我国的市域铁路应该是国铁系统的缩小还是地铁系统的扩大？ 第1页

先表明我的立场

现在的中国通勤铁路基本都是（和谐度）。

我还没怎么见过一个国家的通勤铁路要不实名制提前购检票一个不落，小站时刻表完全没保障，鬼站横行，一个调图随便就能砍车；要不编组短小长距离各站停，群众反映后直接上大站距线路人为造成不便。

我真不知道决策者看到这些图难道心里没感觉惭愧吗？

而且更可贵的是这俩线路的运营公司完全没有什么实名制和提前停检票，就是地铁式运营。

发泄完了，好好回答问题。

现状是这两种都有，但是我不看好这两种的任意一种（起码在我国境内如果还继续造现有的“市域铁路”类型的铁路，我是一点都不看好）。

首先是国铁缩小的市域铁路……国铁有缩小的这种铁路吗？金山线算一条，不过和上海地方合作的关系，这也是让它能公交化运行的原因吧……其他的城际铁路啥的，基本都是长途客车那种规矩，半小时前停止售票，三分钟前停止检票，还要实名制？我真的是无法吐槽了……要是我没带身份证怎么办？要是我突然出差临时买票怎么办？一个短途铁路还有那么多长途的规矩，完全的通勤的反面教材。

即使我们抛开上面这些问题，却要面对的是途中小站运行图不稳定的问题。

搜索夏桥家园（近沪宁城际花桥站）的二手房，可以看到均价只要12600元一平，如果我们搜索地铁安亭站附近5-10年的小区房源，均价大约是29310元一平，而且即使算上提前进站，夏桥的房子完全有竞争优势。

然而你准备高高兴兴搬进去的时候，却发现一个问题，上班怎么去？

最后不得不坐公交车去地铁站，还多花了家到花桥站的时间。

然后地铁嘛，乘车方便倒是挺方便，就是这个站站停啊。要不就是大站距让中间的人坐公交或者骑单车接驳，要不就是小站距烦死你。

随手对比一下，东京更长的路程下却节省了13分钟，更何况中间没有去放掉任何小站。

再随便算一个也是差不多的结果。

我就不说国内的地铁扩大的通勤铁路很多编组短小的一点点，还有3A这种是在过家家吗？

国内的通勤铁路不完善导致通勤铁路圈会有日吹德吹。有些人不要想尽办法用国情去忽悠，脚踏实地想想如何面对问题解决问题。

从现实的角度来看，两者都存在一定问题，可能比较好的做法是跳出条条框框搞第三套系统。

事实上在欧洲的话，市域铁路名义上是国铁管理，实际上在国铁内部也是由相对独立的部门管理的，在很多地方都是地方政府委托国铁进行运营而已。不同尺度的铁路系统运行起来差别较大，放在一个实体下管理容易产生不匹配的问题，像巴黎RER C就是一个比较典型的笑柄。目前巴黎在建的位于通勤铁路和地铁之间的大巴黎快线就是专门成立一个新公司运营建设，因为新系统不仅尺寸位于两者之间，采用的核心技术也很有前瞻性（钢轮无人驾驶），当然核心人才还是从地铁和国铁那边招来的。不过派系多了的话，一般需要政府成立一个机构，相当于甲方去搞各方协调。