毕业后去 4S 店做机修学徒前景怎么样？是否对未来创业有帮助？ 第1页

吐槽~呵呵

在某美系汽车品牌的4S售后维修车间工作了大约9年多的时间，期间从一个刚毕业的学徒，到会熟练拆装，诊断简单故障的主修，又到了能解决复杂故障，能带学徒的维修班组长。

刚进来的学徒工，头两年基本上就是更换机油三滤，更换刹车片，更换简单的灯泡等等一些最最基本的保养。当然了，打扫卫生那是必不可少的。

想要学点东西，学点技术，别指望着带学徒的师傅能教你多少东西。为什么？因为这些师傅，忙着给客户推销养护用品，忙着给某辆车更换一些高产值，高工时的配件，忙着处理一些抱怨的客户，忙着解决一些疑难杂症。可能他不是不想教学徒，只是没有时间，没有多余的精力。还有一种可能就是，他自己也不懂。

碰见一些脾气不太好的班组长，如果学徒某件事做的不够到位，就是一顿臭骂。

想从4S店学技术，还是别想了，都是为了产值，维修师傅所做的一切都是为了产值的提升。

真正有故障的车辆，尤其是电路方面的故障，维修师傅们是不愿意修理的，因为耽误时间，还不挣钱。

我刚进4S店学徒的时候，一个月只拿600块，连续拿了9个月的600块。

9个月之后，开始参与所在班组的产值工时的提成，非常少，可能只能拿百分之几的系数。每个月下来也就是900块左右。这样，又拿了9个月左右的900块。

之后提成系数提高到了大概百分之十几吧，每个月下来是1500左右，拿了2年左右的1500块。

然后成为了主修，提成系数有了大幅度的提高，但是每个月也就是2000左右，最高的时候大约为3000块。

主修大约干了不到2年，由于一次大的人事变动，以前所在班组的班组长被调走了，我幸运的被领导选为了新的班组长。一直干到现在。

干了4年多的班组长，工资也不是很高，3000—5000之间徘徊吧。最低的一次拿过2200，最高的一次拿过6000。感觉真的是像这句话：操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱。

你所带的班组的大小事务全都是你一个人操心。学徒和主修，只需要干活，拆装，操作就行。而班组长操心就多了：车辆调度，故障的诊断确诊，与客户沟通，解决部分客户的抱怨，协调配件。如果主修，学徒弄坏了车辆上的什么部件，班组长负责解决，解决不成，班组长自掏腰包解决。这种情况，公司领导是不会管的，只能自掏腰包。

班组长每天都要担心前台业务接待打来的电话，“...昨天你们班组保养的一辆车，客户今天打来电话说发动机冒烟了，你去看一下吧.....”，“...昨天有一辆车，你们组给清洗完节气门喷油嘴后，客户反映打不着火了，你给回个电话......”“...X月x号的时候，你们为一辆车更换过防冻液，客户今早发现车底下有一摊红色的液体，客户很愤怒，要求拖车，你安排一下吧...”

每当接到这样的电话，班组长的心情都十分沉重，胆战心惊，哆哆嗦嗦。因为班组长都知道：这属于返修车辆，如果客户的脾气很好，班组长可能不会承担什么责任，只要给客户弄好就行。如果客户脾气暴躁，除了面对客户的责难，甚至谩骂以外，还要面临公司的罚款，以及承担客户所要求的全部赔偿责任。

曾经因为一个学徒工，弄坏过一辆车的发动机油底壳，我自掏腰包为客户购买了一个全新的油底壳，一直加班到深夜把油底壳换好。然后客户又要求赔偿他来回的油费，损失的时间，所以我又自掏腰包为客户购买了一桶原厂的机油。

曾经我的一位主修安装一辆进口车辆的机油滤芯时用力过大，将机油滤芯弄出一个小孔，当时车辆交车时未发现异常，一个月后客户进厂反应车辆漏油，然后自掏腰包为客户购买了机油和机油滤芯，总计700多元。

关于事故车辆

对于事故车辆，最害怕就是那些撞到了底盘悬架，但是外表又看不出来有明显变形的车辆。因为，保险公司很是抠门，尤其是那些比较小的保险公司。

如，一辆车撞到了左前悬挂，包括减震，转向节，方向机内外拉杆，稳定杆，下摆臂。但是又看不出明显的变形。

我们一般先做四轮定位，看到数据不准确，通知保险公司拍照，然后我们告知保险公司需要更换什么部件。因为部件看不出明显的变形，所以保险公司就会说，先换减震试试吧。

于是我们换上了减震，再做四轮定位，发现数据还是不准确，通知保险公司，保险公司说，不是减震的问题啊，减震没事啊，把新减震换下来吧，换上旧的，然后再换转向节试试吧。

于是我们把新的减震拆下，换上旧的，然后再更换上新的转向节，再做四轮定位，发现数据还是不准确，通知保险公司，保险公司说，也不是转向节的事啊，转向节没事啊，把新的转向节换下来吧，换上旧的，然后再换下摆臂试试吧。

于是我们把新的转向节拆下，换上旧的，然后再更换上新的下摆臂，再做四轮定位，观察数据......

保险公司一句话，我们就得忙活一整天，其他车辆都维修不了。

关于公司的产值目标

每个月（有时候是每隔几个月），公司都会制定售后部门相应的产值目标。车间主任，或者是售后站长，售后服务经理会把产值任务分解开来，分配给每个班组，如我们车间有5个班组，如果产值目标是100万，那么每个班组会分的20万的任务。除了产值任务，还有养护用品和装饰精品的任务。完成任务的有奖励，完不成的扣工资。

工资组成是这样的：产值提成+养护用品提成+装饰精品提成

于是，为了完成任务，我们就得拼命的推销。

一辆车进厂保养，我们会建议客户更换各种的油液，因为客户一旦更换油液就有可能添加我们的养护用品，虽然这些养护用品并不是主机厂提供的或者认可的。

于是，为了完成任务，我们就会“过度开发”车辆。

一辆车进厂保养，我们会对车辆进行检查，以便发现有问题的部件，因为有问题的部件客户有可能会要求更换，更换配件就会增加我们的产值。如果一些有问题的部件更换起来操作简单，而且配件价格很高，那么我们就会竭力的建议客户更换。如果一些有问题的部件，更换起来操作复杂，但是配件价格很低，如果不影响行车安全，我们是不会告知客户的，虽然这些部件确实有问题。因为，更换这个部件需要耗费我们2个小时的时间，而该配件只有100块的价格，所以我们2小时的产值是100块。但是同样是2个小时，我们可以接4辆保养车辆，换完4辆车的机油三滤，配件价格却有2000块，所以我们2小时的产值是2000块。

同样的时间，我们可以挣2000块的产值，为什么非得去挣那100块的产值呢。

一个电路故障，修理工耗费1个小时，最后发现是某个线路插头针脚松动，然后修理工固定针脚，故障排除，客户很满意，交了200块钱工时费给财务，公司也很满意，200块工时费是纯利啊。修理工呢，因为这1个小时，耽误了接产值高的车，耽误了产值，耽误了工资。

如果一个班组接到了一辆做首保，二保的新车。那么班组长的心情就像是日了狗一样，因为首保，二保的产值是200块左右，或者没有产值。所以，对待首保，二保车辆的车主，和那些斤斤计较，显得有点抠门，舍不得花钱的车主，我们不是很热情，根本不想和他们交流，只想快点将车辆干完，然后接下一辆车，下一辆产值高的车辆。

大单位的车辆和土豪的车辆我们是非常喜欢的，因为大单位和土豪的车辆舍得花钱，不抠门，什么地方有问题，就换什么地方，可换可不换的以换为主。各种养护用品，装饰精品，说做就做，所以产值当然很高。

你以为我们想过度开发，小病大修么？我们也想只是单纯的解决故障，然后哪凉快哪待着去。但是，我们的提成呢，工资呢？这是公司领导定的任务，而我们还要吃饭。

真的，我只想安安静静的做一个能解决汽车故障修理工，不想做推销员，不想为了几百块的产值，几块钱的提成去跟客户套近乎，拉家常，甚至是欺骗。

关于班组之间的竞争

我们车间的派工正常是这样的，第一辆车是1组接，第二辆车是2组接，以此类推。

如果一组，接了辆首保的车辆，产值只有200块，二组接了辆土豪车辆，产值有2000块。

那么一组班组长心中肯定是很不爽的，他心里嘀咕：怎么这么倒霉啊，接了辆首保的车，真TM日了狗了啊。二组那小子真走运，接了辆这么多产值的车，真TM走了狗屎运了啊。这个月产值任务又完不成了，工资肯定又垫底了，估计又是3000块。唉！

二组班组长心中肯定是非常开心的，他心里乐开了花：真好啊，又接了辆2000块产值的车，干完这辆车，今天就总共完成10000块的产值了啊，哈哈，离完成产值任务还有30000块啊，哈哈。这个月工资又上5000块了啊，哈哈。一组那小子又接了个首保，该！看这个月工资他也就是3000块了啊，哈哈。我比他整整多了2000块啊，哈哈。

也有一些不正常的派工。

1.比如某位修理工干的时间比较长了，他会积累下一些客户资源。这些客户来了，谁也不找，就只找这位修理工为他的车辆做保养或者维修。

2.由于车辆进厂首先是业务接待询问客户保养事项或维修事项，然后开具工单，再然后派工到车间维修班组。如果某位前台业务接待和某位修理工的关系非常要好，而且这辆车的产值又高，那么这位前台接待就会直接将这辆交给这位修理工所在的班组。

第一种情况，其他班组基本上没什么意见。但是对于第二种情况，虽然其他班组觉得不公平，但同事之间也不好说什么。车间主任和领导也是睁一只眼闭一只眼。但是一个月下来，这个班组总会比其他班组多了5.6万的产值。有些班组觉得不公平去找领导谈话，被领导一句话给顶了回来。毕竟对领导和公司来说，不管哪个班组维修，钱都是让公司挣了，没有什么分别。

为了激励员工，每天，领导都会在车间的看板上写下每个班组该月的累计产值，养护用品数量以及完成进度。产值高的班组会产生一种优越感，觉得自己很优秀。产值垫底的班组就会觉得抬不起头来，觉得自己很悲哀。我不知道其他班组长是怎么想的，反正每次一看到自己班组的产值垫底，就会觉得心情烦躁低落，一无是处，饭也吃不香，觉也睡不好，觉得丢人，脸上挂不住。（待）