为什么凯迪拉克优惠那么大还是卖不过 BBA 德系三强一线豪华品牌？ 第1页

凯迪拉克现在的销量已经是靠优惠获取的了。要说为什么做不好，其他答主都说的挺好的。就不班门弄斧了。

然后我说说老客户忠诚度吧，在我身边爸爸开奔驰儿子也奔驰爸爸开奥迪女儿也奥迪的比比皆是，甚至有一家子把宝马357凑齐的盛况，也有老Q7换新Q7的脑残粉。

而无锡车友群近千人，有两辆凯迪拉克或者换车还换凯迪拉克的1%都没有。

先说说一个非常脑残的活动，ct6上市的时候搞过一个活动叫5+1。啥意思呢，就是12～14宝马五系车主加一块钱可以置换ct6，并设置宣传词5+1=6，简直傻帽匪夷所思。在ct6上市之初，可是宣传竞争7系的，结果直接拉低身段。当时众多一线销售都发朋友圈抗议，为什么不组织针对xts车主的活动？

同期xts车主财力低于宝马5系车主吗？就最近两年xts最低配已经下探到二十出头了，别说5系，连3系车主都有点瞧不起xts了。但14年左右，xts最低配落地35-37万的车主比比皆是，同时期宝马5系的520li典雅多少钱？当时的女朋友提的34万多裸车落地38还是39万。同时期a6 2.0t标准版多少钱？裸车31万。那个时候满论坛都是5系、a6、E级怎么选 ，现在满论坛迈腾xts怎么选。

xts当时还有3.6铂金版，v6发动机空气悬挂，落地五十多万快六十万。我大哥在我买xts跟我说别买2.0的没意思！加点钱上铂金。我没听。后来xts价格跳水，大哥的铂金卖了二十来万。正巧ct6上市，我问大哥要不你看看ct6？大哥铁色铁青：谁再买凯迪拉克谁是孙子。

多谢各位的指正，我忽视了一个问题，有些优惠不是哪都有。以前和别人去各种店里看车的时候，汽车之家的价格基本都是有的，只是我没想到这价格也不是在哪都适用，也不一定总是真的。

是我疏忽了。

那截图就不留着占地方了，欢迎批评。

有职业喷子出没，直接折叠了了，反正他折叠率100%。

谢邀，

我觉得有些回答并没有说到点上，凯迪拉克质量确实谈不上好，可是BBA里至少有两家也不以质量见长啊，还有一家售后还是大爷呢。所以质量是个因素，但不是决定性因素。

别忘了在知乎提质量只有雷克萨斯，修车PTSD首选，可是雷克萨斯也没卖过BBA啊。

至于保值率，销量高才会有保值，至少销量是重要原因之一，不要把因果关系弄反了，当然了这方面还是雷车厉害(知乎求生欲)。

BBA为什么卖得好？原因非常好找，就是教科书式的案例：品牌知名度高，产品线丰富，积极迎合国内市场，产品力与定价满足市场需求，销售渠道广。

那么回到问题，凯迪拉克为什么卖得不如BBA？

打铁还需自身硬，我们先说凯迪拉克自己的问题

1.凯迪拉克品牌知名度不足。不谈什么悠久历史品牌故事，离开北上广，人们只认识BBA。如果你问市面上的讴歌英菲尼迪林肯阿尔法罗密欧，与萨博庞蒂亚克水星蓝旗亚霍顿奥兹莫比尔这些品牌有什么区别？答案是没区别，都不认识。

凯迪拉克很早就到了中国，伴随着各种流行文化和总统座驾的光环，那年代的凯迪拉克在中国家用车的懵懂时期地位还是很高的，至少在天津这种各种进口车都能露一面的地方，当年百姓甚至会认为一个凯迪拉克车主可能比奔驰车主更有钱。

然而随着底特律的沉沦，这个底特律的代表品牌也从这里默默消失了，错过了中国车市的爆炸期，等它再回来的时候，早已物是人非。

2.凯迪拉克产品线不够丰富。与BBA的走量车型相比，凯迪拉克缺乏紧凑型轿车和紧凑型SUV。XT4姗姗来迟，其表现还有待观察。同时凯迪拉克还差一个能真正与7系对标的旗舰车型以恢复品牌形象，Escala还处在概念车阶段，扛起品牌大旗还为时尚早。

3.凯迪拉克对国内市场的迎合不足。

BBA在中国市场深耕多年，对国内车主的心思了如指掌。国内主流车主在意的是品牌认知度，空间，油耗以及各种便利性配置。BBA都能在保证利润的前提下积极满足主流客户需求。不仅提供后排长长的A4L，主打舒适的3系，还有超低功率版本满足车主们对油耗的斤斤计较。

相比之下凯迪拉克的问题就很明显了，全车型最低250匹起步，完全不考虑主流车主“宁少100匹不涨一升油”的心态。就算接受了油耗，门槛最低的ATSL又因为后排不能翘二郎腿劝退大半访客。

所以很长一段时间里凯迪拉克最走量的型号，反而是我个人认为最没良心的XTS，说起来也蛮讽刺的。

4.销售渠道有待拓展。

这个很好理解，有个网友(哪个城市我忘了)看了我车子的照片表示感兴趣，回头一查最近的4S店在隔壁城市......

凯迪拉克自身应该还有一些别的问题，比如他在美国老家那些破事，算了不管了我就说到这了。

5.凯迪拉克部分车型产品力确实有待提升。

XTS还在用着上一代君越的底盘和毁口碑的6AT，还有一副前短后长的尴尬身材，这才是名副其实的买发动机送车，变速箱也是白送的。

ATSL的短板8AT变速箱虽然没有键盘车手传的那么糟糕，但是怎奈它的对手大多是ZF8AT。内饰也是上一代的设计理念，一些小细节也不够贴心。这俩车急需CT4和CT5前来接班。

我对XT5不熟，不好说什么，就是对它横着放的发动机有点意见。不过车主一般不太介意，这车好像卖得还行......

CT6是被埋没的好车，卖不好怪通用自己，不接收反驳。

XT4刚上市，貌似槽点最少，我还没体验过，过段日子陪兄弟去看车，争取试驾一次。

然后讲一讲我们的市场。

虽然在超跑遍地跑的知乎，连帕纳梅拉算不算豪车都要一番激烈讨论，但是平心而论，我们的汽车市场还处在【解决有无问题】的阶段，在这个阶段中，个性太过鲜明的车型往往得不到主流市场的青睐（这对马自达之类也适用）。一辆卖得好的车，往往不是因为长处有多长，而是因为短处能有多不短。

合资也好，自主品牌也好，那些热门的车型大多是有这样的特点：空间越大越好，配置越多越好，油耗越低越好，动力能走就行，有个运动的样子就行，操控不用较真。

大部分BBA车主，尤其是在A4L这个级别，实际上和丰田大众车主的价值取向区别并不大，只是预算更高，能够挑选得起更好的牌子，享受更多的社交附加值。

和这样的市场谈汽车文化与个性诉求，还为时尚早，因此跟风选择主流车型是风险最低的，BBA就是高级货里的主流，放心选，没毛病。

最后，我为什么要当非主流。

如果我一家三代还没车，我会从XTS，ES240，S90，君越这几个里选一选。

如果还有七大姑八大姨都指着这车，我50%概率会选个奥德赛，另外50%概率会选艾力绅。

还好，我只需要一个能放下我们三口和两个行李箱的车，那就要最懂我的那个，管他是优惠还是加价。