为什么如此重要的「沿江高铁」和「沿海高铁」却几乎是最后开通的？ 第1页
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因为中国还是发展中国家，中国人均铁路里程只是每万人1公里，如果算客运铁路还要对半砍。
一方面真实城市人口占比有限，只有3亿人居住在大城市，还有2.2亿人居住在中小城市，1.5亿人居住在县城。这些人口都高度分散，不是简单一条铁路就能联通全部区域，必须要高密度铁路才能满足全国需求。
所以国内铁路建设首先要满足0到1，而不是1到10的需要。比如西银高铁就专门走没有铁路的庆阳，也被称作扶贫铁路。许多高铁在建设时就刻意绕弯多过几个地区，对于已有铁路和航运的沿江区域，自然有更要紧的区域排队。
另一方面，中国工业化很晚，是一二三次工业革命同时进行，错过了铁路发展的高峰期。大多数列强起家时主要规模化交通方式除了航运就是铁路，自然建立起成熟的轨道交通。高速公路建设是1929年经济危机后才大规模开始，尤其是二战后。
中国资金有限，还要受制于土地财政，需要补课的地方还很多。又要建公路系统，又要建铁路，还要建通讯系统，很长一段时间内还只能搞客货混用。
所以有多少钱办多少事，没钱就只能排队。
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