为什么宝马M Performance系列在中国几乎销声匿迹了？ 第1页

不是几乎销声匿迹，是彻底消失

题主提到的M760Li、X7 M50i和Z4 M40i这三款车能引进国内，恰恰是因为目前宝马的全球车型里也没有M7、X7M和Z4M，这三款车是补充M品牌的位置引进的。

8系没有M850i；5系没有M550i；3、4、X3、X4停止引进35或40i车型（X4真引进过2016款的M40i）。

之前换车看二手市场的时候一大目标是宝马的435i或者440i，但无奈市场上几乎看不到，或者偶尔出现也不是素车状态。所以这个问题我也关注了很久，也一直在想为什么当年还有引进的时候，宝马看家的直列六缸3系、4系在中国存量这么低。

我想讨论的一点是，运动套件在国内市场的大面积滥用。或者说，定位于入门买菜车的低配款在国内市场大面积标配高溢价的运动外观，导致了高配性能车型失去外观上的附加值和区分度。

这个现象也直接造成作为本系列顶配车型的M340i和M440i对比低配入门车型没有特别硬的差异。（更何况在F30年代440i前面连M都没有）

首先要明确一个“热知识”，宝马的M运动套件和M Performance车型的外观相似度非常高；同样奥迪的S Line也和S系列车型是一样的设计。

最上面是标准的宝马2系Coupe；下面两个几乎一模一样的车：左下是国内2系Coupe的唯一版本——运动曜夜；右下是M240i。

再看奥迪。左侧，标准A4；中间A4 S-Line套件；右侧 S4。

而这个现象的延伸就是M3采用与M4相同的前脸造型，以拉开和普通款的差距。类似的还有X5M，本代奥迪RS6等…这也证明了主机厂认为外观差异对于性能车来说是有一定重要性的。

回顾历史：2010年以前，BBA的运动套件是只在顶配或限量版上才会出现的高溢价配置。那时候M Sport的3系和S Line的A4开出去还是和低配有比较明显差异的。

以国产的E90 3系的2009款来说，上方的银灰色是中配320i时尚型，官价34.2w；下图为顶配车型325i M运动型，官价49.5w。外观上的325i M运动型有更运动的前后保造型，侧裙边，单边双出排气管以及带M logo的双七辐轮毂。要注意这时候M套件是顶配独占的配置。

接下来到了F30时代：

上图是328i的运动设计套装（43.2w）和M运动型（46.2w），前后保、轮毂、侧围、排气管都有一定区别，3万的价格差距也有一定区分度，同时还有一个同样高配的风尚设计套装提供更高的舒适配置。

此时3系的M运动套装仅在标轴328i上独占，更高的国产335Li都没有M套件。可以说那时候买个328i M套装在一众3系里还是很有面儿的一件事。

从2016款F30的3系facelift后，3系的走量车型320i（16款）和长轴距车型（17款）开始大面积上M运动型。这时候M套件的3系开始逐渐普及。

在18、19款3系推出曜夜这一配置后，M套件+埃斯托蓝的3系彻底烂大街。只要你买3系就是M套件加身的。不看到具体尾标你不可能认得出来这是什么。

当时即使有少量进口340i的存在，在外观上能最明显区分325和340的也仅有排气而已。比如上面，左侧官价30.98w的320i M运动套装，右侧官价68.4w的340i xDrive，价格差一倍有余，外观除了排气几乎一模一样。多花37万锦衣夜行的人应该不多。

宝马除纯血M以外车型的运动价值在推出曜夜后已不复存在

G20时代，先看下德国官网配置情况：

这是德国318i（也就是国内的320i）的配置价格情况。上面按照中文命名应该叫【运动设计套装】，下面则是真正的运动line【M运动套装】，即使上面不是入门款，价格差也约2200欧元。

再看英国官网宝马的配置选单：

同样不加选装，SE Pro作为入门版和M Sport价格差约1800英镑（1w5人民币）。当然这个价格差距我觉得是还算实惠的，因为包括了18寸790M轮毂、运动座椅和方向盘，运动悬挂，一些内饰装饰、以及前后保和侧裙造型（排气倒是一样）。 而且虽然可以选装轮毂，但SE Pro车型不提供带M logo的运动轮毂选项。

这个M Sport的Package是主要针对于运动外观和悬挂的，如果你不主动追求运动完全不会付出这个差价。

再看国内3系的配置：

除了最最入门销量并不高的涡轮减压320i之外依然清一色M运动套装。所以一个高配运动的外观在国内是不需要付出额外成本的。

类似的事情也在4系和奥迪身上发生，比如进口到国内的A5，全系S Line外观套件，普通版国内压根没有，而该套件在欧洲是大概2000欧元左右的选装。作为A5顶配款的前车主，我清楚的知道除了轮毂和quattro铭牌之外，顶配和中低配没有任何外观差异。国产A4L在B9.5之后只要不特意去买“雅致型”，那么也都是外观非常接近S4的S-Line造型。

花超过20%的溢价去买一个外观上烂大街的车，花50-60万买外人看起来只有30万的车，这是非常稀有的品质。

显然（事实上的）单一外饰造型减轻了很多物流仓储方面的成本，又充分满足了大部分消费者花小钱买高配车的面子需求。

说到底，大部分国内消费者的运动只是外观上的运动——他们甚至不愿意为了高功率的额外70多马力去多掏6万块钱的差价。

主机厂在中国市场选择了迎合大部分消费者的“视觉运动”需求，那么也就意味着宝马抛弃了一些愿意为了性能买单但预算又没够到M的少数消费者。

以上

ps：补充一下价格因素

宝马4系 2013款当年的定价：

428i 运动设计套装 59.6万； 435i 运动设计套装 70.8万；M4 99.8万。

三个车型之间的涨价幅度分别为18.8%和41.0%。

2017款：

430i M运动套装45.98万； 440i xDrive M运动套装 61.98万； M4 90.68万

三个车型之间的涨价幅度分别为34.7%和46.3%。

也就是说，这时候“M440i”距离M4还是一样的距离，但距离430i则更远了。只能说天堂太远，M4太近。

现在540i就卖的比较好，因为价格就是正常5系顶配的样子。当然，5系的M Performance得是定价应该在90—100w的M550i了…

而奥迪（大概吸收了宝马的教训后）的定价策略相对合理一点：

A4L顶配 39.68万；S4 49.08万；RS4 82.88万。

三个车型之间的涨价幅度分别为23.7%和68.9%。

S4的价格使得它能完美承担真正的顶配+进口A4这一角色，它能接收大量对于A4这款车预算比较充足有一定运动需求的消费者。