既然阿特金森发动机效率高为何不普及？ 第1页

按照传统的定义“阿特金森循环”应该是能在硬件上使做功冲程大于压缩冲程，所以实际上市面上并没有阿特金森循环发动机。

丰田只是通过改变进排气相位，缩短了压缩冲程，非要咬文嚼字的话，这种原理应该叫“米勒循环”。缩短了压缩冲程相当于减少了排量，这也就是为什么1.8l的发动机实际动力水平只有1.5l都不到的原因。

丰田的混动发动机是专门为混动系统设计的，这是一台专门优化了燃油效率的发动机，它在大部分区间的扭矩表现都是很糟糕的，它根本就不适合作为非混动车型的发动机。

如果只是省油，那用一个更小的发动机无疑是好得多的选择，小发动机还更便宜，对于市面上大部分车型来说30-50马力已经足够其市区使用并达到高速最低限速了，一台0.5L左右的发动机就可以从功能上满足市区代步，当然了这种动力的车就别指望着开着多得劲了。

但市场现实是哪怕只花几万块钱买车，大家也不想忍受糟糕的动力，除非车的售价可以便宜到一两万甚至大几千块钱（老年代步车价格区间），这时大家可能对动力就没什么太高追求了。

丰田的混动车型之所以“省油”是相对其动力表现而言的，一台1.8L的混动车型动力要比2.0L的传统车型要好，这个时候才可以说“省油”。

如果非混动车型非用这台1.8L作为发动机，恐怕车主们连1.2L的动力都享受不到，但硬件成本确实又是1.8L的，这个时候你跟车主们说省油不是笑话吗？动力表现还不如电三轮呢，凭什么说“省油”？