日本重卡很烂吗？ 第1页

日本重卡90年代之后就发展的特别不顺，以前的四大品牌日野、五十铃、日产柴、三菱扶桑里面除了有丰田这个金主爸爸支持的日野和五十铃，另外两个都卖身给欧洲人了，日产柴被沃尔沃AB收购了，三菱扶桑被戴姆勒收购了，五十铃一直被通用控股，不过随着通用战略收缩五十铃还是收回了股份。没被收购的日野和五十铃发展的也不算好，去年丰田和五十铃分了，五十铃和大众集团眉来眼去，看意思估计也挺不了多长时间了。

日本卡车一直以来的强项领域一直以来都是轻卡，在重卡方面其实一直也不算多厉害，70-90年代因为便宜耐用又离中国很近，所以有那么一段时间日本卡车在中国还是过的风生水起的。90年代之后卡车重型化成了潮流，主要原因是美欧的物流企业经营模式由散户为主变成车队为主，重卡更适合车队模式。

欧洲重卡企业，像是戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、MAN等很敏锐的把握住了这个风潮，率先开始了全生命周期经济性的研究，努力提高重卡的勤务率和节能水平，它们的卡车虽然单价很贵，但因为勤务率高油耗低，可以实现换人不换车的运行，全生命周期算下来成本更低，再加上车厢宽大舒适配也高，极受一线用户喜爱，物流企业们巴拉巴拉算盘发现确实也是如此，因此欧洲重卡开始了在全世界的横扫之旅。通过使用欧洲重卡取得成本优势的物流企业反过来又去挤压那些没用欧洲重卡的物流企业，到后来很多物流企业面临的是要么换用欧洲重卡要么被其他企业挤破产的局面。

中国市场的发展趋势也是类似，改革开放刚开始，卡车用户们还是以散户为主，散户们对成本是极为关注的，当时国产重卡性能差，走私过来的二手日本重卡成了当时的不二选择。后来国内的卡车公司也发现了商机，通过和日本公司合作也生产了很多日本风格的卡车产品，方式市面上昂贵的欧洲卡车和大熊猫一样稀有。后来随着物流业规模扩大也逐渐的变成了车队化运行，这时候欧洲重卡公司也在国内发力，国内的物流业巨头们也不傻，算算账之后也发现确实是欧洲重卡更省钱，也开始大笔购买欧洲重卡。国内的卡车公司当然是客户要啥就产啥，又纷纷生产起了欧洲风格的重卡。

日本重卡在中国十分尴尬，价格比国产卡车贵，全生命周期费用又不如欧洲卡车，资金充足车队用户倾向于买全周期更省钱的欧洲重卡，手头紧的散户们倾向于买更便宜费国产重卡。