七八八，影响不大。