中国高铁有哪些技术是自主研发的？ 第1页

中国高铁技术主要是旅客运输，那就有很多自主研发的技术，甚至是艺术。

从客运服务设计上，中国铁路能以1990年代至今未做大变动的旅客服务体系，以打补丁的形式兼容21世纪最先进的高速铁路系统，这无论从法规上还是程序编写上，都是全无参照物的传新技术（艺术）。

就一个例子：中国铁路客票预订和发售系统肇始于1996年，距今已有二十多年历史，而从最初的SMART2.0到今天的TRS6.0，程序底层设计基本相同，而铁路客运规章大型修订就有十余次，小型修订也有少说百十来次。铁路信息工作人员就在这座巨型*山里工作了二十多年，不仅做出了12306网络购票系统来兼容着一座远古*山，而且还要接受国内外旅客的口诛笔伐甚至拳脚相加……

这不仅仅是技术了，简直是信息艺术……

那种在我国研发人员脑子自己蹦出来的原创想法，并能够付诸实践的可以视为没有。因为其实那些原创想法已经被国外同行付诸实践了，这个想法要么合理就变成某项技术专利，要么不合理就淘汰。当然，也不排除在某些方面因国情不同而在原有技术上改成了符合国情的，比如卫生间坐便改蹲便什么的。

像高速列车这个大类的技术，基本上可以依照国铁目前的配置方式，分为机务、车辆、供电、信号通信、工务、客运几大块（应该没列举全），而在各自门类下又可以细分出许多树状延伸开来的技术，看似轻描淡写的几个字或者一段话里面是上百年设计制造运用所累积起来的经验。所以，你觉得的原创想法能在其他国家、制造商甚至其他行业里找到已经实用化的近似案例、专利等等，也就是说，后发国家还是需要跟着先发国家的脚印走一遍，现实就是这么尴尬。

比如CRH2A一开始基本上是E2-1000的阉割版，司机室有个在客门旁边的单独小门，但是到后面确定统型车时就取消了司机室小门，改由经过客门进车厢，左转端门进入司机室。这种借由客门进司机室的案例其实就是源自CRH1/3初始版（以及更多的国外案例），所以个人不认为这么改动算原创。

基本上目前我国高速列车技术均源于2006年前后的那波大跃进。后面几代高速列车均是对那波大跃进的梳理整合，好用的留下，不好用的走开。依托庞大的线路网络带来的巨大需求量，相关改进式创新也还能一直向前推进。技术方面基本上已经使用专利壁垒先弄了道防火墙防止任意偷师，所以可以视为完全掌握各项技术的知识产权。当然，有些东西国内确实暂时制造不了，那么采购点国外的零配件也没什么，只要不是采购已经造好的整车就行。