如何看待朋友圈凯迪拉克的“没有后驱，不算豪华”的洗脑营销？ 第1页

凯迪拉克已经完成3+3布局。

随着XTS的远去，凯迪拉克在Sedan三厢车上的三款基于A2和OMEGA平台的车：

CT4，CT5，CT6 全部采用后驱纵置发动机模式。

确立了凯迪拉克今后十年对Sedan车型的定位——豪华兼顾性能，这些性能包括：优异的0-100加速，优异的麋鹿测试结果、优异的赛道表现等等。（北美通用在发动机性能动力爆发力方面本来就有自身优势，作出这样的选择也十分明智），该“文案”的出现，也是凯迪拉克正式将sedan平台与BBA靠拢的表现，表示与BBA一道在sedan上坚持纵置发动机结构的定位设计。需要强调的是，当宝马1系奔驰Aclass，奥迪A3不再坚持纵置后驱后，凯迪拉克CT4将是这一等级唯一后驱车型。

而除了凯雷德外，凯迪拉克在SUV上的三款车分别基于E2和C1平台:

XT4，XT5，XT6全部采用前驱/四驱横置发动机。

实际上容易和我们国内认知SUV有一定的混淆，GM对这几款车准确的定位应该是crossover，可以叫跨界SUV，是适合于家用和长途旅行，其着重定位——舒适性，空间，安全性能。比如你会发现C1平台无论XT5还是XT6底盘结构异常强壮，但悬挂则并没有什么特色，与之相反的是X3底盘不像C1那么强但悬挂和发动机布局都是考虑了运动驾驶的需求。所以凯迪拉克在SUV上的定位实际上是远离BBA的，在像日系尤其雷克萨斯的风格十分接近，君不见在美国市场丰田旗下的SUV的畅销都是赢在高“性价比”上——这里的性价比是指同级别里面比BBA，空间更大更舒适——是不是像极了XT5与X3/GLC的对比，所以逼得Q5进了中国要加L，说明大家都在考虑这个方向。但Q5和GLC是到了中国才加L（L不是说加就能加的，L加长对正面碰撞影响很大，途观L的悲剧历历在目，因为德国大众开发时候座舱尺寸没这么大，质量自然也低，撞击施加在A柱上的能量也就没那么高……话说：中保研马上就要撞GLC-L了，让我们拭目以待，也祝Q5L好运，GLC和Q5都是纵置发动机，说真的应该老老实实学X3，所以原厂设计很重要），凯迪拉克SUV是原汁原味的按照这个尺寸开发的，加上美系车除了动力强劲的优势外，车体强壮也是骨子里的优势（放在几年前你说笨重也行，但经验是实打实的），所以3+3中的SUV（crossover）如今也是以——舒适，空间，安全（强壮）为定位打算走出自己的一条路。

因此，该文案是为“CT系列”而生，不用太纠结。

如果真想看懂凯在今后十年内的定位：

CT的三厢Sedan往BBA靠，并发挥自己大马力和性价比优势——即凯迪拉克认同BBA的性能是三厢车不可或缺的的元素。

XT的crossover定位则是往日系靠，打空间错位竞争并发挥自己结构强壮和性价比优势——即认同雷车的crossover的SUV不需要很高的运动性能，舒适和空间才是市场需要的。同时再加上强壮底盘的美系特色（由于同级别座舱空间变大，结构用料必须跟上，参考下图IIHS 25%碰撞同样获得G的情况下XT5，新Q7，NX与汉兰达的差异。）

PS：凯迪拉克是全球首个完成全系列车型中国生产的豪车品牌，性价比——也绝对是其今后在中国市场可以打的重要底牌之一。